Почему Илона Маска некоторые считают главным лжебизнесменом современности?

Последние два десятилетия стали временем расцвета лжебизнесов, продукты которых интересны крайне небольшому числу потребителей. Их главный инвестор – государство, и основатели этих компаний всячески пытаются произвести на него впечатление, чтобы выбить побольше субсидий.

Главным экспертом по привлечению субсидий, пишет канадское издание Financial Post, можно считать Илона Маска. За период до 2015 года одно только американское правительство предоставило его компаниям (Tesla, SolarCity и SpaceX) около $5 млрд в виде прямых грантов, льготных кредитов и налоговых каникул и скидок.

А если учесть аналогичные льготы, предоставленные Канадой и европейскими странами, то эту сумму можно смело умножать на два. И это не считая непрямых субсидий вроде вложений в инфраструктуру для электромобилей.

Инвесторы, поверившие в способность Маска выбивать государственные деньги, не прогадали. Цена на акции Tesla высока как никогда, а сама компания по капитализации уже обогнала BMW.

Но что будет, если государство прекратит поддерживать Tesla? Ответ на этот вопрос можно получить, если обратиться к примерам Дании и Гонконга.

В 2015 году, пока в Дании действовали субсидии, Tesla продала там 2738 электромобилей. А в 2016 году, после отмены субсидий, всего 176 – падение продаж на 94%.

То же самое произошло и в Гонконге, только провал Tesla вышел ещё громче. В апреле этого года (первый месяц после отмены субсидий) в Гонконге не было продано вообще ни одной машины Tesla, а в мае всего пять. Для сравнения, в марте было продано 2939 электромобилей.

По сути, Tesla это красивая игрушка для богатых людей, которые любят яркие продукты, но её коммерческие перспективы крайне сомнительны, утверждает издание. Впрочем, это же относится и к другим электромобилям. Даже так называемое массовое производство дешёвой модели Tesla 3 на поверку оказывается не таким уж массовым (меньше, чем объём производства среднего европейского завода типа Skoda), а машина — не такой уж дешёвой (в более-менее нормальной комплектации она обойдётся покупателям в $50 тыс. вместо заявленных $35 тыс.).

Сами планы по быстрому переходу на электродвигатели тоже вызывают сомнения. Недавние исследования, проведённые в Великобритании, показали, что этой стране необходимо на 50% увеличить мощность национальной энергосети, чтобы можно было реализовать планы правительства по внедрению электромобилей в массы. Для сравнения, это всё равно, что построить 10 новых крупных АЭС.

Озабоченность правительств многих стран проблемой глобального потепления (главная причина поддержки ими электромобилей) послужила катализатором роста и других лжебизнесов, таких как ветряная и солнечная энергетика, в последней из которых Маск также проявляет активность. Ради строительства экономически нецелесообразной инфраструктуры для подобных проектов буквально на ветер были выброшены миллиарды долларов, результатом чего стали только рекордные убытки.

Подобные «бизнесы» существовали и ранее, и всегда рассчитывали на помощь государства, пишет канадское издание и приводит примеры из недавней истории.

Например, в 70-е годы прошлого века один из предшественников Маска убедил премьер-министра канадской провинции Нью-Брансуик начать производство спортивных автомобилей с дверями типа «крыло чайки». Выпустив всего 2900 машин, предприятие обанкротилось. В 80-е в так же бесславно завершился проект по выращиванию огурцов в теплицах на острове Ньюфаундленд, похоронив вместе с собой $22 млн денег налогоплательщиков. Наконец, в 90-е на пике стоимости были акции Ballard Power Systems, получившей правительственные субсидии на выпуск водородных двигателей. Сейчас её акции подешевели с $120 до $3 и даже ниже.

Но настоящая ирония судьбы в том, что отличие от обычных мошенников, которые выманивают деньги инвесторов на проекты в реальных отраслях и преследуются законом, Маск и ему подобные представители в открытую тратят деньги налогоплательщиков на лжебизнес, и это считается абсолютно законным.