Первая железная дорога на Северном Урале. Часть 3
Автор @demidov
Необходимость строительства дороги возникала и раньше. В Верхотурском земском собрании еще в 1872 году было предложено построить за счет земства дорогу от Турьинских рудников через Еловское зимовье до судоходного пункта на реке Сосьве, на протяжении 38 верст, с ассигнованием на то до 4 тысяч рублей. Но, однако, эти планы так и остались не осуществленными.
Дорога необходима была для доставки продовольствия в Турьинские рудники, в частности хлеба. Получив согласие Половцова, Ауэрбах приступил к строительству железной дороги. Второй этап строительства начинался от Турьинских рудников и заканчивался у села Филькино.
К концу 1886 года узкоколейную дорогу от Турьинских рудников продлили на 38 верст до расположенного на реке Сосьве села Филькино. Железная дорога получила название Богословско-Сосьвинской, общая протяженность ее составила 54 версты. Ширина колеи Богословско-Сосьвинской железной дороги при постройке была принята равной 875 мм, такое значение приводится во всех документах до середины 20-х годов прошлого века. В дальнейшем указывается уже другая цифра — 883 мм, причины такого изменения остаются неясными.
В названии дороги подразумевалась река Сосьва, а не поселок Сосьва, который расположен почти на 86 верст дальше по течению реки. Первым управляющим Богословско-Сосьвинской железной дорогой был инженер путей сообщений Павел Юлианович Майер, заведующим материальной частью дороги — поручик запаса Федор Андреевич Ауэрбах, родной брат А. А. Ауэрбаха.
Постройка Богословско-Сосьвинской железной дороги заставила А. А. Ауэрбаха учредить собственное пароходство. Южнее села Филькино, на реке Сосьве Ауэрбах построил большую пристань, закупил пароходы и баржи. С этого времени через село Филькино стали вывозить медь на продажу и завозить хлеб из Сибири.
Позднее было построено еще две пристани: Черноярская и Нижняя. Теперь вся продукция округа водным путем отправлялась в Сибирь, а перегруженная в Тюмени на железную дорогу доставлялась в европейскую часть России. Собственное пароходство позволило в обмен на свою продукцию обеспечить поставки в округ продовольствия, в частности хлеба из Сибири.
В 1886 году для сосредоточения в одном месте управления округом Ауэрбах Главную контору из Турьинских рудников перевел в Богословск. Для конторы построили двухэтажное каменное здание, в последующем в этом здании разместилось Управление Богословского горного округа.
В 1893 году А. А. Ауэрбах приступает к постройке на реке Какве чугуноплавильного и сталерельсового завода, призванного поставлять рельсы на строящуюся в то время Транссибирскую магистраль — Великую Сибирскую железную дорогу.
Завод был назван в честь жены А. А. Половцова Надежды Михайловны — Надеждинским. Место для постройки завода было выбрано лишь в сентябре 1893 года. Наиболее удобным оказалось место близ реки Каквы — в 9 верстах от ее устья и в 3,5 верстах от линии Богословско-Сосьвинской железной дороги. От разъезда Кола к Надеждинскому заводу имелось ответвление железной дороги длиной около 3,5 верст, проложенное для доставки строительных материалов на завод.
Вот как это звучало в Докладной записке управляющего Богословским горным округом горного инженера П. Н. Фигнера Верхотурскому уездному земскому собранию от 14 апреля 1894 года: «Местом для рельсового завода выбран юго-восточный участок Богословской дачи в одной версте от реки Каквы и девяти верстах от впадения ее в Сосьву, а от линии Богословско-Сосьвинской узкоколейной железной дороги в 3,5 верстах. Причем ветвь, соединяющая будущий сталерельсовый завод с главной конторой, выходит на восьмую версту, считая от Филькинской пристани на реке Сосьве. Таким образом, вновь проектируемый завод, названный в честь владелицы Надеждинским, будет отстоять от судоходной и сплавной реки Сосьвы на 11,5 верст по железной дороге».
Продолжение следует
Изображения из архива музея и с лицензией ССО
