Минский трамвай как машина времени: от 1929 года до сегодняшнего дня
Современный Минск совсем не похож на тот город, которым он был даже 50 лет тому назад. У каждой эпохи – свой Минск. Но есть кое-что, что позволяет нам побывать в Минске почти столетней давности.
Это – трамвай.
До появления трамвая по Минску ходила конка. Кстати, конка – это народное, неформальное название. Правильней будет ее именовать конной железной дорогой. Конка представляла из себя вагоны, идущие по рельсам на конной тяге. А конка, в свою очередь, пришла на смену гужевому транспорту. Несмотря на кажущийся архаизм – конную тягу (представляете себе вагон, который везут лошади?), конка была прогрессивным видом городского транспорта по сравнению с извозчиками (перевозила в 10 раз больше пассажиров), и работала вплоть до запуска трамвая. Маршрут конки был протяженностью восемь километров.
Но к концу XIX века конка устарела; и акционерное общество, которое владело минской конкой, в 1989 году предложило городской думе Минска поменять конку на трамвай. Для этого в городе нужно было построить электростанцию. Минская городская дума созрела к 1911 году. Полным ходом пошли подготовительные работы. Пуск трамваев был назначен на осень 1914 года. Но началась Первая мировая война, смешавшая все планы. Стало не до трамваев.
Первый трамвай проехал по Минску в 1929 году, ночью с 8 на 9 октября. Трамвай ехал ночью, потому что это был пробный пуск, и по линии шел только один вагон.
Первый трамвай в Минске, 1929 г.
Про это важное событие писали газеты:
Чтобы пустить трамвай, проделали много работ, причем ударными темпами: первые рельсы уложили осенью 1928 года, а уже через год по ним пошли трамваи. Гору, где сегодняшний проспект Независимости спускается к цирку, пришлось срыть, потому что для трамваев она образовывала слишком большой угол. Улица Долгобродская до прокладки рельсов была уже на целых девять метров. Ну, и улица Бобруйская своим появлением обязана также трамваю: ее проложили специально для рельсов. И через Свислочь построили новый мост (теперь мост разрушен).
Напряжение в проводную сеть подали 5 октября – целых 6 тысяч вольт. Для Минска это было в новинку. Некоторые товарищи развлекались, подбрасывая железяки к проводам: те искрили на радость хулиганам.
О подаче напряжения заранее писали в газетах:
Первый вагон прошел по рельсам ночью с 8 на 9 октября, а торжественное открытие маршрута состоялось в выходной день, 13 октября 1929 года.
Трамвайная сцепка КТМ-1/КТП-1 на улице Энгельса, 1949 г.
Первый маршрут связал Комаровку и Товарную станцию, и был он протяженностью десять километров. В последующие годы трамвайные пути связывали все новые и новые окраины с центром; рельсы продлились до 36 километров. А в 1930 году трамвай перевез уже 11 миллионов пассажиров.
Схема трамвайной сети Минска 1929-1941 гг.
Трамвай изменил и облик города, и скорости перемещения, сделав Минск более современным.
Трамвай – привычный транспорт для многих городов мира. От трамваев не отказываются ни Париж, ни Лондон. Минск тоже не собирается. И даже запустил летом этого года трамвай, собранный в Минске же на предприятии «Штадлер Минск». А в 1929 году первые вагоны привезли по железной дороге из Москвы.
Автор: @sixcrowns специально для @vp-minsk
Другие мои статьи про Минск:
Тайна одной картины из Национального художественного музея в Минске