Будущие всё ближе и ближе

Как все-таки быстро все ныне происходит: в ноябре прошлого года на автомобильной выставке, которая проходила в Лос-Анджелесе, компания Honda показала свой новый автомобиль FCX Clarity, оснащенный водородным электрогенератором, а уже сейчас в Америке такой автомобиль можно взять в аренду. Пройдет еще некоторое время, настанет осень, и точно такая же система сдачи в аренду заработает и в Японии.Аренда — это, конечно, не свободная продажа, но уже и далеко не эксперимент, поэтому разработчики поспешили открыто заявить, что, мол, Honda приступила к серийному выпуску модели на водородном топливе. И это отнюдь не голословное утверждение, поскольку прямо накануне описываемой мной презентации автомобиля FCX Clarity, то есть 16 июня, была выпущена и ушла по назначению в Америку первая серийная машина. Еще один интересный факт: в Америке через Интернет проводился прием заявок на частную аренду этого автомобиля. Так вот, свое желание взять и попользоваться машиной FCX Clarity изъявили более 50-ти тысяч американцев. Из них были выбраны 5 человек, которые, начиная с июля месяца, постепенно начнут получать «своё». Иными словами, производственная линия заработала, и хотя масштабы производства кажутся мизерными, как говорится, лиха беда начало!Между прочим, руководство компании Honda поручило заниматься сборкой автомобилей FCX Clarity своему предприятию, которое располагается в префектуре Точиги в городке Таканэсава. А называется оно так: «Центр Honda по разработке инновационных транспортных средств». Впрочем, думаю, что тот, кто интересуется машинами Honda, услышав название Таканэсава, сразу же поймет, о чем идет речь. Ну конечно же это тот самый завод, который в свое время был построен специально для разработки и производства главного спортивного достижения компании Honda — автомобиля Honda NSX. Впоследствии именно на этом предприятии была собрана первая машина c гибридной силовой установкой Honda Insight, и там же делался предшественник описываемого мной FCX Clarity, который назывался просто и незатейливо — FCX.Словом, для поклонников автомобилей марки Honda город Таканэсава — это не просто «география», это — святое место, поскольку все знают, что если у компании и появляется что-то новенькое, то это обязательно произошло именно оттуда. «Что-то новенькое» — это не совсем верное выражение, хотя, если подумать... Вот, к примеру, автомобиль NSX из разряда Pure Sport («спорт в чистом виде»), который своим появлением наделал столько шуму в мире автоспорта — это, действительно, что-то, не так ли? Технология изготовления кузова из алюминиевого сплава, которая была разработана специально для NSX, получила дальнейшее развитие, в результате чего появился Insight с прицелом на «экономичную» Формулу-1. И вот сейчас этот водородный FCX Clarity! Нет, действительно, фанатам есть, отчего испытывать благоговение от одного только упоминания об этом городке и этом Центре.Вернемся, однако, к теме нашего разговора, и для начала вспомним, что главная «начинка» нынешнего FCX Clarity была опробована в автомобиле-«предтече» FCX, который в декабре 2002 года одновременно появился и в Японии, и в США, и стал воистину знаковым событием. А затем уже в 2005 году этот FCX стал предлагаться и частным владельцам, чего ранее с подобными, считавшимися экспериментальными машинами не происходило.Однако нынешний автомобиль FCX Clarity и тот прежний FCX — это, по сути, две разные машины. В самом деле, FCX мог оказаться в руках частного владельца, но он все равно оставался тестовым, и внешний вид у него был соответствующий. Что же касается нынешнего FCX Clarity, то он уже подается как серийный, коммерческий автомобиль, а раз так, тогда имеет смысл оценивать его всерьез, в том числе и его внешний вид.

Топливный электрогенератор V Flow FC весит всего 67 кг

Когда я впервые увидел автомобиль FCX Clarity, его внешность произвела на меня самое благоприятное впечатление. Прежде всего, бросился в глаза нисходящий укороченный передок, который, вероятно, невозможно себе представить у автомобиля с расположенным спереди двигателем внутреннего сгорания. Сразу за передком следует удлиненная кабина, которая плавно переходит в укороченный багажник. Итак, первое наблюдение: седанов с такими пропорциями лично я до этого не встречал.Ладно, распахиваю дверь и заглядываю внутрь салона. Интерьер тоже, что надо: все вокруг покрыто особым биоматериалом, приятным на взгляд и, как оказалось, на ощупь. Опускаюсь в кресло, и сразу же передо мной возникает передняя панель как бы парящая в воздухе. Затем глаза натыкаются на кажущийся трехмерным приборный щиток. «О, вот это как раз то, что надо!», — помнится, подумалось мне в тот момент.Между прочим, оказалось, что дизайнер, разработавший этот интерьер, — Ёдзо Такаги, выпускник того же университета, что и я, мы даже выпускались в одном и том же году! Знаете, когда я это узнал, я так воодушевился, мол, надо же, вроде бы, одногодки, а, между тем, гляди, что сотворил!Впрочем, это все частности, а вот что меня поразило больше всего, так это необычная компоновка машины. Дело в том, что главный компонент автомобиля FCX Clarity — это его водородный электрогенератор V Flow FC. Так вот, его удалось сделать настолько компактным, что он сейчас занимает совсем небольшой объем и помещается в небольшой продолговатой коробке, стоящей между передними креслами. Да и вес у него не так, чтобы очень — какие-то 67 кг! Точно такой же компактностью отличается и силовая передача машины, главным образом благодаря использованию в ней электрического двигателя соосного типа и коробки передач. Нетрудно догадаться, что платформа, разработанная в расчете на такую вот малогабаритную силовую передачу — назовем ее условно «платформой V Flow FC», — должна баыла получиться со значительно увеличенным полезным объемом салона.

К чему это привело и в чем конкретно выразилось? Ну, прежде всего, прошу обратить внимание на заднее сидение. Чтобы было понятнее, что я имею в виду, скажу так: если, предположим, рост сидящего впереди водителя составляет 170 см, то пассажир позади него вряд ли почувствует себя стесненным. Наоборот, он, к примеру, может свободно закинуть ногу за ногу, и при этом расположиться на сидении чуть ли не полулежа. Обращает на себя внимание и длина заднего окна. Не могу сказать точно, но, на мой взгляд, такого длинного, панорамного окна нет даже в салоне Maybach. И это тоже стало возможным благодаря совершенно иной компоновке, которой характеризуется FCX Clarity.Да, но если речь идет о принципиально новой модели, у которой все по-другому — и внешность, и интерьер, может возникнуть вопрос о соотношении новизны и традиционности. Иными словами, секрет привлекательности FCX Clarity состоит либо в том, что это, несмотря ни на что, все та же Honda, или же, наоборот, что это — Honda, но уже не та? На такой вопрос лично я, не задумываясь, ответил бы так: «Конечно же, это, пусть и несколько видоизмененная, но, все-таки, Honda, и именно потому новая машина обладает такой притягательной силой!»

Читать полностью: