Монополия закончилась: нью-йоркские таксисты жалуются и сводят счёты с жизнью

С расцветом райдхейлинговых сервисов Uber и Lyft над нью-йоркскими таксистами сгустились тучи. Привыкшие к монопольному положению, они оказались не готовы к появлению на улицах города десятков тысяч независимых конкурентов. А некоторые таксисты теперь испытывают такой стресс, что даже кончают жизнь самоубийством.

По данным профсоюза нью-йоркских таксистов (NYTWA), средний доход большинства водителей упал с $200 до $50-60 за 9 часов работы, рассказывает Wired. Дошло до того, что некоторые из них уже не могут выплачивать ипотеку и пополняют ряды бездомных.

В разы подешевели и медальоны – разрешения, которые власти города выдают каждому легальному такси. В 2014 году стоимость таких медальонов превышала $1 млн; водители, которые смогли их приобрести (вместо того чтобы арендовать машину), рассчитывали продать их после выхода на пенсию, тем самым обеспечив себе безбедную старость. Однако сейчас медальоны продаются уже по $200 тыс. – кредиты, взятые на их покупку, из выгодных инвестиций превратились в настоящую долговую кабалу.

Когда в 2011 году Uber запустился в Нью-Йорке, к приложению были подключены всего 105 автомобилей. Но уже к 2015 году их число выросло до 20 тыс., а сегодня с разнообразными райдхейлинговыми сервисами работают свыше 60 тыс. нью-йоркских автомобилистов. Для сравнения, число официальных такси в Нью-Йорке составляет всего 13,6 тыс. – неудивительно, что взрывной рост конкуренции вызвал такие потрясения на рынке.

К слову, таксисты из райдхейлинговых сервисов также находятся не в лучшем положении. По данным Независимой гильдии водителей (IDG), 57% водителей Uber и Lyft зарабатывают менее $50 тыс. в год, а 22% – менее $30 тыс. в год.

В итоге власти Нью-Йорка оказались между двух огней. IDG наседает на них, требуя повлиять на райдхейлинговые сервисы и заставить их поднять оплату водителям на 37%. NYTWA, в свою очередь, настаивает на повышении тарифов для официальных такси и введении минимально допустимых тарифов для приложений. Представители мэрии, со своей стороны, предлагают другие способы решения проблемы: например, ввести временный мораторий на выдачу новых лицензий, распространить действие медальонов не на одну, а на две машины, или ввести налог в $2 тыс. на каждого водителя райдхейлинговых сервисов.

Пока таксисты жалуются и апеллируют к властям, количество такси на улицах Нью-Йорка продолжает расти. Каждую неделю к Uber и Lyft подключаются сотни новых водителей – найти свободную машину на Манхэттене уже не проблема. Проблема – заработать, возя пассажиров.