«Змей Горыныч», который так и не пригодился (из цикла "История Авиации")
Многие видели в музее ВВС России в Монино останки странного аппарата, не похожего на обычный самолет, хотя и со следами окраски "Аэрофлота” на полинявших бортах.
Эту необычную машину создал итальянский эмигрант Роберто Ороса ди Бартини, переселившийся в СССР еще до войны.
Его судьба и многочисленные летающие творения заслуживают отдельного рассказа; сейчас остановлюсь только на одном изобретении.
Предыстория создания «вертикально взлетающей амфибии с 14 двигателями (ВВА-14)» - а именно так назывался изначально монинский экспонат, - такова :
15 ноября 1960 года для новых атомных подводных лодок типа «Джордж Вашингтон” в США была принята на вооружение двухступенчатая твердотопливная баллистическая ракета UGM-27 А Polaгis А1. Каждая субмарина имела по таких 16 ракет, способных нести термоядерный заряд на максимальную дальность 1853 км. Американские лодки могли в подводном положении скрытно подойти к берегам СССР и в любой момент произвести ракетный залп.
В качестве меры противодействия у нас создавался авиационный противолодочный комплекс для обнаружения и уничтожения ракетных лодок противника на удалении в 1200-1500 км от береговой линии. Частью этой системы и должна была стать амфибия ВВА-14, способная по проекту нести в бомбовом отсеке до четырех тонн вооружения: две торпеды или восемь мин, или бомбы ПЛАБ250. Кроме противолодочного варианта, предполагалось использовать ВВА еще в качестве спасательного самолета.
Бартини хотел создать аппарат, который имел бы 12 подъемных двигателей РД36-35ПР для вертикального взлета, а два надувных убирающихся поплавка-баллонета вместо обычного шасси давали бы ему возможность садиться на любую мало-мальски ровную площадку или на поверхность воды. А два маршевых двигателя Д-30М обеспечивали бы возможность развивать максимальную скорость полета в 760 км/ч и подниматься на высоту до 10 километров. Необычная конфигурация фюзеляжа была выбрана для обеспечения возможности использования экранного эффекта и экономии топлива при длительном барражировании над морем, хотя экранопланом в прямом смысле ВВА-14 не была.
Машина была построена на ТАНТК в Таганроге и, поскольку ни подъемные двигатели, ни надувные резиновые поплавки еще не были готовы, начала испытания в обычном полете с бетонной взлетно-посадочной полосы. 14 сентября 1972 ВВА впервые поднялась в воздух. Для этого снабдили временным шасси с носоводной основной стойкой от бомбардировщика Ту-22 и боковыми поплавковыми стойками от мясищевского 3М. В таком виде было совершено несколько полетов, после чего были смонтированы резиновые баллонеты и начались их испытания в воздухе. В середине 1975 года ВВА совершила 107 полетов и за характерный «трехголовый» силуэт получила прозвище «3мей Горыныч».
К сожалению, стало понятно, что подъемные двигатели производства Рыбинского моторного завода так никогда и не будут поставлены, а без них аппарат не мог стартовать воды - эластичные поплавки отлично держали машину на поверхности, но отнюдь не предполагали возможность разбега до самолетных скоростей, когда рост подъемной силы крыла делал бы возможным взлет.
Для спасения проекта Роберто Бартини решил переделать ВВА в экранолет. Ради этого в носовой части фюзеляжа установили наклонно два двигателя Д-ЗОВ, поддувающие воздушную подушку между фюзеляжем и поплавками, а резиновые баллонеты заменили жесткими металлическими поплавками. В такой конфигурации аппарат назывался 14М1П (именно эта модификация исходного ВВА-14 и стоит в Монино).
Однако Роберто Людвигович скончался 6 декабря 1974 года, а без него «продавливать» проект было уже не кому. Военные тоже охладели к ВВА - в их распоряжении к тому времени были уже надежно летающие противолодочные Бе-12, Ту-142 и Ил-З8. Поэтому в 1976 году проект был окончательно закрыт, 14МIП попал в подмосковный музей, а предназначенный для статических испытаний недостроенный второй экземпляр стоял на свалке таганрогского завода, пока в 1990-е годы предприимчивые деятели не порезали его на цветной металл.
Автор @elderlyperets
Литература:
-Удалов К. Г., Панатов Г. С., Фортинов Л. Г. Самолёт ВВА-14 — М.: Авико Пресс, 1994.
-Якубович Н.В. Великий Бартини. «Воланд» советской авиации – М.: Яуза, 2013
-Экранопланы. «На грани двух стихий» — сайт посвящённый экранопланам
-ВВА-14 Экспериментальный СВВП-амфибия
