Экономическая стратегия либертарианца Ч.2

По поводу оставшихся пунктов национальной стратегии, которую я считаю оптимальной для создания развитого капитализма в стране.

Снижение ставки рефинансирования Нацбанком

По ставке рефинансирования мне надо писать отдельный пост, так как это область моих профессиональных интересов, но если быть краткой, то я считаю, что не ставка следует за инфляцией и поднимается, если инфляция высока, чтобы сократить денежную массу и обеспечить прежнее кол-во выпуска продукции меньшим количеством денег, таким образом удерживать цены. А инфляция следует за ставкой, а впоследствии и валюта следует за инфляцией (но обычно скачком, так как временно разница может покрываться серым рынком, в котором скорость оборота денег ниже, импортом, сменой производств, движениями капитала и т.п.).

Но оптимальный размер ставки в районе 5-7%, и при этих значениях уже управлять ничем не надо, и изображать активную деятельность в Нацбанке. Экономика саморегулируется и развивается примерно на этих уровнях ставки. Эти значения при бытии Ющенко главой Нацбанка определили как стабильность украинской гривны, так и рост экономики в то время, и популярность Ющенко перед Оранжевой революцией. Эти значения при Януковиче определили максимальные исторические показатели по ВВП для Украины в то время и всеобщее процветание.

Снятие моратория на куплю/продажу с/х земель

Здесь, на мой взгляд, и объяснять ничего не надо. Свободный рынок земли позволяет людям вкладываться и развивать то в с/х, что требует инвестиций — теплицы и сады, и даёт гораздо более высокие показатели рентабельности и выручка в десятки/сотни раз выше, чем от пашни.

Я за принятие правительственного варианта — минимальная цена 2000 баксов за га, только физлица/граждане Украины, максимальная площадь на лицо — 200 га.
Это сняло бы все вопросы, о которых волают популисты — и иностранцы не скупят, и олигархи. Земли при таких раскладах всем хватит. И да, для создания рынка, выводить сначала государственные земли в оборот — прекрасная идея, заодно решает проблему разгосударствления и нахождения эффективного собственника.

Децентрализация бюджета и строительство инфраструктуры

Реформа по децентрализации уже признана одной из удачных, хотя ей сопротивляются как раз те, во благо кого она проводится. Так как создавать объединённые территориальные общины должны текущие главы сельсоветов и вести подготовку всей документации, то они понимают, что из десяти-двадцати сёл делать одну управленческую структуру — не в их интересах. В смысле не в интересах председателей сельсоветов, но в интересах жителей этих сёл. Потому что вместе с реформой идут деньги — изменение доходной части ОТГ в части передачи им большей части налогов на физиков. На местах виднее, где нужна дорога, а где школа именно людям там живущим. И соответственно развитие своего окружения напрямую связано с наличием денег и полномочий.

А там, где уже оформили ОТГ и значительно выросло финансирование, люди уже наслаждаются результатами.

Ну и дороги — дороги важнее железных дорог для граждан, ибо доставят груз в и из любого села. И хотя в прошлом году уже ахали от того, что дороги появились там, где их отродясь не было, так как финансироние на инфраструктурное строительство в прошлом году в два раза выросло, но работа ещё предстоит и по качеству, и по количеству.

Кстати, здесь стоит отметить, что та дорога из Канева в Киев, которой сейчас пользуются все и 80% маршруток «на Киев» в том числе, при советской власти считалась сельскими тропами и там мало кто рисковал колёса терять, хотя по километрам она меньше. А уже при независимой Украине проложили напрямки :) И это тоже об эффективности децентрализации.

Низкий уровень государственных зарплат

Для сохранения социальной стабильности и спокойствия людей лучше не сокращать, а мотивировать уходить в бизнес, поэтому пока у нас половина экономически активного населения трудится на государство — зарплаты там должны оставаться низкими.

Это при такой структуре занятости способствует определённым проблемам — а именно влияние государственных зарплат на равновесную цену на рынке труда. Но предприниматели уже «что-то знают», ибо я регулярно вижу плач Ярославны в своей ленте фейсбука о том, что на «нормальные условия» работников найти не могут. Мне за год три раза звонили с одной из моих предыдущих работ с вопросом, не вернулась ли я в Киев :)
Ну и также другая проблема, что многие госслужащие рассматривают свою позицию, как частный бизнес. И это и есть низовая коррупция, от которой страдала Украина, когда каждая проводница поезда пытается на тебе заработать в свой личный карман. Сейчас эти проблемы вскрываются, и постепенно разрешаются, но перестроить мышление граждан достаточно сложно. Ценностные изменения — это долгая и кропотливая работа.

А освобождение Украины от бюрократии идёт полным ходом

Таможенное законодательство

Я лично не сталкивалась, поэтому мне сложно судить об этой проблеме. Однако... как и во всём здесь наверняка требуется упрощение оформления и процессов.

И хотя в целом можно говорить о том, что неплохо было бы и снизить ставки, но нет. Как раз в этом месте у нас сбывается мечта всех нищебродов, когда платят именно богатые, так как самый «богатый» налог в Украине — это входящий НДС по импорту. Так что если люди в состоянии покупать дорогие вещи, то они и платят. Там тоже есть свои недовольные и с «евробляхами», количество которых уже оценивается под миллион штук, и челноки как физические (туда-сюда в Европу мотатели, отстёгивающие на границе), так и дистанционные, которые оформляют множество мелких отправлений по почте на физиков, чтобы избежать уплаты входящего НДС. И пока наступают только на владельцев еврономеров, хотя для меня не актуально и я подробно не вникала — ограничение до 10 дней права на использование незарегистрированного авто в режиме транзита с конскими штрафами. Это примерно то, что я слышала. С целью защитить права тех, кто оформил ввозимые автомобили и заплатил приличные деньги за регистрацию. Хотя был разговор и о снижении этого взноса на импортные автомобили. И это очень серьёзный срез общества, так как (хотя их никто не может посчитать) в Украине от 300 000 до 1 500 000 незарегистрированных автомобилей. И это средний класс, обижать который не любит ни один разумный правитель. Но это не законопослушный средний класс, а хитровыдуманный.

PS Ну в общем, наверное, и всё. В этих двух статьях я обозначила как то, что я считаю необходимым предпринимать, так и то, что уже реализовано или в процессе. Так что, безусловно, я вижу, где недоработано, но я вижу это как экономист, а экономистам ещё никогда не давали страной рулить, ибо большинство никогда не поймёт экономической целесообразности «программы 500 дней» и это чревато политической нестабильностью. Поэтому делать экономические преобразования надо постепенно, чтобы не травмировать психически неуравновешенных инфантильных граждан, у которых по-прежнему «государство должно сделать их богатыми». Но если я вижу, что направление верное, то я не волнуюсь.
Вот если бы у нас был процесс возврата частной собственности и переориентация на государственные гиганты как в РФ, я бы била тревогу. Потому что нет иного пути к социализму, кроме как через капитализм. И пока мы его не создали — социальная ответственность очень тяжелым грузом лежит на возможностях общества развиваться.

Использованные изображения 1 2