МЕХАНИЧЕСКАЯ ГЕНИАЛЬНОСТЬ

Владельцу автомобиля, оборудованного механической трансмиссией всё в ней привычно и понятно. Доведенная до полного автоматизма операция переключения передач не вызывает никаких вопросов. А знает ли он, что классической схеме движений выбора передач он обязан Джеймсу Паккарду и Вильяму Хетчеру ?

Если вы адепт «механики», то Вам будет интересно узнать, когда и кем была придумана так называемая Н-образная система выбора передач.

Джеймс Паккард был совладельцем и создателем компании » Packard Motor Car Co», а Вильям Хэтчер был главным инженером. В далеком 1902 году они получили патент на свое изобретение. В описании к новому устройству выбора передач было следующее :

«Данный тип рычага способствует безостановочному движению транспортного средства, повышает комфорт и управление а также лучшую маневренность при движении задним ходом.»

Инновация была достаточно дерзкой,ведь на тот момент большинство автомобилей было оснащено двумя или тремя рычагами управления трансмиссией. Для того, чтобы понимать, насколько сложным было управление, обратимся к «Ford T » тех лет.

В Ford Model T, рычаг установленный по левой стороне блокирует задние колеса для торможения и ставит коробку передач в нейтральное положение. Рычаг справа управляет дроссельной заслонкой. Рычаг слева от рулевой колонки для опережения зажигания.

Левая педаль управляет передачами вперед, центральная «отбрасывает» передачи назад. Правая педаль служила тормозом.

Теперь понимаете, насколько своевременным было это изобретение? Коробки передач были достаточно примитивными, поэтому такой подход требовал глобальной модернизации и самих трансмиссий.

Эта новость была воспринята большинством производителей как отличный прорыв, но только Бьюик (Buick) выразил свое недовольство и не оценил изобретения. Модернизации разнообразных и очень сложных механизмов длились вплоть до 1910 года.

Внешних отличий от привычных на тот момент рычагов управления пока еще не было, но двигались они уже не в одной плоскости,а именно по новой Н-образной схеме. От рычага шла тяга к трансмиссии, где сложная система кулачков и шарниров управляла внутренним механизмом.

Эта схема оказалась очень удобной и несмотря на свою сложность и цену, процесс внедрения новой системы начался практически у всех производителей автомобилей. В начале 20-х годов, рычаг управления сменил свое положение и разместился на полу.Процесс управления автомобилем становился более комфортным, руки и ноги водителя стали более свободными от утомительных операций.

Источник: https://t.me/business_brands