Сказки о будущем: подземный прорыв, второе дыхание авиации, передний край робототехники, революция которой нет
Подземный прорыв
Илон Маск и The Boring Company раскрыли ряд деталей проекта Loop: как ожидается, система позволит пассажирам перемещаться между аэропортом и центром Лос-Анджелеса за 8 минут по цене в $1.
В одну капсулу уместятся до 16 человек, средняя скорость при вводе системы в эксплуатацию составит порядка 240 км/ч. Следующий шаг - развитие 96-километровой сети тоннелей, которая охватит весь город.
Развитые страны имеют обширный опыт развертывания мегапроектов: администрации проще построить новое метро, чем смириться с “дополнительным измерением” шумного и потенциально небезопасного воздушного транспорта.
Второе дыхание авиации
Пока критики беспилотных аэротакси рассуждают об уровне шума, опасностях автопилотирования и “открытых” винтов, американская армия экспериментирует с “обеспилочиванием” пилотируемой авиации.
В 2008 году в США представили обеспилоченную версию вертолета K-MAX, а к 2013 году пара аппаратов налетали над Афганистаном более 700 часов и перетащили свыше 900 тонн грузов. В 2017 году в воздух поднялся “беспилотный” F16.
Теперь беспилотный вертолет AACUS, разработанный Aurora Flight Sciences на базе Bell UH-1H, доставил грузы резервистам морской пехоты на сборах в Калифорнии. Aurora экспериментирует и с вертолетами Bell 206, а также Boeing AH-6.
Помимо разработки новые ударных, транспортных и разведывательных БЛА, развитые страны стремятся автоматизировать существующие самолеты - в том числе и списанные борты. Получившие “вторую жизнь” системы смогут действовать самостоятельно или в качестве “ведомых” бортов для пилотируемой авиации. Командование планирует задействовать их в операциях за пределами “зоны комфорта”: там, где риск для жизни пилотов слишком велик.
Новинка интересна высокой степенью автономности: аппарат получает от оператора лишь начальную и конечную точки маршрута, в то время как траектория полета и выбор места посадки осуществляется автоматически.
Наряду с роботизацией отдельных, ранее пилотируемых аппаратов, Aurora разрабатывают систему ALIAS, потенциально способную пилотировать большинство традиционных бортов без каких-либо изменений их конструкции. Интересно и то, что та же компания вознамерилась использовать наработки проекта военного БЛА XV-24A LightningStrike при разработке аэротакси.
Передний край робототехники
В ближайшие годы ИИ, роботы и дроны получат широчайшее распространение как в нашей повседневной жизни, так и на поле боя.
Отдельные машины и роботы - уже не “предел мечтаний”. Особый потенциал кроется в комбинировании разнородных устройств, сенсоров, аналитических алгоритмов и систем машинного обучения. Простое выполнение операций относится к базовому уровню, настоящий “передний край” - это сбор всех возможных данных, их обработка, оптимизация старых процессов и поддержка специалистов при разработке новых.
От появления машин с неким аналогом человеческих “чувств”, способностью к рефлексии и переписыванию собственного кода, нас отделяет по меньшей мере пара десятков лет. Впрочем, в ближайшее время “человеческая” грамотность машин, эмпатия и гибкость существенно возрастут. Фронтир робототехники по данному направлению - предоставление людям гибких и адаптивных автономных помощников. Американские ВВС готовят для своих пилотов ведомых роботов, небольшие смарт-фабрики скупают 3D-принтеры и гибких, быстро переналаживаемых коботов, риелторы, фотографы, фермеры и страховщики расширяют ассортимент предоставляемых услуг при помощи беспилотников и автономных аналитических алгоритмов.
С годами, роль связок “человек-машина” и “человек-ИИ” лишь возрастет - а там недалеко и до смены привычной нам парадигмы мироустройства.
Революция, которой нет
До сих пор роботизация не привела мир к прорыву производительности: как правило, речь идет о замене части сотрудников машинами и минимизации издержек. На сегодняшний день один робот в среднем заменяет порядка шести человек: как ожидается, к 2025 году в одних только США число роботов вырастет по меньшей мере в четыре раза. Вопрос о том, заменят ли эти машины людей, уже не стоит.
Сокращения спровоцируют не только роботы, но и искусственный интеллект: ИИ пишет для Associated Press, анализирует истории болезней и медицинскую литературу, подбирая наилучшее индивидуальное лечение для больных онкологическими заболеваниями, а в ближайшие годы освоится в кабинах и кокпитах разнообразных транспортных средств.
Массовое внедрение роботов изменит мир и распределит блага, ранее доступные лишь наиболее состоятельному меньшинству, среди всех членов общества. На смену личным водителям придут робомобили, на смену прислуге - системы “умного дома”, а роль личного консультанта отойдет ИИ-помощникам.
Роботизация и обработка крупных потоков данных создают основание для смены социальной парадигмы и внедрения безусловного базового дохода. Отдаленное будущее принадлежит творчеству, волонтерству и переселению значительной части людей в “виртуальные миры”.
Опасная сторона времени
Обратная сторона медали ИИ - “цифровой концлагерь” и использование современных технологий для “оптимизации” рутинной человеческой деятельности. В частности, в Китае не так давно внедрили систему, которая уведомляет учителя о том, что один из учеников отвлекся и потерял нить повествования. Новинка выделяет “перспективных” учеников с высоким уровнем концентрации, а также ребят с “низким старанием”. Понятно, что собранной информацией можно распорядиться весьма по-разному.
Автор выпуска: @teeves