Теплоход "Красноярский рабочий" - Легенда Енисейского речного флота

В 1930 году нерушимая дружба немецких и советских народов еще никем не ставилась под сомнение. В те времена арийско-славянская свастика ещё не была омрачнена нацистскими идеями, и два стремительно развивающихся государства во многом помогали друг другу.

Именно в те годы, немецкие судостроители построили для СССР немало великолепных судов, многие из которых обернулись им боком во время Второй Мировой войны.
Так именно в 1930 году, в Германии, по заказу советского правительства и по чертежам русского инженера Н.М.Туркова, на верфи компании "Schichau" были построено пять великолепных теплоходов-буксиров класса "река-море".

Это "Красноярский рабочий", "Первая пятилетка", "Анастас Микоян ", "Советская сибирь" и "Комсеверопуть". В противоречивые политические моменты все суда меняли свои названия, за исключением буксира "Красноярский рабочий", по версии одноименной газеты, носящий именно ее имя, хотя правды ради стоит отметить, что вряд ли в Москве, при утверждении названий, кто либо знал об этой далекой, провинциальной газете.

Красавцы буксиры, были первыми в стране Советов судами этого класса, они и напоминали морские теплоходы, случайно заплывшие в пусть и могучие сибирские реки. На долю Енисея выпало сразу три судна. "Красноярский рабочий", "Космсеверопуть" - в будущем Клим Ворошилов и позднее "Михаил Калинин" и "Советская Сибирь" так же переименованая во Владимира Ленина.

Теплоходы были оснащены парой мощных дизелей немецкой фирмы "MAN" по 700 лошадиных таки сил каждый. Буксируя баржи с полной нагрузкой в низ по течению, а это было главным направлением доставки грузов, теплоходы легко преодолевали самый сложный участок енисейского судоходства - Казачинский порог.

Работая на северных речных и морских путях, братья-буксиры выполняли роль легких ледоколов, благо корпус был спроектирован с учетом ранних седоставов на сибирских реках.

Корпус одного из этих легендарных судов, я видел на корабельной свалке в районе Стрелки. Имя корабля было заботливо убрано с борта судна, возможно уходящей из него последней командой. Второй корабль, имя так же не называлось, затонул в северных широтах в результате рискованной эксплуатации. А вот "Красноярский рабочий", списанный из состава флота в 1977 году обрел вторую жизнь, благодаря "Красноярскому детскому речному пароходству", плавучей базой которого он до сих пор является. Поэтому могу не без гордости сказать, что я облазил его абсолютно весь. Был во всех трюмах, помещениях, каютах и кубриках.

Одной из самых запоминающихся, для жителей столицы края, работой "Красноярского рабочего" было наведение пролетов строящегося в Красноярске бетонного, коммунального моста через Енисей. И именно он привел из Дудинки морской лихтер "Лодьма" с первой гидротурбиной для Красноярской ГЭС. Такая вот богатая и счастливая судьба у этого легендарного корабля.

Была попытка реставрировать его и превратить в музей, но и тут счастье было на стороне теплохода. Он сохранил непревзойденное качество немецкой отделки, не принял на себя фетишь современных низкокачественных материалов. Красное дерево кают-компании и капитанской каюты, до сих пор несут на себе довоенную энергетику советско-немецких добрых отношений и великолепие европейского качества.
И сегодня, любой желающий, может с разрешения, но безпрепятственно, посетить этот легендарный корабль, стоящий у левого берега Острова отдыха в Красноярске. Как раз недалеко от того моста, в строительстве которого он поучаствовал.