Будни Енисейского речного флота

Многое в нашей жизни поменялось за четверть века. Советский флот, в большей части морской, но и младший его брат, речной, претерпевали при развале Союза так же сепаративные тенденции, но не экономические.

Морской флот был разделен, но как более связанный с мировой экономикой, остался на плаву, а вот речной, "поплыл" вслед за экономикой внутренней.

В первую очередь, крах плановой экономики оставил в доках десятки тысяч единиц речного транспорта. Поскольку я житель енисейского бассейна, то и статьи мои будут посвящены речному флоту работающему на Енисее, великой сибирской реке.

Навигация на Енисее имеет свою очень важную особенность. Так называемый "северный завоз" за короткое лето имеет просто коллосальный тоннаж. По енисейской водной артерии, с юга на север завозятся в том числе и овощная продукция сезонного хранения. В сезон, спрос на суда необычайно высок, и спрос этот был всегда, что в условиях российской парадоксальной экономики, не спасло акционированное речное пароходство от разорения. Но зато с опережением способствовало развитию малой частной отрасли и пусть и не без дифицита, полному замещению одного предложения на десятки и сотни альтернативных.

Одновременно с переходом на частного перевозчика менялась и портовая инфраструктура. Частные причалы, рейды и затоны вытянулись вдоль правого и левого берега в непосредственной близости от Красноярска, Енисейска, Лесосибирска - транспортных узлов имеющих как автомобильное, так и железнодорожное сообщение.

Нельзя не отметить, что движение грузов происходит в обоих направлениях. В северные морские порты приходит достаточное количество грузов для переправки в густонаселенные территории края.

Пассажирские перевозки по водному пути сократились практически на 100%, и не смотря на то, что акватория вблизи Красноярска и находящегося под плотиной ГЭС города Дивногорска незамерзает круглый год, Пассажирские перевозки между этими населенными пунктами осуществляются только в период обьявляемой навигации и имею больше туристическое, прогулочное значение, как и работа остальных пассажирских судов, некогда богатого на теплоходы енисейского речного флота.

За не надобностью, историческое, уникальное здание Речного Вокзала было продано за смешную цену в частные руки. Был большой скандал, но суды встали на защиту собственников и сделка закрепилась как законная. Сегодня билеты на экскурсионные туры продаются прямо с теплохода "Маяк", одновременно являющегося плавучей гостиницей и рестораном. Некогда самое высокое здание города, 18-этажное Управление Енисейского речного Пароходства, все еще имеет на взоде такую табличку. Но чем они такм занимаются, одному богу известно. Судов у них более нет, плавбаз - нет, грузовой порт - частный, речной - практически тоже. И все с колена делается. Да, есть еще речное хозяйство, бакены, навигационные знаки и прочие требующие управления функции базы флота. Но самого флота, того что был раньше, уже нет и очевидно, что больше не будет.

Енисей до сих пор остается полноводной и могучей сибирской рекой. Большинство российских речных магистралей потеряли свое судоходство по причине обмеления. Это и Томь, и Лена, и Амур, и частично даже Обь. Это очень печальный факт. Но сохранив свое судоходство Енисей тоже не радует на сегодняшний день.