Жизнь цепь, а мелочи в ней звенья, нельзя звену не придавать значения

Диалог с фондом развития интернет инициатив натолкнул меня на мысль сделать экспертную оценку приложения такси inDriver.

За зимний сезон 2017—2018 охват сервиса увеличился с 70 до 120 городов России и стран СНГ, а общий оборот от совершенных поездок за 2017 год превысил эквивалент 300 млн долларов.
В апреле 2018 года inDriver также начал международную экспансию — вышел на рынок стран Центральной и Южной Америки и заявил о планах открыться еще в 200 городах по всему миру до лета 2019 года.
На середину 2018 года сервисом пользуются 9 миллионов пользователей в более чем 120 городах в 9 странах мира.
$15млн - общие инвестиции в проект за 5 лет.
~200 сотрудников работает в компании.
100 тыс. активных водителей в сети.

Это цифры реально могут сбить с толку любого. Можно предположить что inDriver это что-то кардинально новое для рынка. Но это не так. Это очередной стартап разобщающий рынок и проедающий деньги инвесторов. Если коротко - городе было 100 служб такси, стало 101.

По заверениям разработчиков inDriver, актуальность их продукта связана с тем, что пассажир пишет цену, которую считает справедливой для своей поездки, например, "за спасибо", и комментарий, например, "нас пять человек".
Если Водителя не устраивает цена, можно поторговаться с пассажиром. Для этого в приложении добавлена функция "Торг", с кнопочкой диапазона в 10 руб.

Дальше водитель и пассажир тюкают по экрану, пока адекватная цена не устроит обе стороны. Но это еще не факт, что водитель приедет. В это время он может находиться под заказом, или принять более выгодный заказ от одной из шести служб, с которыми он сотрудничает. Зачем ему ехать за 10 копеек, когда еще нужно заехать забрать пассажира, ждать его 10-15 минут, когда он может поехать за 10 рублей. В результате потерянное время и новое перетюкивание с водителем.

Если у Водителя статус "Свободен", то пассажиры видят его в приложении и могут звонить, с требованиями отвезти, например за полтинник. Чтобы не платежеспособная публика звонками не донимала, можно перейти в режим "Занят".

Я доверяю только обоснованным отзывам, особенно когда их тысячи и все они схожи. Водители, которые пробовали inDriver, говорят, что пассажиры иногда предлагают вполне адекватные цены. Но это большая редкость. В основном, пользователи выставляют "справедливые" с их точки зрения цены для поездки через полгорода, когда даже бензин не окупается, не говоря об амортизации машины.

В InDriver нет фильтра заявок по районам (радиуса видимости). А это основа для работы в такси. Зачем водителю список заявок по всему городу? Не поедет же он за 15 км забирать клиента?!
Заявки в общем потоке сортируются по времени. Вверху списка самые последние заявки. Некоторые пользователи, что бы их заявки были в самом начале списка и их все видели, чтобы уехать за копейки, каждую минуту назойливо обновляют их. Все это раздражает.

Пользователь имеет все возможности вызвать сразу несколько машин, а потом выбрать, на какой ехать. В результате много фейковых заказов, доля которых может составлять около 25%.
Но компания не заинтересована в том, чтобы ее снижать, потому что статистика растет, акционеры довольны, оценка компании растет.

Открыв доступ для регистрации другим странам, и потратив инвесторские деньги на красивые статьи, часть пользователей клюнет и скачает приложение, но не будет им пользоваться.
Кто главный исполнитель – водитель. А ему нужен этот головняк?

Все, что было упомянуто выше, разве создает благоприятную эмоциональную среду для рынка? Способствует ли это гармонизации отношений между водителями и пассажирами? Полагаю, что нет.

Поэтому реальная картина очень отличается от нарисованной. Заказов мало. И этому есть обоснование. На 120 городов с общей численностью 85 млн. человек приходится 460 тыс таксистов (пусть будет 50 городов миллионников; и 70 городов с населением по 500 тыс). В InDriver 100 тыс. активных водителей. Все одновременно не могут быть активны, поэтому в режиме "Свободен" находится в лучшем случае 40 тыс (40% это проверенная статистика на рынке). Это капля в море, говорящая о том, что там нет реальной работы и нет водителей. Они как бы есть, но там реально ничего не происходит.

Методы привлечения водителей в InDriver ничем не отличаются от остальных. Арсен Томский (основатель InDriver): "Когда на старте нескольких городов мы предлагали водителям доплату за поездки, то столкнулись с тем, что в борьбу за эти деньги включались профессиональные майнеры: они имитировали фальшивые поездки, чтобы получить деньги от компании. Система отлажена за годы ценовых субсидий от Яндекса и Uber".

В итоге стоит крупному игроку начать снижать чеки пассажирам и увеличивать доплаты водителям, как неизбежно вновь развязывается ценовая война, выиграть которую может только тот, у кого за плечами большой мешок с деньгами.

В Китае после, казалось бы, исторической победы Didi над Uber, на рынке появились крупные игроки Meituan и Alibaba (в лице Gaode Map), а возможно, и Ofo. В итоге акционеров и инвесторов этих компаний бросает то в жар, то в холод: только они собираются пожинать плоды монополии, как она развеивается как дым, и компаниям вновь приходится дотировать поездки и генерировать колоссальные убытки.
Так зачем пассажиру тюкаться с водителем за цену, когда можно сразу уехать еще дешевле на сервисе который демпингует. Сегодня один, завтра другой.

Итак, какие же привилегии даёт InDriver по сравнению с обычным такси?
● Свободный график? Водители в шести службах такси
подрабатывают – во всех свободный график. Хоть полгода не работай, хоть 24 часа в сутки вкалывай.
● Ищите попутчиков? Все водители выбирают заявки по пути домой. Только по ценам такси, одновременно мониторя шесть служб, чтобы и на бензин, и на амортизацию авто хватило и в карман копеечку положить.
● Не хотите обклеивать авто? Это совсем не мешает работе в такси.
● Не хотите с заказов платить комиссию службам такси? А в InDriver заказы разве бесплатны для водителя? А покупка смен за 100 руб? Даже если вычесть комиссию с заявок каких-нибудь "Три лимона", остаток раза в два будет больше, чем среднестатистическая заявка InDriver.
● Клиенту могут позвонить десятки водителей. Клиент может сказать всем приезжайте. Вдобавок, службы такси перехватывают заявки и отправляют смс клиентам со своими авто. Некоторые просто прикалываются. Кому заявку отдали вообще не понятно. Отсутствует логика. Вообще ничего не продумано.
● Очень много ложных заявок и водители чувствуют себя полными идиотами.
● Может в такси берут только качественную технику, а классика годиться только для InDriver? Даже в "Яндекс. Такси" и Uber берут ВАЗовскую классику и прочие дрова, уж в "Автомиг" и иже с ним берут вообще всё, даже трехколесное.

Водители не знают, вернее, не могут логически понять, какой смысл им работать с InDriver. Если вы не верите в объективность этой статьи, спросите сами у любого водителя.

Мое субъективное мнение, - приложение абсолютно бесполезное для водителя, а это уже не мелочи.
Каждая мелочь в такси может иметь огромное значение.

Знатоки из ФРИИ говорят: "Сила рынка не у водителей, а у владельцев аудитории пассажиров. Ровно поэтому Uber в России сдался Яндексу. Потому что у Яндекса практически неограниченный поток пассажиров".

Любой директор даже самой маленькой службы такси с восьмиклассным образованием вам легко это опровергнет. Чем больше водителей, тем больше заказчиков. Это как покупатели, которых притягивают не маленькие, а большие рынки, где больше продавцов и больше выбор. В каком сервисе вы будете делать заказ, где 10 тыс водителей, или где 500 тарантаек на весь город, с которыми вам нужно тюкаться по цене, без гарантии, что вы уедете?

Uber сдался "Яндекс.Такси" по своей глупости. Если бы он изменил всего лишь один пункт в своем маркетинге, то уже был бы монополистом. А что Яндекс? Он всего лишь агрегирует предложения служб такси в смартфон клиента. Но будет ли эта модель работать завтра, это уже другая история.