shkiper
7 лет назадНа несколько минут в детство
Я родился в Советском Союзе. Наверно поэтому не могу просто взять и пройти мимо стоящего у обочины ГАЗ-53 или тольяттинской "копейки". Но есть техника, которая в силу разных объективных причин практически исчезла с улиц. Это советские и чехословацкие мотоциклы. В 90-е годы, когда страна понемногу стала приходить в себя после первых годов развитого рыночного бардака, мотоциклы стали уступать место автомобилям. В конце концов подержанные и новые отечественные машины становились доступнее, так как появилось огромное количество потрепанных иномарок. Да и в машине как-то комфортнее ездить в 30-градусный мороз, нежели на мотоцикле. Это в Италии можно круглый год рассекать на двух колесах. А у нас как-то климат не тот. В селах же мотоциклы стали отходить еще и по причине резкого обнищания села. Сейчас же народ как-то больше все же стремиться приобрести автомобиль. Все-таки машина - более всесеозонный транспорт. Да и сказался другой немаловажный фактор - во второй половине 90-х наши ИЖы и Уралы по стоимости сравнились со сравнительно не сильно подержанными Жигулями.
А мотоциклы в массе стали сезонным средством покатушек. Ничего плохого в этом нет, тем более что мотоциклы стали не только доступны. Хочешь - бери недорого китайца. Есть возможность - покупай японца или американца. А вот отечественная и чехословацкая техника стала по сути уделом сравнительно небольшой группы почитателей и ценителей. Но тем приятнее было сегодня заглянуть в ТЦ Амбар на свидание с детством - с чехословацкими машинами JAWA.
Отдельная просьба к знатокам чехословацкой мототехники - если возможно, в комментах подскажите, где какая модификация? Не силен, увы.
JAWA 350 634/6, "Серокрылка"
Завод JAWA сегодня жив и работает. Конечно он не на первых позициях, но все же жив. Что в конце концов приятно - учитывая, что от всего мотопрома старого света толком рожек и ножек не осталось. Česká zbrojovka (ČZ) остался лишь в оружейном производстве. Венгерский Csepel (c 1956 по 1975 годы он выпускал мотоциклы Pannonia) почил в бозе в 1996 году. Что-то делают итальянцы, исчезли гремевшие на весь мир германские и британские гиганты, нет и французских машин. Даже классическая Vespa "переехала" в Индию. У нас ситуация не менее грустная. Из всех мотозаводов бывшего СССР фактически живы лишь ЗиД, ИМЗ, КМЗ и минский Восход. ЗиД - завод имени В. А. Дегтярева фактически собирает свою технику из китайских комплектов, Ирбитский мотозавод (ИМЗ) сохранил свое производство, конечно не в тех объемах, что во времена СССР, насколько я слышал - живет в основном за счет экспорта, Ижевский завод (ИЖМАШ) производство мотоцклов прекратил в 2008 году, сейчас вроде бы остается производство каких-то запчастей. Тульский машиностроительный завод, Вятско-Полянский машиностроительный завод (ВПМЗ) "Молот" работают, но так же полностью прекратили производство мототехники. Фактически на сегодня в России остается только один полноценный мотозавод - Ирбитский "Урал". Минский мотозавод (Восход) стал фактически сборщиком изкомплектующих. Киевский завод (КМЗ) - даже не знаю, что про него сказать. Сайт завода работает, хотя последняя новость на сайте датирована 2015 годом. Львоский и Рижский мотозаводы ликвидированы в 90-е годы. Из прибалтийских заводов выжил только Шауляйский мотовелосипедный завод - теперь это предприятие называется Baltik vairas, занимается выпуском велосипедов. Бензиновых моторов уже не выпускает, но в списке выпускаемой продукции есть электровелосипеды.
Не смог определить тип машины, а вот прицеп - PAV-40
JAWA 250 "Старуха" с коляской Velorex
JAWA 350-638 "Чеканка"
JAWA 350/639.2 Chopper
JAWA 350-638 "Чеканка", но с крашенными крыльями
JAWA 350-634.2 "Вишневка"
еще одна JAWA 250, одиночка
Завод JAWA сегодня жив и работает. Конечно он не на первых позициях, но все же жив. Что в конце концов приятно - учитывая, что от всего мотопрома старого света толком рожек и ножек не осталось. Česká zbrojovka (ČZ) остался лишь в оружейном производстве. Венгерский Csepel (c 1956 по 1975 годы он выпускал мотоциклы Pannonia) почил в бозе в 1996 году. Что-то делают итальянцы, исчезли гремевшие на весь мир германские и британские гиганты, нет и французских машин. Даже классическая Vespa "переехала" в Индию. У нас ситуация не менее грустная. Из всех мотозаводов бывшего СССР фактически живы лишь ЗиД, ИМЗ, КМЗ и минский Восход. ЗиД - завод имени В. А. Дегтярева фактически собирает свою технику из китайских комплектов, Ирбитский мотозавод (ИМЗ) сохранил свое производство, конечно не в тех объемах, что во времена СССР, насколько я слышал - живет в основном за счет экспорта, Ижевский завод (ИЖМАШ) производство мотоцклов прекратил в 2008 году, сейчас вроде бы остается производство каких-то запчастей. Тульский машиностроительный завод, Вятско-Полянский машиностроительный завод (ВПМЗ) "Молот" работают, но так же полностью прекратили производство мототехники. Фактически на сегодня в России остается только один полноценный мотозавод - Ирбитский "Урал". Минский мотозавод (Восход) стал фактически сборщиком изкомплектующих. Киевский завод (КМЗ) - даже не знаю, что про него сказать. Сайт завода работает, хотя последняя новость на сайте датирована 2015 годом. Львоский и Рижский мотозаводы ликвидированы в 90-е годы. Из прибалтийских заводов выжил только Шауляйский мотовелосипедный завод - теперь это предприятие называется Baltik vairas, занимается выпуском велосипедов. Бензиновых моторов уже не выпускает, но в списке выпускаемой продукции есть электровелосипеды.