Большая кольцевая линия метро. Недоделанный Петровский парк

Все изменения в транспортном развитии Москвы на севере и северо-западе напрямую касаются меня и всех моих близких. Открытие станции метро Ховрино в недоделанном виде пока практически не заметно. Со станцией Петровский парк ситуация иная, но проблема аналогичная. Её сдали без того, для чего она создана - без пересадки!

Странная ситуация. К сожалению, не единственная в современной истории. Попробуем разобраться на деле что же не так с этой станцией и почему я не буду рекомендовать её для поездок в 2018 году. По крайней мере до признания метрополитеном своей ошибки.

1. Итак, что же мы видим? Станция Петровский парк расположена в месте, которое 190 лет назад стало популярной зоной отдыха на окраине города. Примерно как усадьба Царицыно сегодня. Большое роскошное здание, красивая зелёная зона, максимальное внимание со стороны высших лиц. Соответственно чистота и порядок. Всё это прилагалось к Петувому дворцу, построенному в конце XVIII века для императорских особ, приезжающих в Москву из столицы.

2. Сохранение этого исторического названия очень кстати. В 1920 Путевой дворец передали военно-воздушной инженерной академии, а в 1926 году рядом появился стадион Динамо. В 1930-е велось строительство вдоль Ленинградского проспекта, в 1940-е и 1950-е появлялись жилые кварталы вокруг парка. Часть зданий строилась позже. Сейчас парк становится ещё меньше. Не хотелось бы, чтобы поторилась история Кузнецкого моста. Где сейчас мост, а где кузнецы?

3. Проекты строительства Большой кольцевой линии, тогда ещё Третьего Пересадочного контура, подразумевали несколько идей в оформлении. Были как стандартные предложения с введением системы "горизонтальный лифт" (Петербург, Дубаи, Копенгаген в качестве примера), так и интересные предложения с использованием в оформлении станций кольца цвета той линии, на которую будет пересадка.

4. Это действительно было интересно, но проекты имеют свойство меняться. Зелёные оттенки в оформлении подходили и под тему парка, но... вы видите здесь лес? А зелень?

5. Несомненно на колоннах тёмно-зелёный мрамор. Несомненно это очень красивый цвет. Несомненно он подходит под пересадку на зелёную линию и зелёное расположение станции.

6. Только ситуация сложилась так, что в чёрно-белом строгом и максимально контрастном теле станции этот камень выглядит оттенком чёрно-белой гаммы с вкраплениями зелёного. На некоторых фотографиях эта зелень становится серостью, а станция становится практически монохромной. Возможно вам это понравится. Мне не понравилось.

7. На станции ЦСКА спокойно покрасили часть потолка. Почему на Петровском парке не добавить зелени? Я уже не говорю об имитации прогулки по зелёному лесу в летнюю погоду.

8. Не люблю ситуации, в которых указатели и поезд выглядят ярче самоё станции. К моему сожалению ситуация именно такая.

9. В любом случае я буду пользоваться этой станции, только комфортной она для меня станет лишь в 2019 году. Очень буду рад ошибаться и получить подарок на новый год, но...

10. Основная ценность Большой кольцевой линии метро в пересадках. Большинство станций на линии будут пересадочныеми узлами на другие станции метро и на железную дорогу. Одновременно с этим повезло жителям Ходынки, а впереди радость придёт в Лефортово и Матвеевское, в Зюзино и Нагатинский затон.

11. Переход на станцию Динамо уже везде озвучен, даже в поездах. На самом деле классического перехода метрополитена здесь нет и объявление "Станция Динамо. Переход на станцию Петровский парк" обманывает человека.

12. Даже указатели были развешены с пониманием, что пересадки нет, как и доступа к выходам 1-2.

13. На лестнице для перспективного перехода только забор и сотрудники охраны.

14. Чтобы перейти на станцию Динамо с Петровского парка, нужно воспользоваться выходом номер 3. А чтобы не путать пассажиров, необходимо объявлять в поездах "Наземный переход". Такое объявление уже давно действует применительно к станциям МЦК.

15. Отсутствие пересадочных коридоров в Москве уже не в первый раз вводит людей в заблуждение. До сих пор не построен переход между станциями Александровский сад и Боровицкая. Пересадка Третьяковская-Новокузнецкая не достроена в полном объёме. При открытии станции Крестьянская застава перехода на Пролетарскую не было. Здесь же сначала планировали открывать одновременно, потом обещали временную наземную галерею. Ничего не случилось. Как и соединения с подземным переходом под Ленинградским проспектом.

16. А ведь пересадка совсем близко! На мой взгляд в таких мелочах Москве надо быть наиболее принципиальной. Хочет руководство города строить метро здесь - хорошо. Пусть строит. Но когда одни чиновники со своим статусом памятника что-то не позволяют, а другие не планируют пристройки к подземному переходу получаются такие казусы как здесь или, например, на пересадке Ботанический сад.

17. Напоследок отвечу на вопрос о своей пессимистичности в сроках. В Москве сложилась тенденция: вот есть станция метро - 1 штука. Её и надо открыть. Как открыть, как доделать, как достроить - уже не важно. Тихо и спокойно были открыты второй выход Международной, после капитального ремонта-перестройки выход Петровско-Разумовской. Но их просто нужно было сделать. Сроки ни у кого не горели. Так и здесь сроки не горят. Это причина номер один. Причина номер два в очень плохом грунте. Метростроевцы работают в очень сложных условиях. И третье - сотроительная организация Ингеоком уже перебазируется на другой участок. оставляя эту стройку не первоочередной. Так что ждать мне пересадку до следующего года.