Чудеса вокруг нас или про то, что можно увидеть в Рязанской области.
Для того чтобы увидеть волшебство иногда не нужно даже никуда далеко ехать. Чудеса случаются рядом с нами, просто иногда надо знать место и время. Примерно такая же история с ощущением свободы - для этого не обязательно ехать куда-то за тридевять земель, свобода она внутри и складывается из маленьких фрагментов как пазл - в колонках Ленинград в перемешку с Volbeat, и гнать 150 км/ч по трассе, и открытый люк, и развевающиеся волосы, и щурится от солнца, и рассветы в полях, и не спать всю ночь потому что вокруг подсолнухи и млечный путь над головой, и спать потом на заднем сиденье свернув с трассы, и кроссовки полные росы, и переплетающиеся дорожки в полях, и гоняться за аэростатами по азимуту, и щурится от яркого рассветного солнца, и пытаться догнать лису, и разглядывать в тумане капельки росы, и следить за направлением ветра и ждать погоды.
Эта история была бы не такой красочной и яркой если бы не стечение обстоятельств. Сначала меня пригласили в качестве фотографа на Чемпионат России по воздухоплаванию. Аккредитация, модный бейджик “Пресса”, куча знакомых лиц, больше 30 команд и 7 дней полетов вокруг Рязани. А буквально за пару дней до поездки мне написали из пресс-службы Шевроле и предложили покататься неделю на Тахо. Ну а перед большим автомобилем я устоять никак не смогла. На предыдущей версии Тахо мы уже ездила по США всей семьей и там машина была очень к месту, да что говорить - там даже есть специальные парковочные места у супермаркетов увеличенного размера как раз для таких автомобилей. И если честно, там на парковке рядом с каким-нибудь Ford BT-350 Taхо выглядел не таким уж и большим. Поэтому вдвойне интересно было покататься на нем по Москве. Забегая вперед скажу, что никаких проблем с габаритами нет вообще, я возила детей на кружки и в детский сад, ездила за продуктами, на какие-то встречи, маневрировала в тесном дворе - камеры по кругу и высокая посадка решают. Вторая “особенность” которую обычно приписывают большим автомобилям - прожорливость. Вот именно это мне и надо было проверить. Вместе с машиной я получила топливную карточку на 300 литров бензина и наказ ехать куда хочу. :)
Ну а ехать я хотела туда где чудеса. Поэтому чуть-чуть потолкавшись в пробках при выезде из Москвы в середине рабочей недели втопила газ в пол и почти без остановок пролетела 250 км до Рязани. Но чудеса не происходят просто так. Вообще, с “охотой” за воздушными шарами все просто и сложно одновременно. С одной стороны надо просто приехать на место старта и наслаждаться зрелищем. А с другой, место старта становится известно лишь за час до самого старта. Поэтому планировать что-то заранее не представляется возможным. Ну и самое интересное начинается когда ты хочешь не только снять старт, но и поймать шары в полете. Тут все уже целиком и полностью зависит от направления и скорости ветра. Я провела на фестивале несколько дней и были полеты с настолько сильным ветром, что после старта я даже не успевала доехать к месту приземления - у меня пробки и объезды, а шары летят по прямой. Но бывает и так, что ветра практически нет, и вот тогда получается немного магии - 30 шаров зависают практически одновременно на одном месте - небольшая Каппадокия в среднерусских полях. Но в любом случае распорядок дня выглядит примерно так - в 5 утра предполетный брифинг, с 6 до 8 полет, потом пока все приземлятся и соберутся время уже к 10, в 16:00 уже вечерний брифинг и с 18:00 до 20:00 вечерний полет, пока то-да се уже время к 10 вечера.
Фестиваль начинается с церемонии торжественного открытия на территории Рязанского Кремля - это первый раз за все время проведения соревнований в Рязани - обычно взлетают с окрестных полей. Но и снимать тут сложно - много зрителей и мало места. Наверное, самое фееричное что может быть на таких соревнованиях - это массовый старт, когда все аэростаты по команде взлетают одновременно и на какие-то доли секунды ты оказываешься в окружении множества разноцветных оболочек, которые постепенно устремляются вверх. Но не в этот раз.
На самом деле, собрать все шары в кучу в полете или в полностью наполненном состоянии довольно сложно - это соревнования и каждый пилот сам решает откуда и когда ему взлетать. Потому что задача чаще всего пролететь как можно ближе к точке, указанной судьями, и сбросить в нее маркер, поэтому место старта выбирается исходя из направления ветра. Ну а дальше, каждая команда взлетает как только доехала на место и собрала шар. Поэтому если цель поймать максимуму шаров в одной куче, то лучше ловить их в точке сброса маркера. Вариант - снять сначала старт, а потом ехать к маркеру практически не реализуем - шар там будет быстрее. За одним исключением - если нет ветра. Я к маркеру от точки старта успела только один раз, хотя точно знала куда и по каким дорожкам ехать.
И несмотря на то, что летают одни и те же команды примерно в одних и тех же местах каждый полет выглядит совершенно по разному. Бывает что команды всей толпой часами колесят по полям в поисках места для старта с нужным направлением ветра, а бывает, что взлетают с одного огромного поля. Иногда ты успеваешь увидеть только "хвост стаи" из аэростатов и с трудом успеваешь к приземлению последнего, а иногда во время полета успеваешь перекинуться шутками с командой и провести импровизированную фотосессию.
Утро начинается с плотного-плотного тумана и моя душа пейзажиста обливается кровью и разрывается на части - надо быть на брифинге, а потом ехать с командами, иначе потом найти их в полях будет невозможно.
Где-то в начале колонный команда судей принимает решение о месте старта, а мы стоит ждем.
В этот раз все взлетают совсем из разных мест, иногда точки старта отдельных команд отстоят друг от друга на сотни метров. Это связано с тем, что ветер очень слабый и каждая команда пытается найти какой-то холмик или подлесок где хоть немного дует. Поэтому я принимаю стратегическое решение даже не пытаться снимать старт - все равно красивой общей картинки не получится и сразу ехать к первому кресту - все команды рано или поздно должны прилететь именно туда. И они прилетают.
Ветра нет, поэтому все просто толпятся в одной куче.
Я успела походить, несколько раз переставить машину чтобы сфотографировать, поздороваться с пилотами, еще раз побродить вокруг и еще пару раз переставить машину. Ну и наснимала красоты для вас
Следующий кадр является чистой постановкой и имитирует тот самый сброс маркера который может принести победу той или иной команде. Естественно, на соревнованиях такого уровня (напомню, что это Чемпионат России) никто не пустит фотографа (даже с аккредитацией) в зону сброса маркера. Там могут присутствовать только судьи. Но уникальный кадр у меня есть :)
А иногда окружающая действительность выглядит довольно сюрреалистично когда над небольшими поселками и селами пролетают огромные красочные аэростаты. Местные жители реагируют по разному, многие радуются и желают удачи и хорошего полета, а многие просто не обращают внимания как будто все так и должно быть и шариком в небе их не удивишь.
Вип место для наблюдения за полетами
Утренний полет закончен, а у некоторых день еще только начинается, тут можно было бы свернуться калачиком на заднем сиденье машины и поспать (на самом деле, вполне можно вытянуться в полный рост, но калачиком спать уютнее), но у меня немного другие планы - моя задача найти поле подсолнухов. Поэтому следующие несколько часов и полторы сотни километров я катаюсь по окрестным полям вооружившись топографическими картами и знание что оно где-то рядом.
В какой-то момент становится понятно зачем в автомобиле люк на крыше - это просто дополнительная дверь для фотографов.
Несколько часов в подсолнуховых полях и пора ехать обратно - нас ждет вечерний предполетный брифинг.
В этот раз вечерний полет как раз из тех, когда не успеваешь вообще ничего - отсняв старт я еле-еле успеваю отловить шары где-то в полях перед приземлением.
Ничего необычнного, просто вечер в Рязанской области.
Вы думаете, по ночам надо спать? Сон отменяется когда за бортом показывает звездное небо и подсолнухи и лишние 100 км это вовсе не крюк, а приятная прогулка перед сном.
Ну и пару слов про автомобиль. Можно обвинять меня в предвзятости (но кроме карточки на бензин, который я потратила на поездку, я не получила ничего) или снова вопить что вокруг реклама. Но это был один из автомобилей которые мне было жалко отдавать после тест-драйва. Да, его нельзя рассматривать как полноценный внедорожник - слишком тяжелый и слишком длинный, да и подвеска показалась слишком валкой (правда, подвеску в представительстве обещали проверить, возможно просто чуть-чуть ушатана предыдущими тестами). Это как городская яхта, на которой в случае необходимости можно фигачить по полю. Как домик улитки в котором все с собой и несмотря на большие габариты за рулем абсолютно комфортно - все органы управления под рукой, ну а на заднем сиденье можно спать в полный рост - я проверяла. Ну а небольшие, но удобные фичи добавили небольших изюминок поездке - чего только стоит встроенный вибратор (простите мой французский) - при опасном сближении с препятствием водительское сиденье вибрирует, сначала это немного шокирует, а потом уже воспринимается как должное. А возможность запереть машину с работающим двигателем была вообще незаменима - мне надо было очень часто выбегать чтобы сделать несколько кадров, каждый раз глушить и заводить машину, значит терять драгоценные секунды, а оставлять машину открытой не позволяет паранойя. Или полноценная розетка на 200B в салоне? С учетом того, что я практически трое суток жила в автомобиле она была одной из самых используемых функций. Ну а люк в крыше можно просто использовать как дополнительную дверь.
Еще не могу не отметить тормоза. Когда я ездила на предыдущем Тахо по США мне казалось, что машина не тормозит совсем. Ну в принципе реагирует на педаль тормоза очень неспешно и неохотно. Приходилось специально оттормаживаться сильно заранее перед перекрестком, а пару раз довольно сильно понервничать. В новой версии тормоза схватывают и держат машину очень четко. Несмотря на огромный вес под три тонны и соответствующую инертность - к тормозам у меня вопросов нет.
Ну и ответ на главную интригу поста - расход. Я довольно флегматичный и спокойный водитель. Я как раз из тех, кто может тащиться за фурой 80 км по трассе и на парится потому что разметка не позволяет обогнать в течении ближайших 20 километров, но мне было очень приятно при первой же возможности втопить газ в пол и почувствовать как приятно тело вжимается в сиденье. Так вот, средний расход у меня вышел 14 литров на сотню. На машине я ездила неделю, намотала за это время 1200 километров, три дня их которых пришлись на поездку в Рязань - 500 км по трассе и еще пара сотен по полям и проселочным дорогам. Фото приборной панели не даст соврать: