shkiper

7 лет назад

Музей BMW в Мюнхене

Так уж сложилось, что летние олимпийские игры 1972 года в Мюнхене запомнились всему миру трагедией - в результате теракта погибла часть олимпийской сборной Израиля. Но думаю, что жителям самого Мюнхена 1972 год запомнился все же большой стройкой, которая обычно предшествует олимпиаде. При помощи Александра Склярова (в посте его фото) пройдемся по залам музея.

Именно в 1972 году один из символов Мюнхена, да и всей Баварии - концерн BMW - обзавелся новым зданием головного офиса. Причем по проекту к зданию, построенному в виде четырех циллиндров, пристраивалась "чаша" фирменного музея. Думали об этом архитекторы или нет. но именно это здание многие годы будет фигурировать в различных архетиктурных изданиях как предмет наиболее мощного прорыва в современной архитектуре. Даже сейчас, спустя сорок лет, это здание смотрится современно. Но с 1972 года производственная программа фирмы расширялась, поэтому в 2004 году существующий музей был реконструирован, так же обзавелся и новым павильоном. В 2008 году музей вновь открыл свои двери для посетителей.
Именно здесь можно окинуть всю историю баварской компании, увидеть не только машины и мотоциклы, но и даже авиационные моторы, которые в 30-е годы были знамениты по всему миру. Собственно, в СССР авиационное моторостроение начиналось с двигателей баварской конторы. Но это тема отдельного разговора.
Но и автомобильный сегмент баварской фирмы у нас хорошо известен. Будь то черные и темнозеленые "бумеры" братвы или послевоенные EMW с завода в Айзенахе (еще одним отличием было то, что сектора на эмблеме окрашивались не в синий, а в красный цвет). Хотя более этот завод известен малолитражками Wartburg и микроавтобусами и легкими грузовиками Barkas. Последние в начале 90-х планировали даже выпускать на Кировском заводе в Санкт-Петербурге. Так что предлагаю совершить небольшое турне по залам музея. Фото - Александр Скляров.

Хотя если быть точным - именно с завода в Айзенахе, который попал в советский сектор окупации в 1945 году, началась автомотоциклетная история BMW. Изначально фирма ориентировалась на производство авиационных двигателей. Год основания кампании - 1913. Основана фирмы была неподалеку от авиационного завода Густава Отто. с небес на землю фирму заставил версальский договор, запретивший Германии стоить самолеты. Но нет худа без добра - еще в 1917 году на фирму приходит Отто Фриц - главный создатель фактически сегодняшнего облика баварских мотоциклов. Под его руководством создается первый оппозитный двигатель фирмы. Но BMW самостоятельно не строит мотоциклы - двигатели уходят на фирму Helios. Одноименный мотоцикл был неудачным (хотя проблема то по сути крылась в расположении двигателя). Собственно в 1923 Фриц создает то, с чего началось подразделение BMW Motorrad- мотоцикл R32. Для 1923 года - конструкция весьма прогрессивная. Поперечно расположенный оппозитный двухциллиндровый нижнеклапанный двигатель, привод колеса карданным валом, задней подвески нет (она станет обязательной для всех мотоциклов только после Второй Мировой), передняя рычажная подвеска. Свой первый автомобиль баварцы выпустят только через шесть лет - это будет лицензионная копия британского Dixi.

вот так начиналось автомобилестроение в Баварии - еще Dixi 3/15

уже BMW 3/15 - отличия минимальны

кондиционер, магнитола...не, не слышали...

Как то на одной из автовыставок в Самаре забрался за руль одного из раритетных EMW (тех самых, что шли в СССР по линии концерна "Автомотовело") - даже тесновато. Что уж говорить о куда более ранней машине. НО многие европейцы были счастливы заиметь и такое авточудо - ведь можно ездить, а не пешком ходить

один из первых мотоциклетных "оппозитников"

шестициллиндровый авиационный двигатель BMW IV

витрина с мотоциклами разных лет

кузов современного купе в полуразрезе

BMW 328 Touring-Coupe 1940 года. Машина была построена специально для гонки Mille-Miglia

один из залов

от первых BMW 1600 до современных "трешек" - малолитражный сегмент

шильдики разных лет

BMW 700 1964 года с двухцилиндровым двигателем в 697 "кубиков"

BMW 328 1940 года. Машина была построена специально для гонки Mille-Miglia

салон 328-й

Z9 GT взорвала Франкфуртский автосалон 1999 года

восьмициллиндровый турбодизель с ситемой непосредственного впрыска Common Rail (первой с такой системой впрыска стала дизельная версия Alfa Romeo 156, дебютировавшая в 1997 году, а спустя год на арену вышел Mersedes Benc C220 CDI), открывающиеся в двух плоскостях по выбору двери (или вверх - как крыло чайки или классическим способом - вбок). Вообще машина была нафарширована дизайнерскими и техническими находками. На то он и прототип. Кстати решение передка нашло себя на более поздних серийных машинах.

BMW 3.0csi

роадстер Z8 1999 года

серийный 328 1936 года

...ты помнишь как все начиналось - роадстер Z1

507 модель 1956 года выглядит не по немецки изящно

BMW 315/1 1934 года выпуска

...от и до...

BMW H₂R 2004 года с водородным двигателем. Хотя - ИМХО - на фоне водородного Ту-155 она несколько меркнет

М1 разных лет - 1978 года, 2008 года и крайняя справа - предшественница этого семейства - BMW Turbo 1972 года

BMW Turbo 1972 года

BMW M1 1978 года...

...и 30 лет спустя

BMW 2002ti

может у них и айн кюгель, а по нашему - попарожец

тоесть поди пойми где рожа, а где попа... BMW Isetta 1955 года

экспонаты можно и в таком виде представить

BMW 327/28 - 6 циллиндров, 2 литра и 56 сил - мало? А тогда это было нормально. Где те времена...

М серия - за исключением купе М1 это были машины полуспортивного вида, но с очень спортивной начинкой

кабриолет М3

заряженная "тройка" 80-х годов

тоже, но на базе пятой серии

BMW M6 - само собой что в М-табуне будет присутствовать и без того спортивная модель - купе шестой серии

ну куда же без М1

BMW M POWER - СИЛА!

...а вместо сердца пламенный мотор... собственно эволюция сердец

табличка 007 вместо номера этого Z8 неспроста - эта машина заняла почетное место в нескончаемой "бондиане"

Основное направление BMW Motorsport всегда было участие в гонках, а уже потом строительство серийных эМок.

еще стенд с моторами - на этот раз тридцатых годов

BMW Motorrad - из года в год...

роадстеры - от первых машин мощность 15 л.с. до свременных серии Z

спортивные мотоциклы фирмы

гоночный WR500 1937 года

где же вы 60-е...

машины так называемого "нового класса" - первых мюнхенских малолитражек - стали предтечами современных "троек"

трешка выпускалась во множестве кузовов. Собственно вот эти машины 70-80-х годов, точнее их двигатели - стали прототипами отечественного москвичевского мотора. собственно уже давно не секрет запчасти к двигателям троек и сорокового москвича взаимозаменяемы

"трешка" 90-х годов

формульный двигатель p84/5 - такие мторы устанавливались на болиды FW27 команды WilliamsF1 Team

галерея гоночных моторов

турбореактивный двигатель 003 1944 года. Устанавливалнся на Heinkel He 162

поршневой BMW 801 - устанавливался на самолеты Focke-Wulf Fw 190

двигатель BMW 132 - такими моторами комплектовались многие самолеты рейха. На фото на заднем плане - Junkers Ju90

BMW VI

Goggomobil Isar

BMW 1600 GT

за стеклом

BMW Glas 1700

особенность главного корпуса музея - чаши

BMW 327/28 1937 года выпуска

...За ступенью - ступень, как над пропастью мост,
Порою нас швыряло на дно,
Порой поднимало до самых звезд,
Красное на черном!...
напомнило почему-то...

BMW 327 1939 года в кузове кабриолет

машины серии 501/502 представляли "верхний эшелон" компании. Такие машины выпускались с 1952 по 1964 годы

салон 502-ого кабриолета

BMW 503 выпуска 1956-1959 годов

в полумраке затаился 3200CS

рядом - сменивший ее 2000cs

купе 6-й серии (платформа Е24)

восьмерка-кабриолет (платформа Е31)

тут же и предпоследняя шестерка (платформа Е63)

так всегда - с одного края огромная фешенебельная 502 серия, с другой - Goggomobil T

справа от телебашни - новый корпус музея

вид на комплекс с Petuelring

Теперь о прозе - как добраться. Комплекс находится в "прямоугольнике" между Petuelring, Dostlerstrasse, Lerchenauerstrasse и Reisenfeldstrasse. Можно ехать на машине. Если же ехать на метро - до станции Olympiazentrum, далее по Lerchenauerstrasse буквально один квартал до Dostlerstrasse. Вот вы и на месте. По сути заблудится невозможно - "четырехцилиндровое" здание конторы видно издали.