Они были первые - воспоминания строителя первого космического старта

Всем, кто не жалея сил, здоровья и жизни сделал нашу Родину великой...

4 октября 1957 года с космодрома Байконур в космос был запущен первый искусственный спутник Земли. Этот запуск был прорывом науки и техники общемирового масштаба - впервые человек отправил созданное им изделие за пределы атмосферы. Для конструкторского бюро С. П. Королева это был прорыв технологический - по сути это был первый успешный запуск исключительно проблемной и небывалой машины - ракеты-носителя Р-7 (изделие 8К*) в модификации 8К71ПС. Созданная как межконтинентальная баллистическая ракета, "семерка" не став этакой дубиной стратегического назначения, стала рабочей лошадкой космоса. И самой надежной ракетой в космической программе, причем в мировом масштабе. До сих пор в различных модификациях она выносит на себе спутники, пилотируемые космические корабли "Союз" и грузовики "Прогресс".
Но все это было бы не возможно, если бы не был построен стартовый комплекс. И все началось с комплекса №1 в пустыне недалеко от станции Тюратам. И сегодня я выкладываю здесь выдержки из дневника Сергея Андреевича Алексеенко - прораба "Минмонтажспецстроя", одного из участников строительства первого космического старта. Материал взят из журнала "Техника-Молодежи", №4 за 1991 год, где он был впервые напечатан. Иллюстрации - оттуда же.
В настоящее время Гагаринский старт не действует - крайний запуск с него был произведен 30 июня 2010 года. Всего с 1957 года с Площадки №1 по состояниию на 2007 год было произведено 602 пуска.
Теперь Байконур - первый в мире космодром планеты - находится на территории другого государства. Россия его только арендует. Ведется строительство нового старта на Дальнем Востоке. Но Байконур навсегда останется первым. И нашей общей историей.

вид на Гагаринский старт на рассвете (-598.) Февраль1956 г. Уже второй месяц стоят сильные морозы: днем минус 25, а ночью опускается до 35. (-581.) Март 1956 г. Оказывается, глина - это еще не самое худшее. Возникла угроза затопления! Из скважины, пробуренной рядом с котлованом на его проектную глубину, под напором пошла вода. /на вставке слева - первая улица города Ленинска - ныне Байконур/

ВМЕСТО ПРОЛОГА. Однажды, много времени спустя после ввода в строй первого стартового комплекса космодрома, А.А.Ниточкин1 с которым мы за время строительства стали хорошими друзьями, повез меня "на природу" отдохнуть. Мы подкатили к высокому песчаному кряжу, поросшему верблюжьей колючкой, взобрались пешком наверх и там расположились.
"Вот здесь и должен был быть первый космический старт, - сказал А.А.Ниточкин, - геологическая разведка была сделана в этом месте. Но ты знаешь наш Генштаб? Не знаешь! Когда проектная рекогносцировка была уже полностью завершена, приехал оттуда маскировщик Гаранин (или-Гранин?) и сказал, что тут ракета будет наблюдаться издалека и может быть поражена выстрелом. Мол, надо старт перенести в низинку. Куда деваться? Перенесли. Но сроки строительства никто не изменял. А так как все считали, что пустыня есть пустыня, где ни копни - песок, то чертеж для отрывки котлована выдали со старого места. Я все-таки решил тогда подстраховаться - настоял, чтобы и на новом месте пробурили геоскважину. Представить себе не могу, что с нами было бы, если бы мы этого не сделали!"
С уверенностью могу предсказать, что произошло бы. Советский спутник взлетел бы двумя годами позже. Американцы первыми запустили бы свой искусственный спутник, а на нашу космическую промышленность обрушились бы незаслуженные упреки и, может даже, репрессии. По крайней мере "кадровые перестановки" и "оргвыводы" грянули бы неминуемо. Страна потеряла бы тех, кем сегодня по праву гордится.
Но что попусту гадать, что было бы, если я отлично помню - как было на самом деле?..
Итак, включаем обратный отсчет...
(-777 дней.) 19 августа 1955 г. Отстучав за пять суток больше тысячи километров, эшелон нашего строительного управления, где я числюсь прорабом, прибыл на станцию Т-Т прямиком с Семипалатинского атомного полигона. Поставили палатки и уже на следующий день приступили к работе. Начали со строительства автодороги, фундаментов ЛЭП и резервуаров на 3 тыс. куб.м.

(-754.) Сентябрь 1955 г. Ездил на котлован первого космического старта - "Стадион", где работами руководит мой знакомый прораб Володя Трайбман. Дела у него идут плохо. /на вставке справа - идет разработка котлована/

Каждый начальник, особенно приезжий из Москвы, обвиняет меня в бездарности и лентяйстве! А что я могу, если помощи ниоткуда? Техники - раз-два и обчелся! Посмотри: по проекту здесь один песок, а с глубины семь метров пошли ломовые глины - скрепер не берет.
(Ремарка: Тогда я еще не знал, что геология была сделана совсем на другое место - в нескольких километрах от "Стадиона", где действительно на все 50 метров глубины котлована - один песок. Природа тогда преподнесла первый сюрприз. В отличие от Генштаба она не приемлет волевых решений. А результат - из 1,3 млн. кубометров грунта в теплое время сняли всего 0,3.)

(-645.) Декабрь 1955 г. Под Новый год из палаток переселились в землянки: и теплее, и пожаров больше не будет. Володя Трайбман попал в госпиталь.
(-625.) Январь 1956 г. Давно замечено: в жизни, как правило, все идет по закону зловредности! Meня перевели работать на Первый старт. Нежданно-негаданно я остался за старшего прораба по отрывке котлована ( моему начальнику т.Черному бульдозер сломал ногу). Беспощадный "закон" И.В. Курчатова, руководившего нашей работой в Семипалатинске - "Объект сдается в требуемый срок!" - действует и на Байконуре. Вот почему я настрочил докладные во все инстанции (в том числе маршалам Воробьеву и Неделину с просьбой выделить необходимую технику. Уж не знаю, что там, "наверху" говорили, но реакция М.Г.Григоренко была однозначной: дать за две недели всю технику!
Совместно с механизаторами придумали, как эту технику толково использовать. Внедрили линейно-уступчатый метод отрывки котлована. Привлекли подрывников Союзвзрывпрома и теперь добились ежесуточной выработки грунта 15 - 18 тысяч кубов.

Линейно-уступчатый метод отрывки котлована позволил сократить сроки на 75 суток. Одновременно на трех уровнях работают 15 экскаваторов (Львов) и 150 - 250 самосвалов (Медиевскип). Рабочими из Семипалатинска руководили Ф.Марков и Н.Масленкин.

Глина - не песок! В ней был не то водоносный слой, не то водяной купол. Это надо же, чтоб так "повезло" - кругом на сотни километров сухая степь - пустыня, а тут копнули на сорок метров - подземное озеро! Если прорвет стенки - котлован затопит в несколько часов.
Виктор Тимофеевич Варфоломеев подтвердил мою догадку - геология "липовая".
(Ремарка: Возможно, он и сам тогда не знал, что она настоящая, но сделана годом раньше на взгорке, а не в низине. Геология первого проекта давала отличные результаты - ведь на возвышенности и в низине уровень грунтовых вод различается на добрые 50 метров - проектную глубину котлована.)
Оставалось снять всего 13 метров грунта, но из Москвы поступило категорическое распоряжение: взрывные работы прекратить, поскольку решается вопрос, как быть - начинать в другом месте все заново или бороться с водой здесь? В конце концов ученые предложили снижать уровень грунтовых вод с помощью иглофильтров и насосов. Промышленность обещала поставить необходимое оборудование в течение года. График работ насмарку!
С бюрократической точки зрения мое положение абсолютно безопасно: сиди и жди, пока придумают вожди!

*После того как уточненные геологические данные показали присутствие грунтовых вод, взрывы были запрещены (с прорабов взяли подписку, вплоть до уголовной ответственности). Однако Шубников разрешил мощными взрывами (по ISO кг ВВ в каждом шпуре) отбить воду и, пока она будет возвращаться (по расчетам - 10 суток), снять грунт, заложить дренаж: и бетонировать плиту. Слой А - обычные мелкие взрывы; слой В - первый мощный взрыв 7 апреля; слой С - второй мощный взрыв 12 апреля; слой D - низке проектной отметки вручную копается кольцевой дренаж 2 и дренажные колодцы 1 (прораб В.Головков). Нужно либо уменьшить вес сооружения, либо увеличить площадь опоры. И в том, и в другом случае начинать придется с нуля! Я было заикнулся, что, мол, надо уменьшить высоту пилонов, тогда и вес снизится, но мне быстро втолковали, что ухудшится газодинамика - на взлете ракету опрокинет собственный выхлоп. В тот день после ужина я долго не мог уснуть. И вдруг вспомнил! В марте мы клали фундаментный монолит на подсыпку из щебня и сборные железобетонные плиты, концы которых (не по проекту, но с разрешения Варфоломеева) выпустили за границу фундамента на 70 см - на отмостках удобнее устанавливать щиты опалубки. Таким образом, площадь опоры увеличилась почти на 80 - 100 кв.м. Проектировщики могли и не помнить этого, поскольку в первоначальном расчете эта площадь не учтена. Второе. Механик главка П.А. Боровиков сумел разыскать самоподъемные башенные краны, когда-то строившие высотное здание МГУ на Ленинских горах. Когда наш прораб Юрий Розаев делал фундаменты под эти краны, механизаторы попросили связать их с основным монолитом для устойчивости. Это увеличивало общую площадь опоры еще на 100 кв.м! Когда утром следующего дня я напомнил Варфоломееву об изменениях в проекте и с его благословения приехал к Шубникову, выяснилось, что проблема уже во многом решена: Гришков с Янгичером нашли способ облегчить вес пилонов, используя принцип пчелиных сот. Гришков рассчитал, что пустотелые пилоны выдержат нагрузку. Уже начали делать чертежи. Однако Шубников и Ниточкин внимательно прочли привезенные мною документы. - Умеет же Варфоломеев все делать с запасом, - восхитился Ниточкин. - Эта его помощь решающая. Через пару суток бетон можно будет снова укладывать. (-450.) Июль 1956 г. Страшная жара! Возле "Стадиона" постоянно дежурят 4 - 5 пожарных машин: каждые 15 - 20 минут они тушат загорающуюся от сварки деревянную опалубку и создают "комфорт" монтажникам, обливая их водой из шлангов. Ночью термометр не показывает ниже 40 градусов - ложась спать, обливаем полы водой, заворачиваемся во влажные простыни. Из пустыни к воде пошли полчища скорпионов и тарантулов - забираются ночью в помещения и кусают всех подряд. Жара донимает не только людей, но и бетон, особенно тонкостенный, на проходных каналах! Через них должны быть связаны кабельными сетями старт, бункер КП, сооружения заправки (позже в подобные туннели стали укладывать городские теплоцентрали, газовые и телефонные сети по всей стране). При такой жаре, в деревянной опалубке, бетон не набирает необходимую прочность - жара сразу "выжимает" влагу, необходимую для постепенного отвердения. Строит каналы прораб Геннадий Александрович Григорьев (все его почему-то называют "Саня"). Он предложил фантастический выход, от которого все поначалу просто шарахнулись в стороны. Под окружавшим нас песком, как известно, залегает плотная глина, которая хранит в себе влагу в больших количествах. Григорьев бульдозером снимает песок до глины. Затем в ней вручную копают "литейную форму", укладывают арматуру и заливают бетон. Закрывают бумагой и засыпают песком. Каждый день поливают, ожидая, пока бетон "дозреет". Рядом с основными плитами закладывают пробные бетонные кубики. Через неделю-две-три эти кубики давят под прессом, определяя марку бетона и его пригодность для конструкции. (-440.) Июль 1956 г. Чтобы сократить сроки работ, первый космический старт Байконура строится одновременно в двух разных местах: в котловане сооружают фундаментную плиту, пилоны и газоход, а наверху, метрах в 30 от бровки котлована, из клепаных металлоконструкций собирают пролетное строение размером с трехэтажное здание - "стол". После клепки его предстоит обетонировать и по рельсам накатить на пилоны газохода. Выигрыш в сроках при такой технологии работ не менее полугода! (Ремарка: Старые москвичи помнят, наверное, что до войны подобным образом расширяли улицу Горького, передвигая дома. А те, кто помоложе, видели в начале 80-х, как пятиэтажное здание (типография Сытина), стоявшее перед издательством "Известия", отъехало в сторону на добрые 30 метров.) Еще в феврале 1956 года мы уложили железнодорожные пути, в каждом по три рельса, на них поставили специально изготовленные катки, и в начале марта началась сборка "стола" на заклепках. Впрочем, могла произойти еще одна задержка в строительстве первого старта. По первоначальному технологическому графику после завершения бетонирования пилонов надо выждать 27 суток, пока бетон дозреет - наберет проектную прочность. Но Варфоломеев месяц назад попросил Ниточкина запроектировать временные металлические опоры, которые могли бы держать только вес пролетного строения, и установить эти опоры в пилонах на такой отметке, чтобы к моменту установки "стола" под ними прочность бетона была достаточной и не пришлось бы ждать месяц, пока пилоны окончательно отвердеют. (-411.) 20 августа 1956 г. Сегодня ровно год, как мы здесь работаем. Свершилось! Пролетное строение медленно поползло по рельсовому пути к пилонам - даже у неспециалистов от этого зрелища захватывало дух! Когда было пройдено полпути, раздался громкий треск и пролетное строение "клюнуло". Оказалось, в этом месте просела уложенная зимой насыпь и рельсы лопнули под шестисоттонной тяжестью. На устранение аварии понадобилось несколько часов, а потом пролетное строение опять поползло... и вот оно уже на пилонах. Все. Пролетное строение встало на свое проектное место отныне и на века! (-410.) Август 1956 г. Как образно заметил Варфоломеев, началось "григорьевское светопреставление": из заранее изготовленных бетонных элементов собирают проходные каналы. Григорьевский конвейер набрал обороты - за смену полностью монтируют до 200 метров канала. Дней через 10 после начала "светопреставления" Варфоломеев приказал подменить на двое суток Григорьева, которому надо было отвезти жену к врачу. За эти дни я понял точность варфоломеевского определения: часа в два ночи, уже не чувствуя под собой ног, я спросил одного бригадира: - Где обычно спит ваш прораб? Пойду, пару часов отдохну на его постели. Бригадир повел меня по проходному каналу, вскоре остановился и торжественно так говорит: - Здесь пьет чай и иногда отдыхает прораб Григорьев. Гляжу, на бетонном полу валяется ватный матрац неизвестного срока службы. Рядом - медный чайник и пиала. На стене - лист фанеры, к которому прикноплен график строительства канала. Присмотревшись, я обнаружил, что он составлен по часам. Я проверил по нему свои сутки - вроде мы не отстали, но спать как-то сразу расхотелось - глотнул чаю из пиалушки и вернулся к монтажникам. (-399.) Сентябрь 1956г. Строго по графику, утвержденному еще до переноса места старта, строительные работы на "Стадионе" завершены. Впереди отделка и монтаж. (-328.) Ноябрь 1956 г. Монтажники Минмонтажспецстроя сменили военных строителей на Первом старте и связанных с ним сооружениях (МИКе, КП, проходных каналах, измерительных пунктах). (-170.) Апрель 1957 г. Подписаны все акты на сдачу "Стадиона" в эксплуатацию. Мы уходим на другие объекты. (-143.) 15 мая 1957 г. Запуск межконтинентальной ракеты. Есть новое оружие. (-055.) 21 августа 1957 г. Прицельный запуск межконтинентальной ракеты, она прошла точно по курсу и попала в заданную точку где-то далеко на востоке страны. (000 - Пуск!) 4 октября 1957 г. Со "Стадиона" стартовал первый искусственный спутник Земли. Началась космическая эра человечества. (Ремарка: А.А.Ниточкин, вспоминая проектирование Первого старта, однажды сказал, что С.П. Королев завернул 37 вариантов проекта, а на 38-й заставил сделать макет продуть в его присутствии и подписал всего на 10 пусков. Но к 1988 году с "Гагаринского старта" ушли в космос уже более 250 ракетных поездов. И, по моему твердому убеждению, этот старт проработает еще 250-300 лет!) ВМЕСТО ЭПИЛОГА. Как-то раз на досуге сел и посчитал, во сколько обошлось решение о переносе "Стадиона". Как минимум 5 млн. рублей добавили к расходам глина, дренаж и коммуникации. Правда, сэкономили 0,5 млн. руб. на "пчелиных сотах" - бетон дорог. Да плюс к тому - если бы не удался штурм на Земле, результаты советского штурма в Космосе не оказались бы столь ошеломляющими для многих (в том числе и на Западе). Теперь, на склоне лет, я горжусь тем, что и мы - простые строители Байконура - сделали все, чтобы космическая эра началась точно в срок. 1) А.А. Ниточкин - главный инженер проекта, инженер-полковник. 2) Маршал инженерных войск М.П. Воробьев - начальник инженерных войск страны. 3) Маршал артиллерии М.И.Неделин - главком ракетных войск. 4) М.Г. Григоренко - главный инженер управления. 5) В.М. Варфоломеев - начальник производственного отдела строительного управления первого космического комплекса космодрома Байконур. 6) Г.М. Шубников - начальник строительства космодрома Байконур. 7) В.М. Янгичер - зам.начальника отдела управления. 8) В.И. Гришков - зам.главного инженера проекта. Источники: http://www.radiomed.ru/forum/sergei-pavlovich-korolev http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=66666&SECTION_ID=1870 http://www.slusili-baikonuru.ru/read.php?3,18100,42875 http://www.infodon.org.ua/donetsk/785 http://www.liveinternet.ru/users/3596969/post161030772/ http://www.redstar.ru/2001/02/20_02/a_t11.html http://www.radiomed.ru/forum/sergei-pavlovich-korolev http://baizone.narod.ru/baikonur.html http://www.rusbereza.ru/jour/2011/20110203/2011020302.shtml http://www.baikonur-info.ru/ http://ru.wikipedia.org/wiki/%C1%E0%E9%EA%EE%ED%F3%F0 http://tihiy.fromru.com/lc1/lc1.htm http://www.russisches-haus.de/artikelansicht.php?aid=32&lang=de http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/268/01.shtml текст и рисунки - журнал "Техника - Молодежи", №4 за 1991 год, статья "Взгляд из котлована", OCR - Проект "Тихий Космос"

Система иглофильтров обеспечивала надежный дренаж:, но затягивала сроки работ как минимум на год. Уменьшить высоту старта на 13 метров - значит ухудшить отвод газовой струи. Перенос места строительства, как предлагал заказчик, это задержка первого пуска на 1,5 года.

По доработанному варианту проекта фундамент лег на щебеночное основание. Всего за 7 суток 8 тыс. кубометров бетона были уложены в фундаментную плиту с наез-дных мостов. Технология, разработанная В.М. Янгичером, сэкономила 22 дня.
(-554.) Март 1956 г. Сидел у геоскважины, бросал камешки на мокрый песок и вдруг заметил: упадет камень - и на несколько минут песок вокруг него высыхает - вода отжимается. Вспомнил, что во время работы на проходке метро не раз видел - влажная порода "сохла" сразу после взрыва. Насыпал
в ведро сырого песку, выбрал булыжник поувесистее и поехал к Г.М.Шубникову. Повторил эксперимент и свои соображения. Тот внимательно выслушал и принял на себя весь риск. Приказал бурить шпуры и, увеличив в несколько раз мощность взрывов, отжимать воду, а пока она будет возвращаться, снимать грунт, класть дренаж и бетонировать фундаментную плиту. Если бы Шубников не пошел на риск, то потеряли бы минимум год! А так отстаем от графика всего на месяц-другой.
(-532.) Апрель 1956 г. Василий Михайлович Янгичер в проекте организации работ заложил великолепное технологическое решение: сделать наездной мост по размерам фундаментной плиты и прямо с него самосвалами сваливать бетон в опалубку. По традиционной схеме "самосвал - бадья - кран - укладка в конструкцию" бетонирование заняло бы месяц. А с наездным мостом хватило семи суток! Можно считать, что время, потерянное на глине, хоть частично, но компенсировано.
(-521.) Май 1956 г. Впервые за полгода побыл целый день с семьей. Вся степь в тюльпанах. Шубников приказал посадить арбузы, а в городке разбить парк.
Армирование пилонов идет строго по графику.
(-483.) Июнь 1956 г. Старт был уже забетонирован почти на половину своей высоты, когда Ниточкину наконец доставили данные настоящего геологического разреза. После чего он сразу схватился за телефон и дал команду прекратить укладку бетона. Нас ждал еще один "сюрприз". Оказалось, что несущая способность грунтов под фундаментом процентов на 20 меньше проектной.
(Ремарка: Кажется, Ниточкин предчувствовал это - он посылал нарочного в Ленинград за геологией. Из скважины вылилось целое озеро, значит подземная линза "похудела" и грунт мог осесть, перекосив, разорвав трещинами грандиозное сооружение.)

Фундаменты башенных кранов увеличили площадь опоры на 100 кв.м. (прораб Ю. Розаев). Бетонирование пилонов идет одновременно с четырех сторон. Второй драматический момент стройки. Заниженная несущая способность грунтов заставила изменить первоначальный проект. Было реализовано предложение Гришкова и Янгичера - "пчелиные соты". Вес сооружения снизился на 1,5 тыс.т. Сроки работ сократились на 25 суток. Экономия около 0,5 млн.руб

Еще в феврале 1956 года в 100 метрах от бровки котлована началась сборка пролетного строения (прораб Бородин). 20 августа пролетное строение по рельсам надвинули на опорные пилоны.

Старт №1, схематический план
(-266.) Январь 1957 г. На "Стадионе" начались "примерочные" работы - макет ракеты вывозят из МИКа, устанавливают на стартовом столе, подводят коммуникации - идут тренировки ракетчиков.

1 сентября 1956 года все строительные работы на Первом старте завершены. Начинается монтаж: оборудования. К "Стадиону" протянута железная дорога от монтажно-испытательного корпуса (прораб Баранов). Проходные каналы связали КП (Акинфиев) и старт.