Теплоход "Федор Абрамов" в 2009 году - машина времени или каким был теплоход проекта 305 в оригинале
Материал получается уже по сути историческим - с 2014 года "Федор Абрамов" стоит в затоне. Недавно на Ладожское озеро притащили другой теплоход 305 проекта с Северной Двины - "Адмирал Кузнецов". Ныне он стоит в Монастырской бухте Валаама как плавгостиница.
Круиз на Абрамове был выбран как-то спонтанно. Просто в момент выбора это был единственный теплоход, на котором присутствовали следующие моменты:
- Рейс до Казани
- Наличие ярусной каюты на средней палубе 3. Невысокая (чтобы уложиться в 11 тысяч рублей на двоих с питанием) стоимость круиза. И надо сказать, что мы с супругой не прогадали.
Кроме этого, у меня была еще одна причина выбрать именно этот теплоход.
Теплоход "Федор Абрамов" на рейде речного порта Казани
И еще такой момент. В последнее время на речных форумах нередко многие высказываются, что мол хватит салаты в ресторане снимать. Надо отчет делать по самому путешествию. Но в данном случае - это все же рассказ в ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ о теплоходе. Маршрут десятки раз пройденный, а вот теплоход для Волги - новый. Поэтому все что ниже - рассказ большео о самом теплоходе.
Дело в том, что разговоры о нем в сети ходят еще с прошлого года – то есть как только судно пришло в Москву с Северной Двины. Первые же рейсы вызвали целую бурю эмоций на различных Интернет-ресурсах – от негодования до радости. Причем грязи на этот теплоход не жалели – лили от души. Возможно, что это было связано еще и с тем, что на Волге уже работает теплоход, переведенный сюда с Северной Двины – «М. В. Ломоносов». Судно выкупил музыкант, солист группы «Дюна» Виктор Рыбин. Но по тем или иным причинам судно практически стоит все время в Москве и совершает эпизодические выходы. А «Федор Абрамов» стал работать именно как круизное судно.
Вычитав огромное количество разных отзывов, я решился.
Итак – впереди половина пятницы, суббота и воскресенье, чтобы все увидеть, услышать и вынюхать (о «фамильном» запахе на всех теплоходах 305 проекта легенды ходят). Кроме того, трехдневный рейс, как своеобразный индикатор - если теплоход понравится, то будет желание на нем совершить и более длинный рейс. Если же нет – то нет. Даже на два-три дня больше не пойдешь на нем.
Теплоход "Федор Абрамов" проекта 305 построен в Венгерской Народной Республике на верфи Obuda Hajogyar в Будапеште в 1962 году. Строительный номер - 1588. Первоначальное название - "Неман". Судно было передано Северному речному пароходству с портом приписки Архангельск и встал на линию Архангельск - Котлас вместе с теплоходами "Индигирка" (ныне "Адмирал Кузнецов") и "Олекма" (ныне "М. В. Ломоносов"). В 1995 году теплоход был выведен из эксплуатации. Связано это было с обмелением Северной Двины и резким спадом пассажиропотока. В 2008 году судно выкупила компания "Водафлот", восстановила его и перевела в Москву.
Капитаном теплохода был назначен Н.Н. Баженов. С 2009 года теплоход работает на Волге. Основные города посадки пассажиров - Самара и Казань.
Общее состояние теплохода. Интерьеры, удобства.
Придя на судно, попадаешь на полвека назад. Дело в том, что интерьеры теплохода оригинальные. И в данном случае "аутентичность" не значит "убитость" - все интерьеры судна отреставрированы. Окна в световых плафонах верхнего ресторана и коридоров не закрашены и не закрыты чем-либо. В результате - в помещениях всегда светло. Плюс к тому создается ощущение дополнительного внутреннего объема. Визуально это делает надстройку средней палубы «внутри больше, чем снаружи». Вообще 305-й проект в этом отношении – оригинальное судно. Особенно это понимаешь, когда пытаешься его сфотографировать в различных ракурсах. Если например снимать «в нос» - то получится огромное и неповоротное сооружение на узком, явно не пропорциональном по своим размерам корпусе. А если с борта – получается красивое двухпалубное судно с весьма стремительным силуэтом – на «стремительность» работает наклонный форштевень. Но все же теплоход 305-ого проекта во многом еще обладает чертами волжских колесных и винтовых пароходов первой половины 20-ого века (это было повальное явление в судостроении по всему миру в первые два послевоенных десятилетия).
Так как судно не реконструировали – оборудование кают на уровне 1962 года. Но это компенсируется отношением экипажа к пассажирам (об этом ниже). В отличие от кают, санузлы (умывальники на ГП, уборные и душевые) полностью обновлены с заменой всей сантехники и отделки. Такой пример - в душевой установлен фен. Самый в общем-то самый простой. Но в тоже время - он там есть и работает. То есть если возникнет желание пройтись после душа по палубе - с мокрой головой идти не придется.
Теперь собственно галерея интерьеров судна:
табличка с названием помещения. Как минимум - очищена от следов времени.
Одноместная каюта (средняя палуба)
Двухместная одноярусная каюта (средняя палуба)
Двухярусная каюта средней палубы (средняя палуба)
Санузел каюты
комплект из шампуня и мыла на двух пассажиров
Четырехместная каюта (главная палуба)
Шестиместная каюта. Такие каюты остались только на нижней палубе (которую часто называют "трюмом")
Четырехместная каюта нижней палубы
Общественные помещения
Детская комната
Салон нижней палубы
Кормовой пролет главной палубы. Створчатая дверь - в отсек команды
Носовой коридор главной палубы
Носовой пролет средней палубы
На средней палубе
Кормовой пролет средней палубы
Вибрации, запахи и копоть из трубы
Сказать, что вибраций на ходу нет, нельзя. Это врожденный порок проекта теплохода - от валов длиной по двадцать с лихвой метров не избавиться. Но валы отцентрированы и вибрации не досаждают. Теплоход может "зарычать"
при резкой смене режимов работы главных дизелей (длина валов 20 с лишним метров), но такое явление - редкость. За наш рейс судно "рычало" всего один раз при подходе в шлюз Жигулевской ГЭС. В остальном – вибрация есть, но, так сказать, в пределах разумного.
Что касается "фамильного запаха" 305-х - здесь этого нет. Связано это с тем, что при ремонте этой зимой снималась полностью вся отделка. И пока она реставрировалась, судно отдраили до железа. То же можно сказать и об окрашенных поверхностях - многолетних "сталактитов" белой эмали нет.
Видно, что судно отшкрябали до металла и покрасили заново. Дорого?
Несомненно (как-то в обсуждении на форумах называлась цифра - покрасить теплоход пр. 305 стоит около миллиона рублей - материалы + работа). Но все же приятно находиться на теплоходе, который, несмотря на свои 47 лет, выглядит опрятно и подтянуто и в старики записываться не собирается.
Отдельно хочу сказать о машинном отделении. В машине чисто. Как говорится - "хирургические операции делать можно". Ну и что естественно - полный порядок. Причем даже все необходимые технологические надписи присутствуют (а это встречается далеко не везде). То же относится и к отделению дизель-генераторов.
Что касается копоти из трубы - судно не особо коптит. Конечно, некоторое количество копоти, которое летит из трубы, оседает на шлюпочной палубе.
Но утром палуба вновь отдраена. Так что в этом моменте также нет претензий.
Анимация
Самое главное - анимация не носит характера "реанимации". На теплоходе данная часть работы с туристами организована следующим образом. Три человека во главе с ди-джеем - они организуют дискотеку на корме теплохода, также некоторое действо по прибытии и отходе из порта.
Ребята работают качественно, хотя нередки повторения музыкального ряда.
В остальном к ним претензий нет. Дискотека в равной степени состоит из эстрады 80-х - 2000-х годов. С детьми постоянно занимается отдельный аниматор - Ольга. В ее обязанности также входит делать объявления по громкой трансляции (список традиционный - подъем/отбой, приглашение туристов в ресторан, объявления о мероприятиях). Увы, пока я прислушивался к дискотеке (молодежи в рейсе было немало и ди-джей не мог пожаловаться на отсутствие посетителей дискотеки) - проморгал весьма интересное событие в носовом баре - там был вечер хард-рока. В остальное время - в записи показываются выступления пилотажных групп, показательные полеты различных самолетов. При этом музыка воспроизводится отдельно (с установленного рядом музыкального центра), так как зачастую оригинальная звуковая дорожка оставляет желать лучшего.
А вообще показательный полет Bf.109, перемешанный с кадрами кинохроники "пустившего сок" В-17 под адский вопль Уотерса (с которого начинается Another Brick in the Wall) или под весьма психоделичное Good bye, blue sky. Музыка прекрасно ложится на осколки В-17 (сок кончился).
Естественно, не обходится без музыки Жан-Мишеля Жарра. В общем, сидишь в баре, попивая кофе или что покрепче и смотришь весьма интересные кадры.
Работа экипажа.
Команда теплохода работает как единое целое. Но при этом - строгое распределение обязанностей. Есть пассажирская служба - она отвечает за ресторан и бар, весь сервис на борту, обеспечение кают всем необходимым, уборку кают и общественных помещений, анимацию. Есть, если так можно выразиться, "служба движения". Это судоводители, механики, матросы, рулевые – то есть персонал, на котором лежит вся ответственность за соблюдение расписания, безопасность плавания и живучесть судна. Смысл в том, что капитан или кто-либо из его помощников не занимается решением вопросов, связанных с сервисом или размещением пассажиров (в общем-то практически повальное явление на речном флоте).
Форма у экипажа тоже своя и что вполне естественно (в данном конкретном
случае) - взята в чистом виде из авиации (конечно, с определенными поправками). Форма старших офицеров судна и пассажирской службы выполнена по образцу летной. Это своеобразный "драйв". Причем видно, что скроена она индивидуально! Вообще форма дисциплинирует, да и с точки зрения пассажира - когда экипаж одет по форме, а не абы как - это вызывает уважение. Так как это уже не лихая "речная братия", а именно экипаж.
Что же касается формы матросов и механиков - здесь отдельный разговор.
Здесь форма авиатехников. Чисто практический расчет. Дело в том, что спецодежда авиатехника скроена таким образом, чтобы:
- не стесняла движений
- не цеплялась за узлы и агрегаты самолета.
Конечно на судне условия не такие стесненные, как на самолете, нафаршированном различными системами под завязку. Но с другой стороны - зацепиться можно за все, что угодно. То есть в ней что на аэродроме, что на палубе - работать удобно.
Опять же - в большей степени данная оценка касается работы пассажирской службы. Все же пассажир более именно с ней контактирует. Что же касается швартовок, входа в шлюзы, подходов к причалам – все делается быстро и практически без навалов (на Волге немало теплоходов, которые при швартовке как будто считают своим долгом разок другой «приложиться»).
Аккуратно подошли, быстро пришвартовались, подали трап. Обычно швартовка занимает не более 3-4 минут. В шлюзе пару раз тюкнулись легонько о стенку. Но таких памятных, как в мае этого года на Кабаргине, навалов на стенку или соседнее судно не было. Подход к причалам был образцом аккуратности, так как не было никаких толчков, ударов и прочих шумовых эффектов.
Вся пассажирская служба имеет переносные радиостанции, что позволяет быстро и оперативно связываться друг с другом. Поэтому никогда не услышишь от проводника - вам надо обратиться к директору круиза, он должен быть там-то и там-то (к примеру). Директора круиза вызовут и туристу не придется бегать по всему судну, разыскивая его. Хотя здесь (именно на Абрамове) ситуация такова, что директор круиза в общем и целом дублирует должностные обязанности пассажирской службы, но нахождение ДК на судне в данном случае – требование туроператора. В тоже время – с его обязанностями прекрасно справляются работники пассажирской службы. В результате многие туристы нередко высказывались, что за рейс видели директора круиза один или два раза за весь рейс.
Детская комната
Немаловажен и тот факт, что на судне предусмотрена специальная детская комната, где аниматор не просто сидит и следит с детьми, а реально управляет процессом, занимается с детишками. Это более чем радует. При этом дети не бегают с шумом и гамом по всему теплоходу, (ну разве что иногда J ), что дает возможность туристам спокойно отдыхать. Также это даст возможность родителям немного передохнуть, так как на теплоходе (да наверное как и везде) за ребенком нужно постоянно следить. Пользование детской комнатой бесплатное.
Естественно, что в детской комнате находятся игрушки – куда же без них J. Хотя на третий день детишки разыгрались до такой степени, что выпустили из верблюда все «внутренности».
Наличие такой комнаты еще хорошо и тем (а детские аниматоры появляются уже на многих теплоходах), что работа с детишками происходит в помещении, где дети по сути полноправные хозяева. Опять же на моей памяти были примеры, где под такую работу фактически выделялись общественные помещения (практически де-факто - носовые салоны средней палубы, в силу того что кормовой чаще всего отдается под бар). На т/х пр. 305 это отдельная проблема - ведь есть единственный носовой салон, но его чаще всего именно носовой салон отдается под бар. Если же носовой салон используется как обычно, то проведение каких-либо мероприятий для маленьких пассажиров приводит к тому, что в общем-то взрослым туристам толком и посидеть негде (особенно это касается пожилых пассажиров). То есть в данном случае мы видим соблюдение интересов всех возрастных групп туристов на теплоходе.
Так как на "Фёдоре Абрамове" не производилось практически никаких реконструкций помещений, за исключением переделки сидячих мест четвертого класса, на месте которых был сооружен видеосалон, то для размещения детской комнаты было выбрано фактически единственное место, где комнату можно было разместить без ущерба для других служб - собственно видеосалон и стал детской комнатой. Также сняли пару рядов кресел (это было сделано, скорей всего, и на Северной Двине), в результате чего образовалось пространство, пригодное для проведения каких-либо собраний. Вообще, глядя на примеры реконструкции 305-х, мне кажется, что именно такая система наиболее адекватна хотя бы в силу того, что даже при перестройке кают в носовой части ГП остается громадный коридор, который висит "мертвым грузом". И это при том, что коммерческих (то есть работающих на пассажира) помещений на т/х пр. 305 - 49% от общей площади (по разным данным на современных теплоходах Дунайского бассейна этот показатель может достигать 73-75%) помещений.
Бар и ресторан
Как и многие моменты на "Абрамове" - здесь тоже есть своя изюминка.
Начнем по порядку снизу вверх и от носа к корме.
Нижний салон ресторана (корма главной палубы). Здесь все в общем-то традиционно. Расположение мебели, рассадка пассажиров - по 6 человек за стол в центре зала, по 4 человека за столы, находящиеся у окон (по краям).
Верхний салон ресторана
Наименее загруженный ресторан. Сделано это в связи с тем, что блюда надо еще поднять снизу (с камбуза на ГП) на среднюю палубу. Поэтому, чтобы снизить нагрузку на верхний ресторан, количество посадочных мест там несколько меньше - рассадка за стол по 5 человек, столы только по краям.
По моим замерам - среднее время ожидания следующего блюда - 1,5 минуты, хотя приходилось ждать и дольше. Когда как. Понятное дело, что здесь все же ресторан, но с другой стороны сильно долго ждать как-то не сильно приятно. Но и такого, чтобы по пять и более минут следующее блюдо приходилось – не было.
Верхний салон ресторана
Нижний салон ресторана
Что касается блюд - не повторялись, готовят очень вкусно и сытно. Вообще надо сказать, что завтрак, обед и ужин были скомпонованы таким образом, при котором и не объедаешься, но и не останешься с "легким чувством голода" – то здесь найдена золотая середина.
Вообще камбуз на 305-м - это достаточно открытое заведение: в том плане, что он практически весь на виду. И, как мне кажется, отсутствие современных паро-, скоро- и прочих варок-жарок весьма положительно сказывается на вкусе блюд.
Что касаемо сервировки - посуды с отбитыми или потрескавшимися краями не было - за этим четко следят. Салфетки на столе – фирменные, с логотипом компании-судовладельца "Водафлот".
Сервировка столов на капитанском обеде. От обычной отличается наличием бокалов с вином и стилизованного парусника
Бар
Бар на теплоходе расположен в носовом салоне средней палубы. На барной стойке в рамках - копия юбилейного набора открыток, выпущенного к - если не ошибаюсь - к 85-ти летнему юбилею Аэрофлота. Все это, а также хозяйка бара - Лидия Николаевна, естественно в форме стюардессы, добавляет особый авиационный колорит. Для скептиков скажу - самолеты воздушными кораблями называют, авиацию - нередко воздушным флотом. Да и полукруглая форма бара (в плане) дает ощущение даже некоего сходства с пассажирской кабиной дирижабля.
Ассортимент бара достаточно разнообразный. Цены - ну лично я особого отличия от цен хорошего берегового бара не заметил. Скажем так - цены не завышены.
Приятные мелочи или должна ли быть экономика экономной.
Есть моменты, отсутствие которых вроде бы и незаметно. Но с другой стороны их присутствие очень даже радует. Кроме вышеозначенных фенов в душевых - наличие всегда, в любое время суток на кулере одноразовых стаканчиков. Подошел, стаканчик взял, водицы испил и дальше пошел.
Постельное белье - свежекупленные наборы, причем явно весьма недешевые.
На таком белье и спать приятно. Ни о каких штопанных постельных принадлежностях и речи нет. В комплекте - два полотенца. Причем оба махровые. А не вафельные. Опять же – мелочь, а приятно. Полностью заменены все одеяла - новые, уж не знаю с какой "начинкой" (сам не потрошил - врать поэтому не буду). То же самое касается и подушек. На туалетной полочке в каюте всегда по куску мыла и бутылочке шампуня на каждого пассажира. Все в водофлотовской упаковке. Также присутствует типичная табличка-перевертыш "не беспокоить/прошу убрать мою каюту". Все с фирменной символикой. В уборных всегда есть туалетная бумага. Причем как я подметил - рулон меняется через определенное количество времени независимо от расхода. Хотя, по некоторым сведениям))), в женской уборной туалетная бумага все же пару-тройку раз пропадала. Но такого, чтобы таскаться в уборную со своим рулоном – такого не было.
Маршрут и расписание
Скоростные характеристики 305-ого таковы, что как ни крути, но выходя из Самары в 19-00 по-московскому никак не успеть вернуться в Самару вечером в воскресенье из Казани. Поэтому отход из Самары был назначен на 14-00.
Может и не самое удобное время, но отпроситься на полдня у нас вполне реально, что и было сделано.
Первоначально планировалось следующее. На второй день должен был состояться сюрприз в виде зеленой стоянки в селе Кызыл-Байрак - единственном месте на Волге, где мечеть стоит прямо на берегу. Это место я давно подметил – уж очень необычно смотрится мечеть прямо на берегу.
О том что в Кызыл-Байраке планируется зеленая стояка, я узнал из разговора с капитаном. Николай Николаевич – человек очень общительный, прекрасно знает плес не только в плане судовождения и навигации, но прекрасно знает историю этих мест. Он в разговоре и обмолвился – что при хорошей погоде встанем на пару часов в Кызыл-Байраке. Но увы - погода подсунула полнейшую свинью - пасмурно и дождь – и мы без остановки пошли в Казань. Но те два часа, которые должна была длиться зеленая стоянка, нам компенсировали в Казани – пришли на 2 часа раньше ожидаемого, судно сразу подошло к причалу, стояли до 20-00 по Москве. Потом отправились в Самару. Как и ожидалось - прибыли в Самару в 20-30 по московскому времени. Так что претензий к соблюдению расписания нет.
Путевая информация
Надо отметить, что рассказывал о пройденных местах сам капитан теплохода
- Николай Николаевич Баженов. Отличные знания района плавания (что и не мудрено для волжского капитана старой закалки), истории волжских берегов плюс умение рассказывать, преподносить информацию слушателям, а не банальное чтение справочника (о настригах, надоях и нацсоставе). Сколько плавал, такой коммуникабельный капитан впервые встретился. Слышал, как туристы (вернее, туристки) меж собой называли его «милым» и «таким приятным»)).
Экскурсионная программа
Здесь ничего не могу сказать - не воспользовался. Путевки продаются без экскурсий. За них надо доплачивать отдельно. Я считаю, что так правильно. Зачем мне к примеру экскурсия в Казани, если в том же кремле я уже был неоднократно, да и по улице Баумана исходил все вдоль и поперек. Да и более того - как туда добраться, я и сам знаю. Но на автобусы все же обратил внимание - машины современные, туристического класса.
Некоторые моменты, которые не испортили впечатление от путешествия, но хотелось бы их улучшить
Не ошибается тот, кто ничего не делает. Это аксиома. Поэтому - увы - есть и некоторые моменты, которые, по моему скромному мнению, должны быть, как бы покорректнее выразиться, изменены, для того, чтобы путешествие туриста на теплоходе "Федор Абрамов" стало еще лучше.
- Отсутствие розеток. По крайней мере в каютах категории 2А. Конечно розетка в каюте - это потенциальный кипятильник, в эту розетку включенный. Но с другой стороны - иногда надо и сотовый телефон подзарядить, да и по необходимости (мне проще - у меня DSLR-камера, что резко снижает расход энергии) подзарядить аккумуляторы фотоаппарата, включить электробритву, ноутбука в конце концов (все же планирую прикупить сей девайс - чтобы в длинных рейсах не мучиться со сливом фотографий с карт памяти). В общем и целом розетка в каюте нужна. Другой вопрос в том - какой мощности. Хотя бы по той причине, что по сути все розетки находятся в коридорах и носовом пролете.
- Очень не помешал бы небольшой кулер на средней палубе (в дополнение к уже существующему на главной палубе). Ибо один аппарат на главной не всегда справляется (особенно когда много желающих чайку-кофейку отведать).
- В уборных разместить или аппарат-сушилку для рук, или контейнер с бумажными полотенцами.
- Пожалуй, основное недовольство за весь рейс, по моим наблюдениям, вызвал большой промежуток между завтраком и обедом в последний день рейса. Дело в том, что в воскресенье (30 августа)
- последний день круиза – этот временной промежуток оказался весьма длительным - 7 часов (завтрак первой смены в 9.30 МСК, обед - 16.30).
Негодующих туристов по этому поводу было, правда, немного (я не из их числа - привычки ТЛовского пассажира неубиваемы), но факт остается фактом - они были (я лично видел двух человек).
Уже другой момент в том, что эти две дамы были недовольны всем - от начала до конца. Но в определенной степени их претензии к данному аспекту все же справедливы - в договоре на последний день круиза было написано, что будет только обед и завтрак. И в данном случае, когда туристы находятся на борту целый ходовой день, все же, как мне кажется, стоит пересмотреть распорядок. Да, это несколько увеличит стоимость путевки, но, с другой стороны, приведет к тому, что количество недовольных пассажиров уменьшится (тех, кто недоволен всем и всегда, не переделать - ну и они должны быть - чтоб другим нескучно было :) наверное).
Но самое главное - все вышеперечисленное ни в коем разе не испортило общего впечатления от поездки.
Резюмирую сегодняшний доклад
Первое - круиз удался. От начала до конца. Вообще должен отметить - что именно вот такие поездки выходного дня во многом позволяют составить общее впечатление о теплоходе и сделать выводы - стоит ли идти на данном теплоходе в дальний круиз. На "Федоре Абрамове" - стоит.
Теперь вот о чем. Каждый теплоход вольно или невольно "затачивается" под определенную группу туристов. То есть если например человека не интересует аутентичность сохраненных интерьеров судна, а во главу угла ставится наличие в каюте полного санузла и чтобы площадь каюты равнялась однокомнатной хрущевке - то естественно надо выбирать другое судно. И соответственно другим (в разы) более высоким уровнем цен.
"Федор Абрамов" же прекрасно подойдет людям, просто любящим отдыхать на реке. И как выше было сказано - на сервисе тут не экономят. Так что за более чем разумные деньги турист получит качественный отдых. А отсутствие в каюте санузла компенсируется прекрасным отношением экипажа к своей работе и высоким уровнем сервиса. То есть, если не заморачиваться на начинку каюты - то теплоход подходит, и круиз принесет только приятные впечатления.
Также данный теплоход подойдет и тем, кто ценит нестандартные решения в маршруте. Надо отметить, что в этом году как минимум два теплохода пр.
305 пошли по нестандартным маршрутам. Но это в Москве. В Самаре же подобное направление первым открыл "Федор Абрамов".
И так – резюмируя выше сказанное. Теплоход по стоимости круизов на самарском круизном рынке один из самых недорогих. При этом из всех бюджетных вариантов данное судно выделяет то, что у теплохода есть свой особый почерк, что ли. Выражается это во всем - от формы одежды экипажа до работы с туристами и программой пребывания. Кроме того - наличие в общем- то эксклюзивных стоянок (тот же Кызыл-Байрак), особое оформление самого судна выделяет судно из общего ряда. Есть ли у судна будущее? По моим трехдневным впечатлениям - есть. И не только в наше кризисное время, так как люди теперь считают деньги и при таком соотношении "цена/качество" судно выгодно отличается на фоне одноклассников. Так что если все, что мы увидели на этом рейсе, останется на прежнем уровне (или станет еще лучше), то остается надеяться, что теплоход закрепится на круизном рынке Самары.
UP от 2017 года.
Как я уже написал в самом начале, "Федор Абрамов" стоит в затоне с 2014 года. После катастрофы "Булгарии", кризисных 2013-2014 годов круизный рынок изменился. Тем более крупные игроки откровенно выдавливают с рынка сравнительно недорогие решения. Увы, но такова специфика сжимающегося круизного рынка России. И если в Москве или Санкт-Петербурге пассажиров достаточно, то уход с рынка тех же теплоходов проекта 305 фактически повлек уход с рынка относительно недорогих круизных предложений. И уменьшению и без того не самого широкого круизного рынка в регионах.