Рени на рубеже XIX и XX вв
Во второй четверти XIX века усилилась национально-освободительная борьба в Болгарии против турецкого владычества. Рени стало одним из подпольных центров освободительного движения болгар. В 1841-42 гг. В Бессарабии возникла тайная организация среди болгар для подготовки восстания против Турции. В Рени ею руководил П. Ганчев, который поддерживал тесную связь с руководителями болгарского движения в Бирюлево, Галаце, Одессе. Через Рени связь с Одессой и другими городами России поддерживал и руководитель болгарской тайной организации в Молдавии и Валахии Г. Козак.
После завершения Крымской войны 1853-1856 гг. Город Рени вошел в состав Молдовы, 1859 г. Экономическое и правовое положение жителей города становится гораздо хуже прежнего. В связи с этим началось массовое переселение жителей в российскую часть Бессарабии.
Во время польского восстания 1863 года в Рени формировались вооруженные отряды из поляков, проживавших в Молдавии и Бессарабии. В ноябре один из отрядов численностью в двести тринадцать человек переправился возле Рени на противоположный берег Дуная. Благодаря симпатиям и поддержке местного населения, поляки предотвратили преследования румынских властей и успешно добрались до Польской границы.
В 60-80 годах Рени становится одним из пунктов, через который революционные народники и связисты «Южного союза рабочих» транспортировали в Россию из-за рубежа нелегальную литературу, печатный шрифт, переправляли за границу отдельных деятелей революционного движения. В Рени был постоянный лодочник (молдаванин Константин, по прозвищу Балтарец), который перевозил через Дунай людей и грузы. Доставка нелегальных грузов в центральные районы России осуществлялась доверенными кочегарами и машинистами, работавших на железной дороге Бендеры-Рени-Галац.
Грузы, поступавшие из-за рубежа, некоторое время прятали в городе или его окрестностях. В 1879 году городская полиция нашла в плавнях возле станции Рени ящик с российским печатным шрифтом.
Активное участие в подпольной работе в то время принимал земской врач Литинский. Он постоянно поддерживал связи с киевскими социалистами, получал от них деньги на печатание нелегальной литературы и переправлял их в Галац Я. Пиотровскому, который был представителем киевского подполья в Бессарабии и Румынии.
В Бендерах Литинский был связан с сестрой милосердия А. Романовской, которая выполняла его поручения по транспортировке грузов в этот район. Во время русско-турецкой войны 1877-1878 гг. Литинский помогал революционерам переправляться через границу, активно распространял запрещенную литературу среди российских солдат и местного населения. В своей деятельности он опирался на поддержку многих единомышленников из числа врачей и младшего медперсонала, обслуживавших «санитарные поезда и многочисленную клиентуру Ренийских мещан.
Возвращение Рени в состав Российского государства после русско-турецкой войны 1877-78 гг. сыграло положительную роль в развитии экономики и культуры города. Железная дорога Бендеры-Рени-Галац, построенная Россией в 1877 году, связывала город не только с Бессарабией, но и с центром страны, что способствовало оживлению деловой жизни. Порт Рени приобретал все большее значение в торговле России с другими странами.
Но в условиях экономического кризиса начала XX века и конкуренции со стороны Австрийского, Венгерского и Румынского пароходств Акционерное общество, несмотря на государственную финансовую поддержку, не могло дальше обеспечить эффективную деятельность водного транспорта в этом районе. Эти функции взяло на себя государственное Российское Дунайское пароходство. Рени стал одним из основных портов дунайской водной трассы.
С расширением внешней торговли город за сравнительно короткое время значительно вырос. В 1913 году здесь насчитывалось около сотни торговых предприятий с годовым оборотом в 200 тыс. Руб. Экспорт товаров через Рени приравнивался к 4 500 пудам, импорт - 170 тыс. пудов; во внутренней торговле ввозилось 2800, вывозилось 1358 тыс. пудов. В порту сооружались помещения агентства Российского Дунайского пароходства - пакгаузы, мастерские по ремонту судов, материальные, лесные и угольные склады, таможня. В городе проживало 19,5 тыс. Человек. Основная масса населения нанималась на работы в порту, на железную дорогу, в лесопильные и кирпичные заводы. Значительная часть жителей занималась садоводством и огородничеством. Под садами было 6 тыс. десятин, под огородами - 400.
Тяжелая жизнь портовых, железнодорожных и других рабочих осложнялась государственными поборами и налогами. В Бессарабии до начала XX века действовали и дальше некоторые законы, установленные румынским правительством еще в 1861-1877 гг. Имел силу, например, закон о налоге для категории городского населения, которая не имела недвижимого имущества и проживала в наемных домах или квартирах. По этому закону семья, в которой было 2-3 взрослых сына, платила налог 22 руб. 50 коп.- 30 руб. в год.
В Рени была довольно многочисленная категория работников, таких как приказчики хлебных лабазов и магазинов. Они принимали зерно, которое привозили на продажу в город крестьяне окрестных сел. Поскольку хлеб поступал и в воскресные и в праздничные дни, то приказчики были вынуждены работать без отдыха.
Негативно сказалось на бюджете местных жителей и установление правительством в 1906 году торговой пошлины на импортный лес, вследствие чего значительно выросли цены на топливо и строительные лесоматериалы.
Тяжелые условия жизни, рост безработицы, душная атмосфера реакционного царского режима ускоряли процесс сплочения рабочих города, формирование классового сознания, повышали их активность в борьбе против эксплуатации и бесправия.
В конце XIX - начале XX века Рени стал одним из пунктов, через который транспортировалась в Россию из-за рубежа нелегальная марксистская литература и, в частности, газета «Искра».
Через Рени осуществлялись разносторонние связи бессарабских революционеров с румынскими, которые особенно усилились во время первой русской революции.
В это время революционная борьба рабочих Рени получила значительного подъема. Наиболее сознательную часть пролетариата составляли рабочие железной дороги и лесопильных заводов - больших в то время предприятий Бессарабии. В 1905 году железнодорожники приняли активное участие в октябрьской политической забастовке.
Спустя год на станции Рени уже существовала социал-демократическая организация, которая поддерживала тесные связи с некоторыми организациями Бессарабии и Украины. Она причислялась к Бендерскому комитету РСДРП, объединявшему партийные группы железной дороги Бендеры-Рени.
После поражения первой русской революции социал-демократы не прекратили пропагандистской и организаторской работы среди рабочих. В 1908 году здесь функционировал марксистский кружок, организатором и руководителем которого был выдающийся болгарский деятель И. М. Широков. В работе кружка активное участие принимали М. Сирота, К. Долгов, Я. Гроссман.
В период нового революционного подъема борьба трудящихся становится более массовой. Рабочие Рени ответили волной забастовок на расправу царского правительства над рабочими Ленских приисков. Вместе с другими бастовали рабочие железной дороги Бендеры-Рени, объявили забастовку грузчики ренийского порта. На характере этих выступлений все больше сказывалось влияние большевиков.
Автор статьи: @snowball
Редактура: редколлегия сообщества "VP-Одесса-мама"
________________________________________________________________
Создатели Pokupo предлагают совершенно бесплатный вариант создания собственного Интернет-магазина. Сейчас можно открыть магазин всего в несколько кликов. Это позволит каждому из нас монетизировать свое хобби, либо найти новых клиентов на свой товар. Все, что вам нужно, для создания магазина, это зайти на платформу Pokupo. Для решения текущих вопросов можно обращаться к представителю площадки @ivelon или в телеграмм-чат.
________________________________________________________________