Моторные масла. Инструкция по применению.
При выборе моторного масла, потребитель руководствуется различными критериями. От толщины кошелька и возможностей, до чрезмерным баловством автомобиля дорогими расходными материалами. А кто из них первый погубит двигатель или же выкинет деньги на ветер, покажет только пробег.
![](https://img.golos.io/proxy/https://pp.userapi.com/c638619/v638619913/50fc7/244PL9PyDek.jpg)
Хоть история моторных масла началась в 1866 году, благодаря доктору Джону Эллису, но на пол века раньше «первопроходцем» стал Жан Этьен Ленуар. Как и все изобретения, первый двигатель внутреннего сгорания «двигатель Ленуара», запатентованный в 1860 году, имел прототипы. В данном случае, «первый блин комом», не полностью выражает всю смысловую нагрузку, а вот «первый блин сваркой» звучит лучше, помимо того, что в экспериментальных образцах отсутствовала уже всем привычная в наши дни «рубашка охлаждения поршневой группы», за неимением которой и произошел провал «первого старта», но и не было смазочных конструкций облегчающую работу мотору. Учтя недочеты, добавив систему охлаждения и «залив» масло для укрепления волос, читай как касторовое, первый двигатель внутреннего сгорания сделал «чих-пых».
В дальнейшем, развитие моторного масла шагало в ногу со скоростным развитием автомобильной промышленности.
Возвращаясь в наше время, мы не видим магазинах 4-5 литровых канистр с касторовым маслом и «литрушками» на доливку. Ведь на полках фигурирует колоссальное разнообразие брендов специализированных моторных масел с красивыми этикетками, непонятными надписями на цветных канистрах.
И обыватель делит их всего на три категории, известные в простонародье как минералка (в волги и жиги), полуминералка (все равно в волги и жиги) и синька (в мою иномарочку пойдет). На деле классификаций и спецификаций намного больше.
Взяв в руки канистру, помимо именитого бренда, нас встречает характеристика вязкости масла. Где единственная буква, означает что «Зима близко, а чем больше первая цифра, тем сложнее будет провернуть коленчатый вал и прокачать масло насосом по каналам».
Меньшая цифра перед буквой, обеспечивает легкий «холодный запуск» мотора при низких температурах, благодаря своим характеристикам вязкости и густоты.
Вторая цифра характеризует все туже вязкость и густоту при рабочей температуре мотора. Нельзя сказать, что чем больше – тем лучше. Некоторые производители мотор конструктивно комплектуют его так, что смысл в «густом» масле полностью отсутствует. (Например, Honda, со своим Ultra Leo 0w20, «на круглый год», приводит меня в шок каждый раз, когда я заливаю его на лето в автомобиль. Но данное масло имеет классификацию по ACEA A1/B1, что делает его энергосберегающим, и как заявляют умные книжки, вреда мотору не принесет и будет поддерживать его на долгие пробеги. Но об этом потом.)
За легкую и понятную классификацию густоты масла необходимо выразить благодарность Американскому сообществу автомобильных инженеров (SAE).
Но даже подобрав верные параметры по SAE, автолюбитель хочет убедиться в том, что взял в руки не минеральное масло и штудирует глазами этикетку в поиске заветной надписи «Full Synthetic».
![](https://img.golos.io/proxy/https://pp.userapi.com/c638619/v638619295/5d7dc/UmHnrIZCpW8.jpg)
Ведь как было сказано, развитие технологий масла двигалось вместе с улучшением характеристик и очередных форсировок двигателей. «Потолок» возможностей минерального масла закончился еще в 1990 годах, как раз к приходу созданному органическим синтезом – синтетическому маслу, свойства которых превосходили даже полу-минеральное масло на 70%. Ведь именно оставшиеся 30% и фигурируют, в виде присадок, в масле из категории «полу-минералка».
С моторами нового поколения необходимость в минеральном масле полностью отсутствует. Ведь полностью поддерживать в рабочем состоянии долгое время сложные, технологичные моторы сможет только «Синька».
А дальше, производитель масла, не особо заостряя внимание, небольшими, а временами мелкими буквами пишет особо важную информацию по классификации продукта.
В 1947 году, Американский Институт Нефти (API) разработал классификацию моторных масел, но не предусмотрев быстрое развитие этой отрасли пересмотрел ее в 1969 году, вместе с «друзьями по интересам» - SAE. Известная нам по сей день.
API SN/CF – Данная надпись последние 7 лет оповещает о новейшем на данное время классе качества.
В классификации постоянно фигурируют первые две буквы, где S – это для бензиновой ласточки, а C – commercial, подразумевает под собой дизельного трудягу.
![](https://img.golos.io/proxy/https://pp.userapi.com/c638619/v638619295/5d7e4/fC4F-oA_6O8.jpg)
Со второй буквой все еще проще. Чем ближе к завершению латинского алфавита, тем масло технологически свежее.
А характеризуют все эти буквы набор комплекса присадок в масляную «основу» подходящие для моторов определенного времени. В большинстве случаев способные заменить предыдущие поколения, более свежей классификацией. К примеру, до сих пор актуальные категории SJ(’96-‘00), SL(’00-‘04) и SM (’04-‘10) можно заменить на SN(’10 – настоящее время). И хуже от этого никому не станет, а вот в обратном порядке действовать не стоит, велика вероятность отсутствие или наоборот наличие желаемой и не желаемой присадки.
Различные классификация моторных масел помогают легче усвоить понимание о масле и сделать правильный выбор. Иначе производитель размещал перечень присадок и способ получения масла на задней этикетке, а помогал бы в выборе необходимого товара специально обученный человек со специальностью химика.
Именно поэтому, в 1996 году была принята очередная стандартизация масел по Ассоциации Европейский Производителей Автомобилей (ACEA).
Обозначающаяся на этикетках ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B3, A5/B6; ACEA C1 – C5 и ACEA E4 – E9.
![](https://img.golos.io/proxy/https://pp.userapi.com/c638619/v638619295/5d7ec/9czeIrjB7r4.jpg)
![](https://img.golos.io/proxy/https://pp.userapi.com/c638619/v638619295/5d7f4/Sn4sWuDJkh0.jpg)
A1/B1 и A5/B6 – являются маловязкими и энергосберегающими маслами, их использования возможно только на специально созданных под это масло моторах.
A3/B3, A3/B3 – являются маслами для транспортных средств с бензиновыми и дизельными моторами, эксплуатация которых проходит в тяжелых условиях, читай как «В России».
Весь перечень классификации С1-С5 подходит для использования на бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском, турбо наддувами и катализаторами. С различной степенью вязкости, от 2,6мПа – 3,5 мПа.
В категории ACEA E4-E9 городскому автолюбителю нужды не будет. Так как подобное масло используется тяжелой строительной техникой с дизельными моторами.
Все вышеизложенные показатели качества масла, являются основополагающим фактором для ценообразования.
Чем дешевле стоимость моторного масла, тем меньше список необходимых двигателю важных для работы присадок и ниже класс качества по категориям API и ACEA.
![](https://img.golos.io/proxy/https://pp.userapi.com/c638619/v638619295/5d7fd/dDl4kMQBqFY.jpg)
Моторное масло стоимостью в 500р, с устаревшим API SG/CD '89 года.
А особо дорогое может просто не подойти по допускам для вашего мотора или же будет слишком излишним.
«Почему же мне просто не лить оригинальное масло и не парится с выбором?» В случае, как и со свечами зажигания, оно разливается побочными фирмами в банки с изображением шилдика автомобиля. В некоторых случаях стоит многим дороже.
![](https://img.golos.io/proxy/http://autocod.com.ua/_upload/dc3c/dc3c_oil/1942003.jpg)
Источник изображения
Иная трактовка встречается чаще. «Мы его создали, нам лучше знать, что лить». «Я его породил, я и убью». В случае с оригинальным моторным маслом от General Motors, классификация по API идет SM, а это у нас, как заметил внимательный читатель 2004 год. Технологически развитый мотор 2017 года, работая на масле от ’04, не сможет раскрыть свой потенциал в плане пробега до ремонта полностью.
Таким образом можно заявить, что подбор моторного масла – дело ответственное. Ведь оно является неотъемлемой «деталью» двигателя, которое напрямую воздействует на износ дорогостоящих деталей мотора своим механическим и химическим воздействием.
От себя.
За годы владения и обслуживания автомобилей во всем разнообразие масел, от мелких брендов, обещающих восстановление вкладышей и хона на цилиндрах, с бегающими менеджерами по продажам на перевес со стендами для тестов, доказывая, что их продукция лучше любого аналогичного товара(привет Wendigo), модных брендов, на которых «как бы» ездят все профессиональные гонщики и даже не выбрасывают мотор после заезда(привет Motul), я выбрал трех личных фронтменов. Это Mobil 1, Shell Helix, Castrol. Как и любой другой товар, моторные масла разбились на классификации по ценовой категории. Из-за этого, не все масла данных брендов стали одинокого полезны.
Shell Helix радует меня своей линейкой Ultra, из «доверительного списка» полностью исключены всяческие HX-7,8 и пр.
Mobil 1, Mobil 1 FS, Mobil 1 FSx1, Mobil 1 ESP и никаких Mobil 1 3000, Mobil 1 2000.
Если Castrol, то только линейка Edge. Magnatec не рассматриваю вообще.
Только эти масла плескаются в картерах моих машин, и рекомендуются всем клиентам приезжающим ко мне в сервис.
В последнее время стало популярным менять масло раз в 15,000 т.км. С условиями нашей окружающей среды, загрязненности, качества топлива, дорог и тырканья в вечных пробках, цифра слишком велика. Резать ее надо ориентировочно в два раза сходу. Оптимальный пробег от замены до замены 8т.км, край 10т.км. Лично я меняю масло не по пробегу, а по сезону, так как езжу крайне мало и за год не накатаю даже 8т.км, но зимой хочу спокойных и легких запусков мотора. Следовательно, зимой – масло для холодного пуска 0w40, а летом, для стабильной работы и несмываемой масляной пленки в жарких пробках, 5w40, 5w50, 10w60. В зависимости от настроения, наличия и состояния автомобиля на момент замены.
А если разбирать вопрос «Как не попасть на подделку?», то тут есть два варианта. Покупать у проверенных поставщиков автозапчастей и приобретать автомобильные масла в крупных торговых сетях, таких как "Auchan", "Окей". С их товарооборотом, ну просто нет дела до мелких подпольных корпораций по разливу браги, вместо масла.
Все фотографии, без указания источника, из личного архива
И вновь, все это, к сожалению, не реклама.
И помните, верить никому нельзя, даже себе, мне можно.
Здесь подборка статей о выборе автомобиля, тут я умело пользуюсь калькулятором, а в этом случае я рассуждаю, возможно, не всегда верно.