Чешский индеец и тягач. Автогид. История третья - TATRA.

Уважаемые читатели! Приветствую вас в седьмом выпуске "Автогида"! Все статьи вы можете найти по тегу  #autoguide. Напомню о цели публикаций на автомобильную тему:  В свое время, когда я еще выпускала печатное издание "Леди за рулем", в течение года наши журналы были тематическими - каждый посвящен какой-то  стране. Для журнала редакция готовила обзор производителей. Хочу вас познакомить с этими работами - в процессе их написания была перелопачена масса информации.Где-то могут встречаться неточности (на разных сайтах  разночтения, разные даты), если найдете это, поправьте, пожалуйста. Моя задача - коротко описать периоды развития предприятий и представить  марки автомобилей. Хотелось бы сохранить эту информацию.    

Сегодня поговорим о легендарной чешской марке - TATRA 

Ее давняя история началась еще в то время, когда Чехия была частью Австро-Венгерской империи. В 1850-м ремесленник Игнац Шустала (на фото) открывает в провинциальном Копшивнице экипажную мастерскую. 

Продукция получается не только практичной, но и элегантной, и каждый уважающий себя помещик или торговец мечтает иметь в хозяйстве такую коляску! Чуть позже Игнац осваивает производство карет. Дела идут в гору: все европейские монаршие дворы покупают экипажи Шусталы. 

Успешные продажи, помноженные на целеустремленность основателя, превращают непримечательную ремесленную фирму в крупную компанию Schustala & Co, зарегистрированную в 1858 году.

Открываются зарубежные филиалы, в том числе в России. К 1870-му их уже более десяти, а годовой выпуск достигает 1200 экипажей почти 150 типов. Даже управители «каретного сарая» российского императора гордятся шустальскими колесными экипажами и санками. Угадайте с трех раз, чем «русские» отличаются от остальных? Конечно, усиленными рессорами. Посмотреть на некоторые сохранившиеся экземпляры можно в маленьком музее Шусталы на окраине Копшивнице.   

Именно тогда, когда имя Schustala & Co на слуху у каждого европейца, начинается строительство железнодорожных путей в Чехии. Дальновидный Игнац не упускает своей выгоды, в 1891-м регистрируя новую торговую марку Nesselsdorfer Wagonbau Fabriks Gesellschaft AG под изготовление товарных и пассажирских вагонов. 

Спустя несколько лет Игнац Шустала умирает, оставив своему партнеру Хуго Фишеру компанию, выпускающую ежегодно почти 2000 вагонов. Помимо производства вагонов, Фишер видит перспективы в разработке передовой техники, его новой целью становится строительство модных самоходных экипажей, собственно, это и есть автомобили в современном понимании.

В 1897-м в Копшивнице появляется авто President, спроектированное по автомобильным канонам. От доавтомобильной эпохи в нем используется кузов лучшего фаэтона Milord, а в качестве силового агрегата – сдвоенный оппозитный двигатель К. Бенца. Двигатель впервые компонуется в одном блоке с главной передачей. Появляются другие чисто автомобильные новшества: дифференциал и бампер. Авто строится для графа Поттинг-Першинга, президента Австрийского автоклуба. Вскоре счастливый граф вместе с Хуго Фишером отправляется на новенькой машине в Вену, без осложнений преодолевая весь путь. 

А уже через год заводские ворота покидает первый грузовик грузоподъемностью 2, 5 тонны. В его заднем свесе располагается 4-цилиндровый двигатель, созданный из двух 2-цилиндровых моторов, мощность каждого 12 л.с. Один движок используется для усиления другого: на ровном участке или при отсутствии груза для экономии горючего рекомендуется двигаться на одном двигателе, подключая второй только при загрузке автомобиля или для преодоления трудных участков. На фото - трехтонный грузовик Tatra-27 с 4-цилиндровым бензиновым мотором или 60-сильным дизелем.

Компания выпускает автомобили так же быстро, как хорошая хозяйка печет пирожки: за два года из заводских ворот выезжают Meteor, Balder, Versucher, Spitzbub, Wien, Nesselsdorfer (на фото).

Автомобилестроение становится основным направлением. Начинается производство S4 и S6. С ними связано имя Ганса Ледвинки (на фото), в будущем одного из ведущих автоконструкторов мира.

Хотя по диплому Ганс именуется не инженером, а слесарем, настойчивый юноша имеет энциклопедические знания, и его направляют в группу по совершенствованию President. Ледвинка принимает активное участие в проектировании и изготовлении 4-скоростной коробки передач. Год спустя он участвует в выпуске первого в Австро-Венгрии гоночного автомобиля. Мало кто поверит, но машина собирается всего за пять недель. И вот Ганс Ледвинка – уже востребованный специалист. 

Вероятно, свойственная юности горячность заставляет его метаться между разными фирмами. Спустя годы поисков он все же возвращается в родные пенаты и приступает к реализации главного дела своей жизни. В конструкции самых прогрессивных по тем временам силовых агрегатов он применяет верхний распредвал, полусферические камеры сгорания и агрегатирование двигателя в одном блоке со сцеплением и коробкой передач. 

К этому времени компания, на которой полным ходом идет реконструкция, получает имя Tatra, известное сейчас во всем мире. Под этой маркой на Пражском автосалоне 1923 года появляется необычный авто, по задумке Ледвинки, максимально простой в производстве, эксплуатации, вождении и ремонте. Инженер отказывается от многих привычных узлов, одновременно используя нетривиальные решения. 2-цилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения вместе со сцеплением и КПП навешивается на трубу, сквозь которую проходит карданный вал, соединяющий силовой агрегат с задним мостом. Эта конструкция выполняет функции рамы, узлов независимой подвески и защиты карданного вала. Итог – миниатюрный автомобиль Т 11 длиной менее 3,5 м, массой 980 кг. Чтобы разогнать его до 70 км/ч достаточно всего 12 л.с.   

Предложенные Ледвинкой компоновочные решения на 25 лет становятся визитной карточкой конструкторской школы Tatra в области легковых автомобилей. Грузовые же автомобили выпускаются по этой схеме до настоящего (!) времени. 

Специалисты и сейчас удивляются размаху конструкторских работ, проводившихся под руководством инженера. Пройдя через десятилетия усовершенствований, конструкция шасси с «хребтовой рамой» дожила до наших дней. Любопытно, что на заводах Tatra именно в разработках Ледвинки видят основную тайну своего успеха. 

В 1930-м в компанию приходит младший Ледвинка, Эрих. Вместе с инженером Убелакером он проектирует Т 77 (на фото выше). Спустя несколько лет он представляет первый в мире серийный автомобиль с аэродинамическим кузовом понтонного типа. V-образный 8-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения объемом почти 3 л, мощностью 60 л.с. располагается за задним мостом в одном блоке с коробкой передач. Шестиместное авто имеет внушительный вес (1800 кг), но мощности хватает для разгона до 145 км/ч – благодаря форме кузова, лишенной выступающих деталей. Фары утоплены в крышку находящегося впереди багажника, ручки и петли – в двери. Даже расположение руля необычно: на первых машинах он устанавливается посередине, затем смещается вправо.   

Невозможно описать все легковые модели, родившиеся у плодовитых чешских автостроителей. Но и в выпуске грузового транспорта Tatra делает значительные успехи. Первым появляется шестиколесный грузовик с гидроприводом тормозов Т 27, затем модели Т 72, 82 и 92. Конструкция Т 72 оказывается столь совершенной, что лицензию на ее производство приобретает французская автомобильная марка Lorraine-Dietrich. Именно в период производства грузовиков реноме компании достигает пика своей популярности.   

В социалистической Чехословакии заводы Tatra сосредоточиваются на производстве тяжелых грузовых машин, хорошо известных в СССР. 

Выпуск легковых автомобилей не прекращается, хотя сокращен до минимума. В 1947 году в программе появляется новая заднемоторная модель Tatra 107, известная как Т 600 Tatraplan, с 2-литровым 4-цилиндровым мотором. 

В 1949-1957 годах Tatra производит спортивные и гоночные заднемоторные автомобили, на которых гонщики Вержмиржовски, Сойка и Павличек неоднократно завоевывают призовые места. 

Появившаяся в 50-е, модель Т 700, единственный в мире автомобиль высшего класса с задним двигателем воздушного охлаждения, соединяет в себе все достижения татровской школы конструкторов. 200-сильный движок, потрясающий уровень комфорта, натуральное дерево и кожа в отделке салона в сочетании с относительно невысокой ценой для автомобиля такого класса (около $40 тыс.) – ожидается неплохой спрос. На машину поступает госзаказ, и он же впоследствии становится роковым: несмотря на все достоинства авто, он приобретает статус «правительственного», и его продажи падают…   

В настоящее время Tatra вновь совершенствовует конструкции автомобилей и расширяет их производство. В программу компании входят четыре семейства большегрузов высокой проходимости, два из которых – машины общего назначения, а два – спецавтомобили для нужд армии и работы в сложных климатических условиях.

Оглянитесь вокруг – на наших улицах еще можно увидеть желтые или оранжевые трехмостовые Tatrа, и некоторым из них больше 40 лет. Никакой другой грузовик не способен вытащить «севшие» длинномер или трактор, а Tatra может. Потому и пользуется у опытных водителей уважением и любовью.   

Предыдущие материалы "Автогида" можно найти по тегу #autoguide т здесь:

Четыре кита корейского автопрома. Автогид. Кит первый - KIA.

Четыре кита корейского автопрома. Автогид. Кит второй - Hyundai.

Четыре кита корейского автопрома. Автогид. Кит третий - Daewoo.

Четыре кита корейского автопрома. Автогид. Кит четвертый - SSANGYONG.

Чешский индеец и тягач. Автогид. История первая - LAURIN & KLEMENT CO.

Чешский индеец и тягач. Автогид. История вторая - ŠKODA.

🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 

А вот мой блог. С уважением, Наталья. 

Картинки взяты с сайтов http://www.gruzovikpress.ru, https://lh6.googleusercontent.com, http://www.muzeumgalowice.pl, https://assets.catawiki.nl, http://truck-auto.info, http://ic.pics.livejournal.com, http://drom.ru, http://www.allcarz.ru. ))