История французской автопромышленности и немного о Renault

Нам, ростовчанам, хорошо известна широта русской натуры. Наш, южный человек обладает горячим темпераментом: если жениться – так свадьба в Париже, если голубей бумажных попускать – так с Эйфелевой башни. Россияне с детства заворожены мечтами о Франции, но если не удается побродить по чарующим Латинским кварталам, то мечту можно осуществить опосредованно. Как? Приобретая французские автомобили. Вот о них, милых сердцу Рено, Пежо и Ситроенах, пойдет речь.

Уважаемый @dmailash написал интересно и подробно об истории марки Рено. У меня есть небольшие "лирические" дополнения )

ИСТОРИЯ О МАЛЕНЬКОМ ЛИМОНЧИКЕ  

Французская автомобильная промышленность имеет вековые традиции. К началу XX века на благословенных землях страны романтических грез работали почти полсотни фирм, производящих автомобили. Общеевропейский авторынок находился в младенческом возрасте и только-только научился переворачиваться в люльке, когда живчики-французы экспортировали кузова и шасси в большинство стран Европы, в Россию и в Америку. Сравните: в 1900 году общий объем выпуска немецких авто – около 800 транспортных единиц, английских – 175, французских – 4800 (!) 

Но, как мы знаем, к концу десятилетия вперед и резко вырвались американцы. Знаменитый Генри Форд со своим конвейером и общее усовершенствование технологических процессов резко изменили расположение «звезд» в мировом созвездии автомобилестроителей.  

Понимая бесперспективность «игры в догонялки», французы сделали ставку на неординарность облика автомобиля. На дорогах Франции появились авто, вызывавшие либо непроизвольный смех у зрителей, либо восхищение и желание обладать. У старожилов автомобильного мира слезы наворачиваются на глаза, когда они вспоминают «Маленький лимончик» – модель 5 CV типа «С», представленную на Парижском автосалоне 1921 года предприятием Андре Ситроена: крохотный кабриолет, окрашенный в ярко-желтый цвет. 

***

Ни размеры, ни окрас не помешали ему стать народным французским автомобилем – за пять лет было продано 80 тысяч машин этой марки, и дороги Франции изрядно и надолго пожелтели.  

Трудно сказать, какая именно историческая личность положила начало развитию автомобилестроения во Франции – были ли то братья Жан Фредерик и Жан Пьер Пежо, основавшие литейную мастерскую в 1810, ставшую впоследствии базой для семейного предприятия и поднявшуюся по литейно-велосипедным ступеням к производству бензиновых авто. Или это Луис Рено, в 1898 получивший патент на коробку передач, или легендарный граф Альберт де Дион, один из величайших автоконструкторов, автогонщиков и пропагандист новых средств транспорта. Он же – изобретатель нынешней электрической системы зажигания, наклонно расположенной рулевой колонки и массы других «штучек», которые используются в авто даже сегодня. 

Андре Ситроена, личность одиозную и талантливую, вряд ли можно причислить к «отцам-основателям», поскольку собственный автозавод он открыл только в 1919 году, но к «отцам-разработчикам» вполне. Именно фирма Citroen стала истинным родоначальником автомобилей с передним приводом, производство которых в мире является сейчас доминирующим.  

Современное французское автомобилестроение базируется на трех китах, символы которых – ромб, двойной шеврон и лев – известны так же широко, как и названия Renault, Citroen и Peugeot. Глобализация наступает, заставляя искать выгодные формы совместной работы. «Большая тройка» вносит мощный вклад в правое дело всемирной автомобилизации, однако у каждой компании четко определены цели и политика развития.  

RENAULT  Главная задача марки – очаровать покупателя. Плюс направленность на постоянное обновление дизайна, систем безопасности и комфорта. Компания Renault не производит машины, она их создает. Не страшась риска и перемен.    

С Россией марку Renault связывает долгая история взаимоотношений, полная взлетов и падений. На «самодвижущихся экипажах» от Renault ездили русские монархи, а грузовики Renault исправно «служили» в русской армии. В далеком 1916 году в Санкт-Петербурге появилось акционерное общество «Русский Рено», лелеющее грандиозные планы – массовый выпуск легковых и грузовых авто, тягачей, авиамоторов и последующее строительство своих заводов по всей России. 

***

После Октябрьской революции работающие и строящиеся предприятия были национализированы, и на реквизированном из царского гаража Renault 40 CV с удовольствием ездил вождь мирового пролетариата. В 1925 году Renault снова покоряет Москву – теперь в виде такси, закупленных для первого столичного таксопарка. 

Иметь Renault становится модным – даже Владимир Маяковский привозит Renault NN из Франции, гениально объясняя свой поступок в удобной для себя форме – стихотворением
«Ответ на будущие сплетни»:
Не избежать мне сплетни дрянной.
Ну что ж, простите, пожалуйста,
Что я из Парижа привез Рено,
А не духи и не галстук.  

Вот Лиля Брик садится в автомобиль:

***

Затем в авто-отношениях между Россией и Францией наступает долгий перерыв: Советский Союз берет курс на программу создания собственных автомобилей. Что из этого получилось, известно нам с вами лучше других. 

Только при Хрущеве возрождается старинное сотрудничество, имеющее логическое продолжение в наши дни: в ноябре 2012 года концерн Renault полностью выкупил у московского правительства завод «Автофрамос», доведя его мощности до выпуска 160 тыс. автомобилей в год. Кроме того, еще в 2008 году Renault и ОАО «АвтоВАЗ» (Renault выкупил 25%) подписали договор о стратегическом партнерстве, имеющем многообещающие перспективы.  Конечно, Россия – далеко не единственный партнер концерна, хотя российскому рынку уделяется повышенное внимание (что приятно) в связи с его бурным ростом, особенно заметным на фоне резкого падения спроса на бензиновые автомобили в Европе.

Приобретение части капитала японской фирмы Nissan (44,3 %), объединение ноу-хау и разделение затрат на развитие в конце 2010-х годов вывело альянс Renault-Nissan на третье место в мире по производству автомобилей (в 2011 году по всему миру продано 8 029 222 автомобилей)!    

Создание совместного финансового предприятия с корейским магнатом электротехники и электроники Samsung (80,1%) способствовало проникновению хромированного ромба на южно-азиатский авторынок. Renault присутствует в 118 странах!

Очень много интересного в истории автотранспорта, очень! 

С вами Наталья, @ladyzarulem

На входной фотке - Владимир Маяковский и Лиля Брик. И Рено, конечно!

Фотка отсюда http://www.automobili.ru