Немецкие автомобили. Quadratisch. Praktisch. Gut. Автогид. Выпуск 16. BMW

**Уважаемые читатели! ** Приветствую вас в 16-м выпуске "Автогида"! Все статьи вы можете найти по тегу #autoguide. Напомню о цели публикаций на автомобильную тему:В свое время, когда я еще выпускала печатное издание "Леди за рулем", в течение года наши журналы были тематическими - каждый посвящен какой-то стране. Для журнала редакция готовила обзор производителей. Хочу вас познакомить с этими работами - в процессе их написания была перелопачена масса информации. Где-то могут встречаться неточности (на разных сайтах разночтения, разные даты), если найдете это, поправьте, пожалуйста. Моя задача - коротко описать периоды развития предприятий и представить марки автомобилей. Хотелось бы сохранить эту информацию.

Автомобильная промышленность Германии, пожалуй, самая мощная из всех европейских стран, имеющая, кроме этого, вековую историю. На улицы нашей страны Германия массово «заехала» лишь в конце 80-х годов, прочно заняв значительную рыночную нишу.

Еще ни разу мне не попадался такой сложный исторически «автомобильный клубок». Герои событий такие разные, они меняли места работы, увлечения, а принадлежащие им производства регистрировались и пере-, но случилось так, что все эти люди и предприятия сошлись, словно звезды, в одной вселенной, имя которой — BMW.

Звезда первая. Генрих Эрхардт

Морозной зимой 1896-го некороновонный «пушечный» король Тюрингии, Генрих Эрхардт реализует давний план — открывает производство (уже пятое в городе Айзенах) велосипедов. Что же, популярный вид транспорта! Постепенно предприятие набирает заказы на военные автомобили, передвижные солдатские кухни и машины «скорой помощи». Фирма развивается хорошо, но успех Даймлера и Бенца, взорвавших Европу строительством самодвижущихся экипажей, не дает Генриху спасть спокойно. Конечно, он принимает решение о выпуске легкового автомобиля, и для первой опытной партии приобретает лицензию на французский Дюкавилль (много позже этот прием используют японские автопроизводители).

Надо сказать, что Декавилль занимался выпуском паровозов и сам в 1897 году за 250тысяч франков купил лицензию на автомобиль у изобретателей Жозефа Гвидона и Густава Корнийо. Последний стал главным конструктором автомобильного производства Декавилля. Новинка хорошо расходилась – за год удалось продать более 100 экземпляров. Этот факт упускается из вида автомобильными историками – во многом потому, что компания Mercedes-Benz энергично пропагандирует свою историю, преподнося Benz Velo как первый серийный автомобиль в мире. Цитата

Машина чуть дорабатывается и получает название Вартбург (так называется гора и замок в окрестностях города), и уже через пару лет покоряет посетителей автовыставки в Дюссельдорфе. Самоходный экипаж действительно хорош — ничем не хуже «автоколясок» Даймлера, Бенца, Опеля и Дюркоппома, и принимается публикой на «ура».

Всего через год авто демонстрирует миру свои гоночные качества — выигрывает гонки на трассах Дрезден-Берлин и Аахен-Бонн. Эту двойную победу с гордостью называют Золотой дубль, и это отличное начало — за время взлета Вартбурга он выигрывает 22 медали!

Общемировой спад производства и огромные средства, вложенные в постройку авто, приводят к финансовому фиаско в 1903 году. Однако один из акционеров предприятия, коммерсант Яков Шапиро, влюбленный в свою «ласточку» и в гонки, неожиданно приходит на помощь Эдхардту. Имея свободные средства, Шапиро вкладывается в покупку лицензии на производство английского Austin Seven. По традиции, автомобилю дается новое имя — Dixi, но его первая партия изготавливается с правым рулем — единственный случай в континентальной Европе. Машина получается столь удачной, что ее постоянный выпуск растягивается с 1904-го аж по 1929 годы (15 822 единицы)! Вот что значит финансовое чутье спекулянта...

Звезда вторая. Густав Отто
Сын знаменитого инноватора и создателя двигателя ДВС Николауса Отто, как и многие молодые люди того времени, бредит небом и скоростью. В 1910-м он открывает авиамоторный цех Aeroplanbau Otto-Alberti (впоследствии перименована в Gustav Otto Flugmaschinenfabrik) и создает биплан, используя двигатель Даймлера. Биплан завоевывает небо и аудиторию, завод расширяется, при нем открывается школа для обучения пилотированию.

Вплоть до 1939 года (до полета первого реактивного самолета) большинство летательных аппаратов оснащались двигателями внутреннего сгорания, работавшими по принципу Николауса Отто, отца Густава.

Звезда третья. Карл Фридрих Рапп
Технический директор в Daimler-Benz, Рапп назначается главой филиала завода Flugwerk Deutschland GmbH, выпускающего самолеты. Но вскоре из-за убыточности предприятия он выкупает небольшие производственные мощности и в 1913 году создает фирму Karl Rapp Motorenwerke GmbH, (которая по воле случая расположена рядом с заводом Густава Отто Otto-Flugzeugwerke). В 1916-м Рапп регистрирует другую фирму по производству авиационных моторов с названием BMW (Баварские авиационные заводы) — дело в том, что Рапп просто сходит с ума по небу. Огромное желание и энтузиазм, как мы увидим дальше, не всегда приводят к высоким результатам — на первой выставке авиационных достижений биплан Раппа… просто не поднимается в воздух. Оптимист и романтик, Рапп дает себе два года на доработку движка самолета, но… Начинается Первая мировая война.

С одной стороны — война приносит заказы на авиационные двигатели, но, увы, движки Раппа не слишком удачны. Они шумные, вибрируют при взлете и, в итоге, подвергаются запрету на производство в Пруссии и Баварии. Дела идут плохо до тех пор, пока на исторической сцене не появляется новый персонаж, венский банкир Камилло Кастильони. Выкупив долю Раппа в фирме, он повышает капитализацию предприятия и не зря — жизнь сводит его с австрийцем Францем-Йозефом Поппом...

Звезда четвертая. Франц Попп
Франц Попп, отставной лейтенант австро-венгерской морской пехоты с высшим инженерным образованием и передовым мышлением, приглашает на работу известного Даймлеровского инженера Макса Фрица. Рассорившийся с Даймлером из-за отказа в повышении зарплаты, Фриц организует бурную конструкторскую деятельность на заводе. Однако херр Рапп категорически не приемлет ни принципы его работы, ни предложенное направление, и покидает предприятие. Попп принимает решение — изменить бренд предприятия, в надежде избавиться от сложившегося «имиджа неудачника», приписываемого Раппу. Так летом 1917-го появляются «Баварские моторные заводы». В сентябре 1917 года окончательно утверждается логотип фирмы: стилизованный вращающийся пропеллер, который позже для наглядности был заменен кругом из четырех секторов: два белых означают вращающиеся лопасти, и два голубых – просвечивающее сквозь них небо…

«Свежие мозги» используются максимально и результат не заставляет себя ждать — в 1919-м пилот Франц Зено Димер поднимает самолет на рекордную высоту в 9760 метров. На его DFW C4 стоит двигатель BMW четвёртой серии. Рекорд это не фиксируется, так как Германия не входит в число стран-членов Международной федерации аэронавтики.

Итоги Первой мировой войны вообще чуть было не прервали историю компании: компания производит самолетные двигатели, а согласно Версальскому договору, Германии запрещено выпускать самолеты.
Но это были настоящие авиамоторы! С их помощью установлены многие «небесные» мировые рекорды. Наверное, здесь можно поискать и корни темперамента и спортивности автомобилей и мотоциклов БМВ.

Послевоенный период
Вскоре после окончания войны уже известный нам банкир Кастильони покупает для BMW последний активно работающий завод авиационных двигателей, таким образом, предприятие становится концерном и расширяется, увеличивая линейку выпуска двигателей с разным объемом. Так мюнхенцы налаживают выпуск малолитражных движков для мотоциклов.

Фирму спасает решение перепрофилироваться на выпуск мотоциклетных двигателей, а после и самих мотоциклов. Так, в 1923 году, буквально за пять недель, завод BMW производит первый мотоцикл R32, который становится технической сенсацией на Парижском мотосалоне.

Следующие пять лет четко определяют направление деятельности концерна — мотоциклы, автомобили и авиационные движки. Возобновляется выпуск унаследованного от Эрхардта Dixi, на автомобиле полностью проведен рестайлин, улучшены основные узлы авто. Машина настолько хороша, что в 1929-м побеждает в Международной Альпийской гонке.

Первый собственный автомобиль BMW, модель «303», мощностью 20 л.с., и максимальной скоростью 80 км/ч. вышел в 1933 году. Именно эта модель первой приобретает характерную решетку радиатора, в народе названную «ноздрями». Эта деталь позже стала типичным элементом дизайна фирмы.

Начинается период поистине массового производства автомобилей. Вскоре подразделение по изготовлению авиамоторов выделяется в отдельную независимую ветвь, что со стороны управления становится перспективным шагом. Предприятия, избавленные от балласта многофункциональности, начинают развиваться бешеными темпами.

Строятся и приобретаются новые авиа- и автозаводы, успехи мотостроения подтверждаются потрясающими рекордами гоночных побед.

В 1937 Эрнст Хенне устанавливает абсолютный мировой рекорд скорости для мотоциклов (279,5 км\час), оставшийся непревзойденным в течение последующих четырнадцати лет!

Через три года выходит знаменитый спортивный BMW «328». Сама модель открыла модное направление для спортивных купе. Благодаря ее появлению окончательно сформировалась идеология компании, дающая установку для всех автомобилей BMW: «Автомобиль — для водителя».

События Второй Мировой войны заставляют компанию сосредоточится на производстве авиамоторов, автомобильные цеха временно приостановлены. К концу войны заводы БМВ лежат в руинах, фабрики в Басдорфе и Цюльсдорфе, Айзенахе и Дюррерхофе потеряны, завод в Мюнхене демонтирован. Для концерна, участвовавшего в поставках авиамоторов и ракет для гитлеровской армии, победившие союзники вводят трехлетний мораторий на производство автомобилей.

Вынужденное молчание заканчивается в 1948 году, и первым послевоенным изделием БМВ становится одноцилиндровый мотоцикл. Первый послевоенный автомобиль появляется только в 1950-м. Его производство обернется впоследствии финансовым крахом. Компании приходится действительно туго. Правление проводит политику «поиска технических талантов» по всей стране, меняется специфика управления, разрабатываются перспективные направления.

В середине 50-х концерну удается возродить к жизни отделение по производству авиамоторов в Аллахе, создать очередной «звездный» мотоцикл и автомобиль малого класса Isetta, должный послужить точкой отсчета в возрождении былой славы БМВ.

Однако потери в секторе больших лимузинов настолько серьезны, что концерн выставляется на продажу. Меняется владелец основного пакета акций, но мелкие акционеры, работники и дилеры компании стойко переживают кризис - и, словно птица Феникс, фирма возрождается практически из пепла.

Первым большим успехом БМВ в производстве серийных автомобилей становится модель 700. Чуть позже появляется модель 1500, которая задает основные принципы философии дизайна компании и становится предтечей нового класса компактных спортивно- туристических автомобилей, которыми фирма славится и поныне.

Бурные для БМВ 60-е и 70-е годы приносят зрелые плоды и славу - концерн окончательно становится на ноги, расширяется, укрупняется, образовывает холдинговые компании за границей. Следующее десятилетие он снова на пике активности, благодаря новейшим компьютерным разработкам и глобальной роботизации производства.

За 23 года председательства Эберхарда фон Кюнхайма компания увеличитвает свои обороты в 18 раз, и на смену ему приходит Бернд Пишетсридер. Новые концепции, соответствующие возросшей стремительности жизни, новые дизайнерские находки - и даже мой любимый Джеймс Бонд в нескольких блокбастерах разъезжает на умопомрачительных родстерах БМВ.

А вот так модельный ряд выглядит сейчас. Согласитесь, это не автомобили - это космолеты!

Сочетание спортивности, элегантности и завораживающей мощи - отличительные признаки автомобилей концерна по сей день. Чуть менее 1 млн. автомобилей в год - таковы производственные успехи концерна. И, похоже, это не предел.

Статьи об автопроизводителях других стран - по тегу #autoguide

Картинки отсюда: https://topwar.ru, https://upload.wikimedia.org, https://vignette4.wikia.nocookie.net

А вот мой блог. С уважением, Наталья