Tucson: полный привод еще не повод покорять бездорожье

Тест-драйв автомобилей Хендай — это всегда интересно. Сколько новых и рестайлинговых моделей мы удалось «обуздать», даже не вспомню теперь, но каждый раз кореец удивлял.

У меня уже был свой Туссан 2010 года с двигателем 2.7л и 175 л.с., который мне нравился. Внешность у него конечно была так себе, за то ездил он очень хорошо. Потом я купил Hyundai IX 35, хоть он стал на много красивее, но ездить на нем я не смог. 150 л.с. мне явно не хватало.

Так вот, обновленный Hyundai Tucson во всем хочет отличаться от своего предка, Hyundai IX 35. Все ошибки и косяки модели разработчики попытались учесть при выпуске нового Hyundai Tucson. Он даже внешне сильно отличается от предыдущих версий: выглядит более внушительно, длиннее и аэродинамичнее.

В длину Туксон получил + 65 мм, когда как в высоту осел на — 15 мм. Эти изменения глазу не заметны, но позволяют в целом скорректировать новый классный дизайн машины. Да и радиаторная решетка с тремя полосками придает особый шик «морде». Кузов кажется немного раздутым из-за колесных арок и массивной «морды», но мне нравится, когда машина немного «пухленькая».

Открываю дверь и сажусь в кресло водителя. Салон визуально кажется просторным.

Как-то не порадовал пластик. Ну как так, ребята, такой кузов классный сделали, а фантазии на салон уже не хватило что ли? Хотя стоп, чего это я разнервничался: мягкий бархатный пластик установлен только на передней панели (ну, куда рука у водителя дотягивается). Все остальные части салона выполнены из обычного бюджетного материала. Понимаю, что это позволяет удешевить машину, но как-то резко ощущается разница в переходах между классным и неклассным пластиком в салоне...

Очень удобна функция auto Hold, такую я до этого встречал только на Лексусе NX

Однако эта мелочь сразу уходит на второй план, так как в машине предусмотрены самые широкие настройки кресла водителя. Даже для высоких водителей можно вполне удобно отрегулировать водительское место. Да и руль тут же в пару щелчков я подогнал под себя. Ну что, заводим!

Мой Hyundai Tucson 2.0 с дизельным силовым агрегатом 185 л.с. считается самым мощным в линейке Tucson. И поездка на нем мне понравилась. Именно этого двигателя мне и не хватало. Шестиступенчатый автомат отлично справляется с управлением мотором, мне за все время тест-драйва не пришлось слышать заунывный вон двигателя или чувствовать рывки при переключениях передач.

Гоняет машина знатно: за 9.5 секунд мне удалось взять со старта скорость в 100 км/ч. Для такого объемного автомобиля это неплохой показатель. Тем более Туксон не гремит и не трещит по швам при разгоне, как это наблюдалось у предшественников, а набирает скорость быстро, с хорошей тягой и практически бесшумно. Вот, наверное, что я заценю в этой модели — бесшумность!

Но нет, как человеку практичному, мне надо найти более приятные качества у тестируемой модели. И я их нашел. Это экономичность. Сейчас все автопроизводители буквально помешаны на ней, но вот Хендай Туксон может считаться лидером в этом сегменте: еще бы — всего 8 литров в городе и 5.6 за городом. При этом не забываем, что полный привод и 185 лошадей под капотом всегда хотят есть, так что экономичность машины меня прямо растрогала!

Отдельно, пожалуй, отмечу работу подвески. На Туксоне на передних колесах стоит МакФерсон, а на задних — обычная многорычажная. Ничего экстраординарного в этом нет, однако то, как подвеска выхватывает повороты и неровности дороги, достойно моих аплодисментов. Но и тут есть свои неприятности: двигатель, муфты, система впрыска и редуктор можно очень легко повредить: днище машины практически никак не защищено. То есть гонять по городу — отлично, а вот лезть в болото или пересекать поле я бы на такой машине не стал. Слишком велик риск пробить ходовку и попасть на деньги. Нет, в проходимости Туксона я уверен, но вот гробить машину просто так, за здорово живешь, очень бы не хотелось...

Что еще мне понравилось в модели? Да, у Туксона небольшой багажник (513 / 1436 литров). Но за счет уменьшения этого объема увеличился объем салона: задние пассажиры вполне вольготно могут наслаждаться поездкой. Да и набор опций в машине не даст вам почувствовать себя ущербным: есть всё.

Сомнительный вопрос — это стоимость базовой версии. Официалы обновленный Hyundai Tucson продают за 1 449 900 рублей. К слову, Киа Sportage, как ближайший конкурент, стоит от 1 120 тысяч. За что же тогда Хендай просит полтора лимона? За повышенный уровень безопасности и огромное количество электронных примочек — при все моем уважении к Sportage, Tucson даст ей сто очков вперед. И полностью оправдает свою цену.