Автодом из ГАЗ 66

Всем привет. Меня зовут Алексей.
Читаю ваш форум на протяжении пары лет, а точнее после одной поездки в Германию. Случилось так , что я попал на сбор любителей внедорожных автодомов в городке Бад Кисинген , под названием "Внедорожные приключения". Два дня я рассматривал со всех сторон шикарные авто, которые по уровню роскоши, да и поцене , не уступали яхтам. Там же познакомился с главой австрийской компании Action Mobil и его клиентом по имени Марк, хозяином этого красавца.

http://actionmobil.com/en/3-axle/global-xrs-7200

Два часа я мучал его распросами о машине. В первую очередь конечно меня интересовала техническая сторона вопроса. Очень помогло то, что он достаточно хорошо говорил по русски.
В общем, после поездки, у меня осталось масса впечатлений и стойкое желание сделать такой автомобиль.
Увы купить MAN в качестве заготовки я пока не могу себе позволить. Да еще и кризис пришел как всегда нежданно. Решил я пока взять шасси попроще. Ну а что может быть проще чем ГАЗ 66.
Итак вот виновник создания этой темы.

Машина с хранения. Несколько лет работала в нашем аэропорту. Пробег на момент покупки около 4 тыс км, что похоже на правду. Из плюсов- полное отсутствие колхоза и полная комплектность, из минусов - резина на выброс
Итак с выбором и покупкой шасси закончили. Теперь концепция будущего автодома. Вот так он будет выглядеть.

Вкратце о начинке кузова
кузов установлен на нескручиваемом подрамнике , на 4 -х сайлентблоках
В задней части, над грузовым отсеком, спальное место шириной 140 см
по левому борту - диван виз-а-ви, со столом. Превращается в спальное место шшириной 110 см .
в левой передней части - туалетная комната с душем
по центру проход в кабину
по правому борту кухонный блок ( холодильник , раковина с газ плитой , шкаф для посуды )
правый передний угол- шкаф для одежды, под ним дополнительный топливный бак 150 л.
Климат - Отпление житкостное ( теплый пол , радиаторы ) , багажный кондиционер с разводкой по салону
Вода - бак для воды 200 литров( с подогревом) , бак для серой воды 80 литров , яхтенный бойлер 20 литров
электрика - два гелевых акб , инвертор 2000 ватт , система заряда акб , три солнечных панели на крыше

Шасси
двигатель man +кпп zf( 4.5 литра 155 л.с.)
Дисковые тормоза
пневмоподвеска задней оси
Мы решили нескоько увеличить высоту кабины , для удобства перемещения по ней и в кузов.


Ну и примерка на месте. Да кстати, чтобы уменьшить высоту капота, кабину подняли над рамой на 100 мм.

Кроме того пднятие кабины позволило сделать ровный пол в ногах водителя и пассажира и установить сидения на пневмоходу.
Для монтажа кузова на шасси , мы решили использовать нескручиваемый подрамник.

Я считаю это лучший вариант установки, но к сожалению самый дорогой.
Мы сделали специальные кронштейны и установили их на раме.


И с помощью сайлентблоков соединили с подрамником.
И с помощью сайлентблоков соединили с подрамником.

Теперь кручение рамы не передается на кузов. Плюсом к этому нет жесткой связи кузова и рамы, а значит в кузове будет значительно комфортнее.
Тут машина вывешена по диагонали

А дальше совсем просто. Сняли подрамник на землю и начали строить наш многогранник. В принципе можно было обойтись без этого, но я решил перестраховаться.

Ну а когда все панели были подогнаны Начался процесс склейки сэндвича.
Честно скажу , пару панелей по началу мы испортили. То клей не встанет, то воздух внутри останется. Пришлось воспользоваться вакуумом.

Бытует и еще одно мнение , что забугорная бэушная техника порой надежнее чем отечественная новая . Поэтому я беру мановский мотор , а не д240-д245 .
Вообще была масса вариантов моторов :
-оставить родной
-оставить родной , добавить инжекторный впрыск
-поставить японский бензиновый 1uzfe с механикой
-поставить cummins с Валдая
-поставить японский дизель
В итого вариант с мановским мотором мне показался оптимальнее . Он легче чем д245 , мощнее и дешевле чем японские моторы , они дез электроники в отличии от cummins.
Теперь касательно кузова . Кузов кажется великоватым из-за маленькой кабины , даже не смотря на то что мы увеличили ее высоту . А скос крыши "слизали " чтобы уменьшить парус . Длину кузова сделали максимально возможную для этого шасси , хочется много всего разместить в этих метрах .
Ну а где будет ездить эта машина - одному богу известно .
Да и сравнивать лучше с этой машиной
Сделали нову траверсу и кронштейны под мановские опоры ДВС

Пришла пора заняться внутренним наполеннием нашего кемпера, так сазать созданием уюта. Ну а какой же уют без шкафчиков




Первое - водительское . На пневмоходу , с максимальным количеством регулировок. Даже сидушка по длине регулируется.
Второе- пассажирское . Тут регулировок поменьше, но тоже есть пневмоподвеска.

Про отопление.
В этой машине мы решили сделать тосольную систему отопления, с радиаторами , теплым полом и 20-ти литровым бойлером. Батареи и трубки медные, батареи подключены параллельно, на каждой есть регулировка.
Спальный отсек





Я хоть и не большой спец по части грузовых автомобилей , но поездка по трассе мне показалась достаточно комфортной. 5-я передача позволяет ехать со скоростью 90 км в час . При этом тяговитости мотора хватает что бы ехать без переключения на пониженную даже на подъемах.
Находиться в фургоне , при движении, очень комфортно . Можно разговаривать не повышая голоса , мелкие неровности асфальта практически не передаются на фургон. Думаю что установка 4-точечного подрамника сыграло в этом основную роль.



Одним из плюсов автодома - пока другие ставят палатки , ты уже отдыхаешь

Алексей Ижевск