[ТЕСТ-драйв] Koleos-2017
В прошлом посте я детально описал маршрут и много поведал о его объектах, но ни слова не сказал о машинах... одна же из них, ИМХО, заслуживает обзора, хотя бы потому, что это новинка уходящего лета! Я предлагаю вашему вниманию, дорогие читатели, статью про тест-драйв и буду рад обратной связи в комментариях - нужны ли такие "страницы" в моем блоге, описывать ли только новинки автопрома, выкладывать ли видео и т.д... ПОЕХАЛИ!
Одной из самых ожидаемых новинок 2017 года явилось возвращение на рынок флагмана французской марки Renault! Почему возвращение — да потому, что не было его на российском рынке два с половиной года (последний же рестайл был вообще в 13-м году)… и это время французы не сидели, сложа руки, а коренным образом переделали свою топовую модель — Koleos
disclaimer: я пишу подобные очерки вот же пару лет как и сразу хочу предупредить… меня часто ругают за то, что я рассказываю про машину только хорошее, а это не так! Я просто делаю акцент на достоинствах, но и про недостатки упоминаю в том числе! И еще надо четко понимать, что напрямую сравнивать можно только машины одного класса и, более того, примерно одной ценовой категории… так что, обвинять солярис за то, что он не пуляет, как ГТ-Р, или не лазиет, как патриот, по меньшей мере, некорректно!
Другой довод – недостатки зачастую сразу бросаются в глаза, а вот чтобы ощутить достоинства, бывает надо какое-то время покататься, и может даже не один день
Вернемся к обзору… французы не сидели, сложа руки, и, в первую очередь, это касается внешности! Вообще, хотелось бы сделать маленькое лирическое отступление… на вкус и цвет, конечно, НО лично меня дизайн рено никогда не привлекал… однако! Начиная с рестайлинга логана и сандеры, марка начала меняться, имхо, в лучшую сторону. Каптюр прошлым летом — так вообще уже красавчик получился! А что мы видим сейчас в колеосе… да это настоящий немец! брутальный и строгий
"Немец" по цене японца! Ибо стоит он также, как и большинство кроссоверов, вроде аутлендера, CX-5 или своего "родного брата" икс-трейла… НО сравнивать с ними колеос будет некорректно, потому как он БОЛЬШЕ! И не столько по миллиметрам габаритных размеров, сколько по объему полезного пространства — в него можно посадить четырех баскетболистов! И коли будут они с телефонами (или другими гаджетами) в руках, то без зарядки не останутся...
Если будете сажать пятого, то обратите внимание, что фирменные кнопки подогрева задних сидений находятся в торце подлокотника
Раз уж мы взялись обсуждать салон, то давайте продолжим… колеос больше и премиальнее своих "одноклассников"
Один лишь огромный (под девять дюймов) сенсорный экран чего стоит!
На фото не зря приведен скриншот климата… это, пожалуй, единственное, что мне в колеосе не понравилось! Или я его не сумел приготовить (у меня эта морозилка почему-то всегда дула холодным воздухом), или одно из двух, как говорил своему Коллеге незабвенный Шеф… А вот с воздуховодами уже без вариантов! Они, к сожалению, имеют очень маленький диапазон регулировки
Парадоксально, НО дустер, начисто лишенный эргономики, как класс, по этому параметру выигрывает у колеоса своими кругляшками дефлекторов, которые можно крутить, как угодно
Помимо климата, с этого планшета можно управлять и настраивать еще миллион параметров, на описание которых ушла толстая книжка — инструкция по эксплуатации… это и шикарная музыка Bose, и штатная (а не за дополнительную плату) навигация, и куча всяких электронных помощников, вроде автоматической парковки, системы мониторинга мертвых зон, слежения за движением в полосе и т.д…
Есть и приятные эстетические моменты, вроде вариантов подсветки всего салона…
картинка почему-то не вставилась, вот линк
…и камера заднего вида с весьма занятным, крайне музыкальным парктроником в придачу… ах, как он «поет», когда едешь по кустам!
Однако, не все убрали под стекло планшета! Для ряда крайне важных вещей оставили немного кнопок… например, для вентиляции сидений, а это просто атас, какая полезная летом фича, скажу я вам! спина потеет гораздо меньше
Если серьезно, то есть еще кнопки подле рулевой колонки… тут расположились режимы работы трансмиссии (к ним мы вернемся позже), курсовая устойчивость, подогрев руля, а также кнопка открывания/закрывания багажника
А багажник здесь большой… с удобными кармашками (причем, правый побольше, и в нем еще есть розетка), ну ровно под баклажки 😂
Помимо двух на картинке, туда поместится еще 35 "пятишек"… а если сложить сидения, то вообще, наверное, что-то размером с холодильник можно будет засунуть
Смех-смехом, а двуспальная кровать (благодаря ровному полу) из багажника получается… да еще и с вибромассажем (сабвуфером в подполье)!
Между прочим, у меня некоторые знакомые так и ездят в дальнюю дорогу — складывают задний диван, получается этакий манеж для жены с ребенком. Тут мы вплотную подошли к комфортности езды на колеосе, НО! об этом совсем чуточку попозже… а в заключение же осмотра багажного отделения отметим еще пару плюшек, таких, как накладка на бампер и возможность открытия (и закрытия тоже) двери взмахом ноги, что опять же очень удобно, когда заняты руки
С багажником разобрались, давайте вернемся в "рубку пилота"… тут стоит отметить просто огромный бардачок! и еще примерно такой же по размеру ящик между передних кресел
Оба этих минибагажника, увы не охлаждаются, зато… зато подстаканники в центральном тоннеле помимо охлаждения имеют еще и возможность подогрева! А вот вместо контейнера для очков у нас теперь ГЛОНАСС!
Придется очки бросать куда-нибудь за селектор коробки… на противоскользящее покрытие, кстати!
Давайте еще немного покритикуем французов… как видно на крайней картинке, кнопки круиза расположены ровно за клавишей электро-ручника… ну, его-то еще логично разместить прямо за ручкой КПП, но вот круиз пихать туда же — это зачОт!
Под капотом меня ждал еще больший прикол… надеюсь, инженеры удостоверились в безопасности такой компоновки и должным образом изолировали "Гену"
А вообще, за капот респект – тут ЕСТЬ газлифты (или пневмоупоры), и не надо подставлять кочергу… есть и тепло-, и шумоизоляция… шЫк! Кстати, и в самой машине (а не только под капотом) очень ТИХО!
Еще так получилось, что под капотом располагаются фары головного света… и они меня на колеосе озадачили! Комплектация тестового автомобиля Premium имеет полностью LED-свет, который, с одной стороны, прекрасно светит ближним, а с другой – у него почти нет дальнего!
За сим разрешите критическую часть окончить и начать хвалебно-восторженную… я сажусь за руль, и все те мелочи, к чему я выше придирался, меркнут по сравнению с УДОВОЛЬСТВИЕМ ОТ ЕЗДЫ! но сразу хочу предупредить, что Колеос — это не "пацанская тачка", это машина для степенных дядек, кому не надо "пулять со светофора", а куда важнее комфорт, особенно в поездке куда-нибудь далеко с семьей! Впрочем, дизель, да еще с механикой и недопривод (да-да, в европе такие есть!), наверно будет и пулять тоже… для России же предусмотрен только полный привод и только вариатор…
… о котором я хочу рассказать в первую очередь! До колеоса я катал совсем мало машин на такого типа трансмиссии (буквально, раз-два и обчелся) и всегда оставался недоволен работой сего агрегата… здесь же я не знаю, что сделали инженеры и программисты рено, НО вариатор работает так, как ты от него ждешь! Нажимаешь на педаль — он ускоряется, бросаешь — он держит скорость. Коробка не тупит, уверенно тянет машину на все ее 171 лошадь. Конечно, после ста двадцати этому кораблю уже тяжело, НО покажите мне, где у нас по ПДД разрешено больше (только единичные, довольно короткие куски платных трасс)
Вариатор этот, кстати, понравился не только мне… другие тестеры тоже о нем очень хорошо отозвались
Коробка еще и весьма экономична! при том, что мы с товарищем в первый вечер довольно много и осторожно пробирались через поля в траве по пояс, долго стояли с заведенным двигателем, а на второй день я тоже рысачил по убитым грунтовкам, искал максималку на магистрали, всегда был включен климат… так вот, при том, при всем на приборке за 300км пробега светилась цифра 10.1, то ли 10.2! Показометр говорил то же самое (мы, как раз, 30 литров залили в машину по выезде из салона, стрелка к концу тест-драйва вернулась на прежнее место)
Кстати, про экономичность… в колеосе есть режим Eco, который типа экономит топливо, собирает статистику вождения по какому-то невероятному количеству параметров и рисует ее вам на планшете… НО, самое главное, он не делает машину унылой! как это обычно бывает, когда есть кнопочка выбора режимов работы трансмиссии, вроде "eco/normal/sport". Ну, и… как обещал, про режимы…
Мы уже видели слева от руля тумблер "2wd/auto/4wd-lock"… и Вы таки можете сделать из своего колеоса недопривод… можете отдать распределение момента на откуп электронике, а можете жестко заблокировать муфту, когда съезжаете с асфальта… и делать это на колеосе одно удовольствие! Итак, подвеска
На этот раз я прочувствовал, что такое реношная подвеска. Она просто колоссально энергоемка! ей все по барабану — ямы, кочки, лежаки… последних так вообще, на 40 проскакивать за милую душу. Тут, конечно, играют роль и колеса 225/60/18, но даже такой высокий профиль не мешает колеосу отлично рулиться и прочно стоять на дороге!
Наглядно рулежку (и не только) я постарался показать в следующем видео... а по его (видео) обложке можно без лишних слов понять результат теста ☺