JEEP Wrangler или легенды осени

 Как анонсировал чуть ранее, я действительно собрался на Валдай прихватив для компании JEEP Wrangler Sahara, любезно предоставленный мне на выходные автосалоном РОЛЬФ на Беговой.Я, конечно, был знаком с этой машиной и ранее, но слишком шапочно. Ну, к примеру, у Сани Dentarg имеется такая, только 5-и дверка и в версии Rubicon на дизеле 2.8. Наверное, не одному мне этот легендарный наследник армейского Виллиса нравился с детства своей неповторимой харизмой.

Набережная г. Валдай, Валдайское озеро. Где-то на другой стороне Иверский Монастырь.

Выехал в полночь. И даже это не спасло меня от пробки на Ленинградке в Химках, правда не шибко большой. Дальше поехали веселее. Да, садясь за руль Рэнга надо уважать его историю и сущность. Своеобразная, но довольно точная рулежка, немного задумчивый автомат и мой любимый Pentastar 3.6 под капотом. Я уже как-то катался на этом моторе, в лице Chrysler Grand Voyager, почитать об этом можно ЗДЕСЬ. Вообще моторы этого семейства лично я сичтаю лучшими атмосферными V6 на сегодняшний день, эт окасается и версии 3.2, с которой я тоже уже ознакомился, об этом можно почитать ЗДЕСЬ.Что до Рэнга, то его этот мотор ускоряет за 8 секунд. Все же 285 лошадей там не просто так спрятались. При уверенном вдавливании педали Wrangler напористо ускоряется со смачным американским звуком, догнать его не каждому под силу, но тут есть одно НО, совладать с такой машиной на скорости 140 и выше довольно сложно и мне стоило особого труда дисциплинировать свои водительские повадки и держать обещание — не пытаться сравнивать этот авто и Cadillac SRX. Но пусть последний с легкостью хотхетча летает по трассам, есть много вещей которые ему заказаны, именно поэтому туристический автомобиль в моем понимании нечто большее и я всегда в поиске золотой середины между крайностями. А ехать с крейсерской 120 Рэнглер позволяет, главное не увлекаться на обгонах, азарт штука такая, а мотор действительно мощный. Хотя справедливости ради при всем моем увлечении мощностью и скоростью Рэнглер ни разу не дал даже намека на занос или снос, он диагональной возрастающей раскачкой давал понять, что нужно иметь совесть =)
Приехал я ранним утром и первым делом навестил уездный город Валдай. Здесь время замерло много лет назад. Все та же набережная, те же улочки и старые церкви.

На центральной площади меняются только вывески магазинов и то крайне редко. Все так же, как много лет назад. Действительно старый город.

Нельзя не заехать к друзьям-родственникам поблизости. Частный сектор г.Валдай.

Извиняй, кукурузер, но сегодня ты слабое звено…

Холмистая местность, множество проселочных дорог, карьеры и т.д. Типичная для данной местности характеристика. Оно и к лучшему, есть возможность своеобразно оценить геометрию авто.

Рэнг может гораздо больше, просто горных подъемов в Новгородской области, увы нет. Но даже по этим картинкам можно понять, что потенциал штурма складчатой местности у машины невероятный, и это в стоке.

Желания залезать в грязь у меня не было. Просто те, кому это нужно и так выгрузили немало информации о возможностях машины и вариантах тюнинга. Мне же интересна была исключительно туристическая и бытовая сторона вопроса, без крайностей.

Грустные пейзажи местных осенних дорог

Доехали до заброшенной церкви Троицы Живоначальной в д.Старый Березай. Каменная церковь в псевдорусском стиле, с трапезной и ярусной колокольней. Построена на средства прихожан в 1862г вместо прежней деревянной, которая была возведена еще аж в 18 веке. В советское время закрыта, частично разрушена. Сохранился куб основного объема и колокольня. Эта церковь испытала на себе весь звериный оскал советской системы. Ее методично взрывали различными способами, пытались валить бульдозерами, все фиолетово. В том виде что на фото она стоит и до сих пор.

На этом авто достаточно комфортно перемещаться по местным дорогам, которые позабыты теми лицами, которые должны за них отвечать. Особенно, что касается перфорированного асфальта и стиральной доски грунтовок. Потряхивает на крупных неровностях, но нужно понимать, что это машина с мостами и рамой. Зато как легко даются подъемы, рытвины, замешанная грязь от тракторов и прочие радости провинции. Пробой подвески? О чем Вы? Забудьте =) Главное держите руль покрепче, это Вам не синтезированные творения корейского автопрома, гордо названные внедорожниками =)

Говоря о комфорте передвижения по местным дорогам нельзя не перейти на моменты салона. У Wrangler очень удобные сиденья с хорошей боковой поддержкой, на кочках очень выручает. Удобный руль, впрочем как и у всего семейства. Очень своеобразно расположенные кнопки стеклоподъемников — на центральной консоли и довольно крупным элементом, видимо чтобы их всегда можно было найти на ощупь. Не совсем порадовала работа климата. По сути на обогрев он работает только в крайнем режиме, а стоит чуть убавить, как окружающая среда начинает настойчиво наводить свои порядки в салоне.

Внедорожные режимы удобно выведены на один рычаг, к слову в большинстве случаев машина справлялась своим родным задним приводом и только на крутых размытых подъемах передок стоило подключить. Еще очень удобно сделана регулировка подсветки приборов, она меняет в разных градациях подсветку шкал и информационные экраны, поскольку последний много ярче и в фирменном цвете морской волны. Ценно ночью на дальней дороге. В целом салон вызвал приятные впечатления и привыкать к нему не пришлось. Особенно по части посадки. Педаль газа чуть задемпфирована и скорее всего в унисон с полосочкой ECO, что разместилась на тахометре в зоне 2000-3000 оборотов. Хех, не надо нам эко. Американский тру-джип не должен волноваться из за каких-то там пятен выбросов. А с другой стороны мотор хоть и большой, но не прожорливый. Двух баков мне хватило на туда и обратно с поездками на самом месте. Если стараться не выходить за эту полоску расход должен быть еще меньше, что недурно для тяжелой машины и американского мотора.Геометрия и клиренс Рэнглера позволяют ему играючи проезжать там где большинству "внедорожников" есть риск черпануть свежайшего валдайского грунта.

Доехали до реки Березайка. Одно из любимых мест для рыбалки и отдыха. Сюда доехать можно далеко не на любой машине. При общей нормальности дороги есть две огромных рытвины, где запросто можно оставить бампера.

А с грунтом все хорошо. Есть места где работает техника по заготовке леса, там дороги веселые, но по ним можно попасть к различным достопримечательностям, вроде лесного святого источника. Ну мы и попробовали.

Вперед, за святой водичкой к празднику. Рэнглер шутя переваривает подобные вещи. Да в салоне потряхивает, но зато ничего не отлетит у машины.

К слову основной транспорт в этом направлении трактора, да УАЗики буханки, хотя по фото может показаться что все достаточно легко.

Ну на Рэнге реально легко. Несмотря на то, что помимо скользкого грунта дорога изобилует перепадами, рытвинами, огромными лужами, поваленными деревцами. Нас это все не остановило. Как итог — мы на месте.

Свято-Богоявленский источник. Внутри купель и комната для переодевания

Катаемся местными дорогами вдоль озер и старых карьеров. Холмы, кочки… Нас чуть покачивает с братом, и мы не перестаем удивляться возможностям машины.

Выехали на берег озера Михайловской. Тоже местечко из далекого детства. Здесь по выходным было что-то вроде местного пляжа.

Сохранить в Альбом
Озеро Михайловское, рядом деревни Трубичино и одноименное с озером. Таинственный водоем, вокруг которого ходит масса легенд. Оно забрало достаточно много жизней, чтобы считаться среди местных самым опасным. Ходили слухи и про русалок и про двойное дно.

На одном из берегов расположилась что-то вроде базы отдыха. Так называемый киногородок. Его строили как декорации для съемок исторических фильмов, но в перерывах здесь можно отдохнуть всей семьей, с друзьями и т.д.

Имеется баня и действующая церквушка. Отличное место, когда адски надоел город.

Ну и напоследок один из ключевых кадров осени. Поднял соленые грибочки из подвала, привез с собой, ведь день РВСН и Новый Год уже скоро =). К слову о багажнике. При двух рядах его практически и нет. Зато диван очень удобно складывается и места становится с избытком. А ведь мы помним, что у машины еще и съемный верх. Кабриолет, внедорожник, харизматичный авто, утилитарная машина и все это в одном флаконе. Такого с каждым днем все меньше и меньше, увы…

Праздники, проведенные за рулем JEEP Wrangler вызывали смешанные чувства. Нет, мне очень понравилась машина в целом. Ее набор качеств оставляет позади многих конкурентов, но было грустно от того, что вот таких настоящих машин мы скоро больше не увидим. Нас задавят эконормами, электромобилями и заставят пить смузи. Если бы я успел осуществить свою мечту и жить на Родине в своем доме среди лесов на берегу озера, после этой поездки я бы всерьез задумался о том, кто должен стать надежной опорой там в лице автомобиля, пусть даже не единственного. И те кто немножко знаком с моими постами знают, что в автомобиле я ценю его заслуги, историю, технику, школу, породу. И все это есть в этом авто, который почему-то теряется на фоне очередного переднеприводного кроссовера. Нас просто приучили не быть собой (.Жарким летом, скинуть верх, усадить семью и выехать в лес далеко не по гостевой тропе и даже после дождя. Вернуться с грибами, ягодами, рыбой и после шашлычка на косогоре у речки, благодарно полить Рэнг из шланга и провести уютный вечер с домашними поглядывая в окно на дымку, поднимающуюся над розовым от заката озером. Простые радости они рядом, особенно когда авто с тобой на одной волне =)