Несколько особенностей управления автомобилем с АКПП

АКПП это удобно, и здесь мы приведем несколько советов по ее правильной эксплуатации.

Речь идет о гидромеханическом, или об "обычном" автомате. Роботы, вариаторы и DSG в следующих статьях.

ПАУЗА ПОСЛЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ.
Когда вы выбираете любую передачу, следует дождаться полного ее включения. Обычно это занимает порядка секунды, иногда сопровождается легким толчком. Если нажать газ раньше полного включения передачи то вы можете получить удар по трансмиссии. Это, кстати, один из способов резвого старта, который быстро убьет коробку, но тем не менее кое-кто его применяет на гонках. Коробка ставится на N, двигатель раскручивается, и после включения D за счет этого удара и высоких оборотов колеса с пробуксовкой срывают машину с места. Сколько раз коробка такое выдержит — неизвестно. Кстати, и N и D обычно включаются без выжима тормоза. А иногда и без нажатия кнопки на рычаге.

НАДО ЛИ ВКЛЮЧАТЬ N НА ОСТАНОВКАХ?
Мнения существуют различные. На нейтрали крутящий момент на колеса не передается, в режиме D на некоторых автоматах также при длительной остановке тяга перестает подаваться. Когда подается тяга — немножко возрастает расход топлива. Больше ощутимых негативных эффектов при стоянке на D нет. Так же и каждое включение коробки туда-сюда изнашивает механизмы выбора передачи, поэтому мы рекомендуем включать N только при относительно длинных остановках, и при условии что ваша машина не делает это за вас. Как проверить? Легкая задержка и слабый пинок при быстром переносе ноги с газа на тормоз после продолжительной остановки. Возможно рекомендации есть в инструкции к Вашему автомобилю.

ГРЕЙТЕ КОРОБКУ ЗИМОЙ.
Когда температура падает ниже -10 градусов кроме двигателя полезно прогреть и АКПП, так как масло в ней загустевает и движение на холодной трансмиссионной жидкости может привести к повышенному износу. Масло будет греться при включенной передаче, R или D. После пуска двигателя через минуту-две следует включить передачу, стояночный тормоз, и таким образом дать коробке погонять масло, что вызовет рост его температуры при минимальной нагрузке на месте. Если автомобиль полноприводный то следует помнить о масле в заднем дифференциале, оно может нагреться только на ходу, так же как и масло в амортизаторах, гидроусилителе и в других узлах и агрегатах. Значит, следует быть нежным с автомобилем после холодного пуска, либо после продолжительной стоянки на морозе, дабы поберечь его ресурс.

3-2-1-L — ЗАЧЕМ ЭТИ ЦИФРЫ?
В АКПП есть несколько передач, первая, вторая, третья и так далее. На некоторых коробках после D есть цифры и буква L, эти цифры обозначают максимально возможную передачу для включения. Т.е. в режиме D включаются все скорости, в режиме 3 только первая, вторая и третья. В режиме 2 лишь первая и вторая. L и 1 это одно и то же, вы сможете пользоваться только первой передачей.

Так все-таки зачем они?

Первое — когда вы хотите с ветерком поездить по небыстрой трассе, чтобы в медленных поворотах коробка не подтыкала четвертую или пятую передачу мы выберем селектором 2 или 3. На самых медленных трассах 1.

Второе — при спуске с горы для торможения двигателем. На Урале я таких гор не припомню, но если вы поедете в Альпы, возьмете в аренду авто на Кипре или в другой горной местности то на спуске сможете включать нужную передачу для подъема оборотов двигателя и соответственно сможете облегчить работу тормозов.

Третье — перед обгоном. Заранее включив 3 или 2 передачу вы избежите традиционной задержки автоматической коробки перед ускорением.