Немецкие автомобили. Quadratisch. Praktisch. Gut. Автогид. Выпуск 17. AUDI

**Уважаемые читатели!** Приветствую вас в 17-м выпуске "Автогида"! Cегодня речь пойдет об Audi, любимой многими марке, обеспечивающей "пропуск в высший свет", как считают многие ее приверженцы.

Все статьи вы можете найти по тегу #autoguide. Напомню о цели публикаций на автомобильную тему:

В свое время,когда я еще выпускала печатное издание "Леди за рулем", в течение года наши журналы были тематическими - каждый посвящен какой-то стране. Для журнала редакция готовила обзор производителей. Хочу вас познакомить с этими работами - в процессе их написания была перелопачена масса информации. Где-то могут встречаться неточности (на разных сайтах разночтения, разные даты), если найдете это, поправьте, пожалуйста. Моя задача - коротко описать периоды развития предприятий и представить марки автомобилей. Хотелось бы сохранить эту информацию.

Автомобильная промышленность Германии, пожалуй, самая мощная из всех европейских стран, имеющая, кроме этого, вековую историю. На улицы нашей страны Германия массово «заехала» лишь в конце 80-х годов, прочно заняв значительную рыночную нишу.

Марка Audi объединяет передовые технологии с многолетними традициями. Надежность, динамичность и стиль - три кита, на которые опираются производители этих авто.

История развития предприятия такова. Основанная в 1909 Августом Хорьхом, Audi уходит корнями к не существующей ныне, но не менее знаменитой фирме Horch, блиставшей на немецком небосклоне во времена третьего Рейха.

В 1899 изобретатель Август Хорьх основал в Мангейме фирму Хорьх и Компания, которая через 4 года перебралась в Цвиккау. В 1909 он построил весьма неудачный 6-цилиндровый мотор, который чуть было не привел предприятие к банкротству.

Столь рискованное действо возмутило его компаньонов-кредиторов. Они решили по-простому "разобраться" с ретивым изобретателем - изгнать его из собственной же фирмы. Но молодой бизнесмен оказался не из пугливых - основал неподалеку другую компанию, которая, естественно, тоже носила название Horch.

Началась судебная тяжба, предметом которой было имя фирмы. Согласно решению суда, новое предприятие по выпуску автомобилей не могло носить название Horch, и Август Хорьх обратился к латинизированному варианту прежнего названия: слово horch, по-немецки значащее «слушай», трансформировалось в audi. Так в 1909 родилась знаменитая торговая марка и не менее знаменитая компания Audi.

Уже в следующем году на рынок был выпущен первый автомобиль. Итак, все началось с двадцати двух лошадиных сил.

Упорство, с которым Август Хорьх выставлял свои автомобили на различные соревнования, было вознаграждено только в 1911 году, когда его Audi В с двигателем объемом 2,6 л в гонке на Кубок Альп в Австрии прошел всю дистанцию без штрафных очков. С учетом всех недостатков серии «В» в 1913 году была разработана новая модель Audi С, оснащенная 4-цилиндровым 3,5-литровым мотором, у которого коленчатый вал вращался на трех опорах и был чуть смещен вбок от осей цилиндров. Обычное конусное сцепление имело кожаную фрикционную поверхность. Деревянный кузов на шасси с базой 2900 или 3200 мм был открытым с удлиненной и заостренной задней частью, что, по мнению его создателей, обеспечивало лучшую обтекаемость и придавало стремительную внешность. В 1912-1914 годах этот автомобиль добился серьезных успехов в соревнованиях на Альпийский кубок. Поэтому он известен как Alpensieger — «Покоритель Альп».

Источник цитаты

В 20-е годы фирма Audi стояла на грани банкротства. Вынужденное слияние с другой компанией и даже приобретение Audi немецкой DKW (ДКВ), владельцем которой был Йорген Скафте Расмуссен, не спасло ситуацию. (Расмуссен закупил у одной разорившейся американской фирмы оборудование для производства автомобилей и уникальные разработки, и в 1929 году появились новые Dresden и Zwickau, а уже в 1931 - модель Р на шасси DKW с 4-х цилиндровым мотором).

В 1932 экономический кризис подтолкнул ряд немецких фирм к созданию концерна Auto Union. В него вошли, наряду с DKW и Wanderer, бывшие фирмы-соперники - Horch и Audi. Автомобиль Front с двигателем Wanderer стал первым результатом совместной работы. Вскоре появился и заднеприводный Audi 920 с 6-цилиндровым мотором Horch.

Автомобили хорошо продавались вплоть до начала второй мировой войны. Завоевание рынка проходило не быстро, но последовательно. Фирма набирала обороты, соблюдая баланс между рациональной конструкторской идеей и эмоциональным дизайнерским решением.

После второй мировой войны Audi и другие фирмы-партнеры Ауто Унион были национализированы правительством и преобразованы в подразделение "Объединения народных предприятий по выпуску автомобилей". Город Цвиккау вошел в состав ГДР, и на заводе начали выпускать известные автомобили Trabant. Сама марка Audi осталась невостребованной на некоторое время, только в 1957 году с конвейера сошла единственная модель Auto Union 1000. А буквально через год концерн перешел под контроль Daimler Benz.

В 1964 права на компанию вновь перешли к концерну Volkswagen, инженеры которого видели будущее за переднеприводными автомобилями. Руководство концерна посчитало целесообразным возродить марку Audi, и уже в 1965 году на Франкфуртском автосалоне представили переднеприводную Audi 1700 с высокоэкономичным двигателем разработки Daimler Benz мощностью 72 л.с.

Менялись требования рынка - менялись формы, размеры и объемы автомобилей. Знаменитые "кольца" не сразу появились на капотах авто - торговый знак претерпел значительные метаморфозы. Украшенную виньетками "начальную" эмблему сменил "росчерк пера" Люсиана Бернхарда, и первый послевоенный автомобиль имел на правом переднем крыле и на задней части кузова синий овал с золотыми буквами. Позже изменился на красно-коричневый, и много позже марку "окольцевали" четыре слияния, которые пришлось пережить фирме за свою сложную историю.

После приобретения Фольксвагеном в 1969 году "Автомобильного завода в Неккарзульме", название фирмы изменилось сначала на Audi NSU Auto Union, а летом 1985 - на Audi AG. Руководство фирмы мыслило масштабно - помимо продаж в Германии и в Европе, марка уверенно вторгается на американский рынок. Привыкшие к комфорту американцы с удовольствием приобретают автомобили, обеспечивающие к тому же повышенную безопасность.

Поскольку Audi входила в состав концерна Volkswagen, то и воспринималась в Германии как некое "производное" от классической "народной марки". Однако ближе к концу 70-х разработчики предложили множество инновационных решений, позволивших создать уникальную для того времени полноприводную модификацию Quattro. Модель принесла марке международный авторитет в спортивной среде, поскольку многократно занимала призовые места в гонках.

Благодаря энергичному и талантливому инженеру Фердинанду Пиеху проект полноприводных Ауди продвинулся в массы, что можно считать революционным этапом в автомобилестроении не только для Германии, но и для всего мира. Изначально полноприводные машины строились для соревнований, что позволило быстро проверить в действии надежность конструкций и движков. Так было положено начало новому направлению в создании серийных машин для повседневной эксплуатации. Новая веха в автомобильной промышленности Германии, модель Quattro дала мощный толчок развитию автомобильной индустрии и принесла фирме Audi мировую известность.

Бренд перестал рассматриваться публикой как простая "народная марка" и пользовался большой популярностью, однако кризис конца 80-х годов поставил перед концерном новые задачи - в связи со спадом продаж необходимость определения своей ниши в массовом сегменте, либо в сегменте премиум (или даже инновационный премиум). Выбрав последний вариант, идейные вдохновители марки начали выстраивать новую маркетинговую политику, в которой появились премиум салоны и широта выбора модельного ряда.

Инновации этого времени:
- полный привод в седане
- прямой впрыск топлива на дизельных двигателях
- крупные серии авто с алюминиевыми кузовами

«В сегменте «премиум» очень важна сама атмосфера, окружающая клиента, — говорит глава департамента глобальных коммуникационных стратегий Audi AG Грэйм Лисл. - Приобретая дорогую модель, человек в первую очередь покупает эмоции. Он хочет ощутить эксклюзивность автомобиля и отношения к себе, поэтому все нужно делать по высшему разряду».

Начиная с середины 1990-х годов компания начала выпускать по одной-две модели в год, появилось огромное количество отличных авто на любой вкус - A3 и A4 Avant, бизнес-модель A6, универсал A6 Avant и TT Coupe, в следующие четыре года - TT Roadster и вседорожная Audi allroad quattro, компактная A2 и новая A4, лимузин A8 и новая A4 Avant, кабриолет A4 и второе поколение A8. Наконец, в 2003 году выходит обновленный A3 и три совершенно инновационных концепта — Pikes Peak, Nuvolari и Le Mans. Теперь о модельном ряде фирмы, бывшей когда-то "придатком" "народной марки", клиенты могли лишь сказать - впечатляет! А зная, что на проект и воплощение каждой модели необходимо примерно пять лет и пара миллиардов евро, просто удивительно, как концерн справился с такими темпами и объемами.

В настоящее время Audi — один из крупнейших игроков на рынке мирового автомобилестроения. Компания расширяет дилерские сети по всему миру, захватывая даже просторы Китая, создавая там совместные предприятия. Инновационные разработки электромобиля также "на пике" задач, стоящих перед концерном, и вполне успешно им решаемые.

Общий уровень притязаний компании специалист по бизнесу и финансам Юрген Де Грэйв попытался объяснить на конкретном примере: «В США мы продаем восемьдесят пять тысяч автомобилей в год, а BMW — четверть миллиона. Мы намерены вначале сравнять свои показатели по сбыту, а затем и вытеснить конкурентов».

Ну что же, пожелаем концерну удачи - он действительно производит качественные, красивые, надежные и радующие нас автомобили!

Статьи об автопроизводителях других стран - по тегу #autoguide

Картинки отсюда: http://autohis.ru, http://1.bp.blogspot.com, http://ic.pics.livejournal.com, https://s1.cdn.autoevolution.com

С уважением, Наталья, @ladyzarulem