Кларксон о Caddillac CTS-V: среди американских машин всё-таки попадаются достойные экземпляры.

Автомобилю Стига пришёл конец. Это и не удивительно, если вспомнить, как он ездит, но как бы то ни было, теперь ему нужен новый. Его требования просты донельзя - он должен «вилять задом», обладать несколькими сотнями лошадиных сил, почти полным отсутствием подвески, экстраординарным разгоном, приличной максимальной скоростью и возможностью отключения трэкшн-контроля полностью и навсегда.

McLaren Льюиса Хэмилтона был бы идеален, если бы не одна маленькая, но важная, деталь. Стиг также настаивает, чтобы машина потребляла не больше 8 литров на 100 километров.

Да, даже наш специфический гонщик, человек, который ест сырой фарш и проводит свободное время, гоняясь за овцами, заметил, что с экономикой что-то не так, и надо бы приобрести машину, расходующую поменьше топлива.

Можно подумать, что он прав. Покупка горючего - это без сомнений самый болезненный процесс, известный человеку. Частично из-за того, что он так медленно накачивается из бензоколонки, а заправки - это мерзкие места, где продаются несъедобные пирожки и диски с кантри. Частично из-за цены, которая превысила все возможные пределы.

Полный бак моего авто обходится мне в 130 евро, а через 340 км мне приходится выложить заправщику ещё 130. А за что? Лучше бы я потратил эти деньги на превосходный ужин, который доставил бы мне кучу удовольствия и ещё бы запомнился надолго. А топливо нам нужно, только чтобы добраться до работы, а это скучно, или до магазина в выходные, а это и вовсе омерзительно.

Горючее - это как жидкое моющее средство. Его надо использовать в повседневной жизни, но это невыносимо скучно. Поэтому каждый из нас хочет доехать как можно дальше до того, как придётся снова останавливаться на заправке. Так что большинство справедливо полагает, что главным моментом при покупке автомобиля должна быть именно его экономичность.

Но не будьте так уверены. Цифры, которые приводит правительство и автопроизводители - сугубо теоретические. А в переводе с греческого это означает «неправильные». Следовательно, при покупке авто вы основываетесь всего лишь на пустой болтовне. А это может привести к горьким разочарованиям.

Ситуация становится ещё хуже из-за этих придурков, с которыми случайно пересекаешься в местном пабе типа Harvester. Они всегда говорят, что их Vectra ест не больше 3,5л/100км. А это не так. Это их последний довод в отчаянном споре, они просто хотят показаться умными. А разве можно их таковыми считать, если у них есть Vectra? Когда кто-нибудь (а они всегда одеты в брендовые лётные куртки) говорит, что его семейный седан потребляет 3,5 литра, затыкайте уши и начинайте гудеть носом. Потому что всё, чего они добиваются - это почувствовать себя лучше в той ужасной жизни, которую им послал господь.

К сожалению, попадаются люди, которые верят, что подобные абсурдные цифры - возможны. И что официальная статистика также соответствует истине.

Совсем недавно я получил письмо от мистера Недовольного из Кента, который купил себе Mercedes Smart и ожидал, что несколько лет не подъедет к бензоколонке. А потом с ужасом обнаружил, что машинка-то жрёт почти 14 литров.

Он отвёз её обратно, но его заверили, что никаких неисправностей нет. Но мне кажется, они ошиблись. Я боюсь, что проблема в той самой «прокладке между рулём и сиденьем». Как и Vectra Человека В Лётной Куртке, Smart потребляет 4л/100км, но только если ездить на нём с экстремальной осторожностью. И судя по всему, мистер Недовольный вы этого не делаете.

Это совсем не просто, и не очень приятно, приходится использовать разные хитрости (американцы называют это Hypermiling), но эффект, произведённый на ваш кошелёк, может оказаться крайне благотворным. Например, если у вас BMW 5-series, и вы тратите 11л/100км, то можно сократить расход вдвое. При этом ваши поездки станут не такими продолжительными, но совсем не намного.

Всё дело в том, как вы газуете и тормозите. Суть в изяществе, с которым читаешь дорогу перед собой, в чувстве предвиденья, в том, чтобы обращаться с рулём и педалями, словно они сделаны из витражного стекла. Обращайте внимание на ботинки, которые вы носите, и отключайте кондиционер.

Может быть, это стоит преподавать на уроках вождения? Сейчас там рассказывают, как завестись и правильно войти в поворот, но инструктор ни за что не расскажет, что надо слегка добавить газу, когда едешь вниз с холма, чтобы набрать скорость и быстрее и легче забраться на следующий.

Вам, возможно, всё это показалось привлекательным. Но я должен вас предупредить. Это бесконечно скучно и невероятно утомительно. Поездка в город за пинтой молока может стать более утомительным занятием, чем попытка доскакать туда на одной ноге. А из-за чего? Чтобы получить результат 5,5л/100км, что всё ещё на 1,5 литра больше, чем у Человека В Лётной Куртке на его Vectra, а ведь он говорит, что не прилагает к этому никаких усилий.

В таком случае, скорее всего, гораздо лучше подумать об экономии непосредственно при покупке автомобиля. А потом посмотреть, не может ли другой производитель предоставить вам что-нибудь подобное по более низкой цене.

И тут я хочу сказать о BMW M5. Он, возможно, слишком сложен в эксплуатации со всеми его регулировками, но если потратить время и правильно всё настроить, он разгоняется, управляется и тормозит с изяществом, недоступным абсолютному большинству 4-дверных седанов. Чудесно… правда он стоит 84,5 тысячи евро, а за эти деньги сейчас можно купить остров.

Ну, а теперь мы переходим к Cadillac CTS-V, который можно приобрести в Британии за 60 000 евро - на 25 тысяч дешевле. Что равняется примерно 17 200 литрам бензина. Можно ездить на M5 аккуратно, словно он сделан из костей ваших детей, и никогда не покрыть эту разницу.

Так в чём же недостатки CTS-V? Во-первых, это - Cadillac, и все будут думать, что вы - сутенёр из Уилмслоу. К тому же, эта «горячая» версия доступна только с левым рулём.

Так что поймите всё правильно, в финансовом плане Cadillac превосходит M5, причём, полностью. И вот ещё кое-что. В Нюрбургринге он тоже был лучше. С обычным гонщиком, нанятым на неполный рабочий день, автоматическая версия этого самого прыткого Caddy всех времён прошла круг за 7 минут 59 секунд - рекорд для любого 4-дверного седана.

Частично это заслуга его 6,2-литрового V8 с наддувом, который развивает 556 л/с. Это на 49 больше, чем у M5.

Скорость этого Cadillac просто уму непостижима. Модель с МКП, на которой ездил я, способна достичь 307 км/ч. А от разгона реально захватывает дух. К тому же его рычание не спутаешь ни с чьим другим. Похоже на Mercedes AMG, но более отлажено. Более приглушённо.

https://autorambler.ru/thumb/0x750/filters:quality(75)/imgs/2018/12/13/10/2855270/f858aecf8984ae0be2b9a9dd665ce5ebe66ddaec.jpg

А теперь пришло время для традиционного «но». А его нет. Может быть, управление - слишком легковесное, но если установить магнитожидкостные амортизаторы в стиле Ferrari в режиме Sport, всё просто прекрасно, а Comfort обеспечит вам успокаивающую мягкость.А это необычно для американских машин, которые обычно ни с чем толком не справляются.

Ещё более приятным открытием стал салон. Им занимались те же люди, что отделывали Bugatti Veyron, и вы не поверите - там по-настоящему приятно находиться. Сиденья Recaro, кожа с ручной прошивкой и графика, не напоминающая о компьютерах Amstrad 84-го года. Можно поклясться, что сидишь в европейском автомобиле.

Конечно, при взгляде на экстерьер, эта иллюзия должна рассеяться. Но это не так. Никаких значков с надписями типичным для американских свадебных приглашений шрифтом. Никакого оникса. Возможно, проволочная решётка радиатора немного неожиданна, но вы видели передок новых Bentley? Пусть меня простят, но, на мой взгляд, этот автомобиль прекрасно выглядит.

Как можно было догадаться, мне он нравится. Я думаю, что, в конечном счёте, M5 принесёт больше удовлетворения, он немного более вкусный. Но если владеешь M5, приходится ездить аккуратно, чтобы потратить меньше горючего. На Кадиллаке же можно мчаться в лицо рецессии на скорости 300 км/ч, зная, что сэкономил ещё при покупке.