КЛАРКСОН О VW SCIROCCO

Новая машина напоминает старую подружку на встрече выпускников.
В своей последней глянцевой брошюре для прессы фольксвагеновцы говорят, что оригинальный Scirocco Storm продавался с 1,8-литровым двигателем. Но это не так. Речь идет об агрегате объёмом 1 781 см3, который, на самом деле, был выпущен только в октябре 1982 года, а к тому времени с конвейера сходил уже Mk2 Scirocco. Storm же, как и инжекторный Mk1 Scirocco, обладал рабочим объёмом мотора 1 588 см3. Я весьма удивлён, что работники VW об этом не знали.

Я же, напротив, знаю о тех самых первых машинах всё. Я даже знаю, какая инжекторная система у них была, и какого размера были их шины. Bosch K-Jetronic и 175/70/13, если кому интересно. Более того, я знаю, что кожаная обшивка для Storm была доступна только двух цветов - коричневого Noisette Brown и серебристого Silver Green

Лично для меня Scirocco крайне важен. Меня интересовали машины задолго до того, как VW задумались о создании купе на платформе Golf. Но именно результат этих попыток заставляет меня о них написать.

И вот почему. Тогда, в 1980 году, я жил на севере, в равнинной местности неподалеку от Донкастера, а большинство моих друзей состояли в клубе молодых фермеров, который был скорее не клубом, а образом жизни. Обязательными составляющими этого образа были грязные ногти, стоптанные ботинки, неприязнь к южанам вообще и к лондонцам в особенности, а также Ford Escort RS2000 или Dolly Sprint. У одного парня был Triumph TR7, и все мы считали его ненормальным.

Я, правда, не очень вписывался в их компанию, потому что все они уже постигли искусство пахотной и посевной, а мне казалось, что поля созданы, чтобы зарываться в них колесами. И я тогда мечтал о Golf GTI. «На нём сейчас в Лондоне ездят все поголовно», - сказал я одним вечером в пабе Carpenters Arms. Это было большой ошибкой. Смертельная тишина повисла в воздухе. Все головы повернулись в мою сторону. Дротик звонко вошёл в стену. Признать каким бы то ни было образом, что мне интересны предпочтения жителей лондонского Фулема, было равносильно заявлению, что меня привлекает сексуальная ориентация Ларри Грейсона.

После нескольких бесконечных мгновений тишину нарушил один парень в особенно стертых башмаках. «Ты чё, педик?», - спросил он с явной угрозой в голосе. Это этакая общепринятая северная прелюдия перед тем, как свернуть кому-нибудь башку.

Тем не менее, соблазн, источаемый GTI, был велик. Я долго и мучительно размышлял, в какой бы цвет его покрасил, и во всех подробностях обдумывал модификации, которые мог бы себе позволить, если доставить его в тюнинг-центр в Сильверстоуне. А затем моим сердцем завладел Scirocco. Внутри он был идентичен Гольфу, но вдобавок к этому он обладал невозможно красивым кузовом. Так почему бы не остановить свой выбор именно на нём?

Не имея возможности поделиться с кем-нибудь своими мечтами, чтобы все, не дай бог, не подумали, что я родом с ненавистного юга, я нашел отдушину в разных автомобильных журналах. И все они оказались абсолютно бесполезными. Они рассказывали мне, какого размера багажник, какие преимущества влечёт за собой прямой впрыск топлива, и даже точнейшие размеры задних сидений, но мне-то до всего этого не было никакого дела. Всё, что я хотел, это знать, будет ли у меня больше половых контактов, если я куплю Scirocco вместо Golf, или нет?

Тогда мне пришлось очень долго принимать решение, и тогда же я решил, что однажды я стану писать об автомобилях в совершенно ином ключе…

К тому времени я переехал в Лондон и купил Scirocco (GLI с жёлто-коричневым интерьером), на котором за год накатал 87 тысяч километров. Я по-настоящему его любил. Я даже знаю наизусть его номерной знак, PUA 516W, и отчётливо помню, каким тяжёлым стало управление, когда я поставил шины размера 205/60.

В конечном счёте, я поменял свой любимый Mk1 на Mk2. Этот был просто ужасен, частично из-за того, что я поставил белый руль, чтобы он подходил к белому салону, частично по причине того, что эта хреновина могла бы стать полноправным участником программы по легализации эвтаназии. Спустя шесть болезненных месяцев он практически распилил себя надвое при помощи собственного троса сцепления.

Как бы то ни было, мы не помним несчастливых дней из своего детства или боль, когда-то причинённую дантистами. Поэтому со временем я заметил, что не вспоминаю об угрюмом Mk2, когда думаю о Scirocco. В памяти остались только далекие беспечные времена, проведенные в компании с чудесным Mk1.

Так что, как и все остальные, кто еще чувствует себя живым, я был очень рад услышать, что VW собирается возродить это имя и вернуть нам нашего старого друга.

По качеству езды новый вариант весьма близок к Golf GTI, на чьей базе он и основан. Другими словами, он весьма близок к совершенству. Единственная странность - это 7,2-секундный разгон до сотни, что всего на полсекунды быстрее, чем у моего старенького Mk1, которому бы исполнилось уже 28 лет.

Но в данном случае внешность более важна, чем скорость, и в этом пункте у меня есть сомнения. Оригинальный Scirocco был разработан Джорджетто Джуджаро, который может считаться Леонардо да Винчи двадцатого века. Новую модель лепили внутри компании, и с некоторых углов зрения она выглядит «эпохально», как сказал бы Майкл Уиннер. Но с других - дизайн явно сыроват. И надо быть очень осторожным, в белом цвете он невероятно похож на шлем имперского штурмовика из «Звездных войн».

Раньше это могло стать серьезной проблемой, потому что единственной причиной для того, чтобы переплатить за Scirocco вместо того, чтобы взять дешевый Golf, был именно его стиль. Впрочем, сейчас всё чудесным образом переменилось, ведь, только подумайте, купе стоит всего на 110 евро дороже хэтчбека.

А со временем получаешь еще и выгоду. Хотя на обоих авто стоит одинаковый инжекторный 2-литровый мотор с турбокомпрессором, Scirocco выбрасывает в атмосферу меньше углекислого газа, а значит и налог на выхлопы придется платить меньший.

Если хотите сэкономить еще больше, можно подождать, пока появятся еще две новых версии. На первой будет установлен агрегат объемом 1,4 литра с нагнетателем и турбиной, а на другой, да хранит нас Господь, и вовсе дизель. Честно говоря, эти бюджетные варианты напоминают мне контрафактный портфель Prada, который моя дочь недавно купила во время поездки в Тайланд. Он выглядит как настоящий, но поскольку это не так, на самом деле это просто херня.

Я более чем уверен, что в итоге появится и 3,2-литровый полноприводный Scirocco, они даже могут назвать его Storm, но пока что лучшим остается TSI, и не пожалейте денег (1 600 евро) на коробку передач DSG. Это единственная в мире адекватная трансмиссия с подрулевыми лепестками, можете мне поверить.

В целом, остается не так много опций, за которые нужно доплатить из своего кармана. Уже в базе ты получаешь подвеску с многоуровневой настройкой, позволяющую сделать езду некомфортной, получаешь климат-контроль, получаешь миллион батутов, выпрыгивающих из приборной панели во время столкновения с деревом, наконец, получаешь превосходную систему центрального управления, к которой можно подцепить свой iPod. Единственная опция, оказавшаяся для меня важной, это комплект курильщика. Он стоит всего 19 евро, и, выбрав его, выражаешь дисреспект тому ханжескому ублюдку, что решил не включать пепельницы в стандартную комплектацию.

Недостатки? Ну, Scirocco на 97 мм ниже, чем Golf, и это становится проблемой каждый раз, как пытаешься из него выбраться. Приходиться втягивать голову поглубже в грудную клетку, чтобы не повредить столь ценный предмет о крышу. Если вздумается сесть назад, лучше сразу оттяпать себе полтуловища.

И я убийственно серьезен. Можно было бы упомянуть и о пороге багажника, который расположен слишком высоко, но тогда я стану похож на всех этих старых ворчунов, которые привели меня в этот бизнес много лет назад.

Так что скажу так, как им бы и в голову не пришло. Новая машина напоминает старую подружку на встрече выпускников. Для всех остальных это всего лишь обычная дама средних лет, но для тебя она значит нечто большее…

Именно так обстоит дело с новым Scirocco. Для большинства людей это - просто еще один автомобиль. Но для тех из нас, у кого был тот самый старый Scirocco, его возвращение на сцену спустя 15 лет похоже на дуновение шустрого тёплого ветерка, в честь которого он и назван.