Выбираем машину. Новоиспеченный автолюбитель. Часть 1.

  Выбираем машину. Новоиспеченный автолюбитель. Часть 1. (Хотел назвать так, но разошелся в другое течение)

Какую машину не выбираем новичку. Часть 1.


Бытует мнение что первая машина должна быть старая, ну или «русская», а если и старая и «русская» - то это совсем замечательно. Мотивируют это тем что бить не жалко, машину вдоль и поперек узнаешь и другими подобными фактами. Но я думаю, что это не так. Бить машину в любом случае не выгодно, какая она бы не была, из салона или ржавая поняшка прошлого века, страховой альянс с вас все равно взыщет как минимум в виде повышенного коэффициента. А хвататься за голову из-за частых поломок, новоиспеченному автолюбителю на пользу тоже не пойдет. Но даже понимая все это, большинство тянуться к великовозрастным автомобилям, и я тоже не исключение.

Продолжу с той мысли что русскую машину брать не стоит из-за большого склада камней в огороде родных производителей. Уточню что мы сейчас разговариваем про модельный ряд, который снят с производства, свежие машины затронем позже, но стороной точно не обойдем.

Во-первых, это запчасти, как они меня выводят из себя временами, представляю себе неандертальца с топором в руке на перевес и напильником в другой. Изготовлены топорно, некачественно. Замена и ремонт в «тазах», панацея как известно, временная. Ведь в скором времени все повторится. Бай партс, репейр, рипит.

Однако, есть и хорошие запчасти на «наши» машины. Масса качественных производителей дубликатных автозапчастей производят и реализуют различные детали подвески, двигателей и других систем. Но тут есть два огромных минуса, их не купить по наличию в магазинах и на рынках. А ведь владельцы автопрома привыкли что, зайдя в продуктовый супермаркет могут заодно и для своей ласточки купить запчасти. И приходится ровным счетом как на иномарку заказывать их через онлайн магазины. Второй минус – стоимость оного, на некоторые из стоковых дубликатных деталей определенной фирмы она выше чем та же деталь этого же производителя на ходовую иномарку. На выходе получаем, что прокармливать автоваз качественными запчастями в хорошем состоянии дороже, чем иномарку прошлого столетия.  

Объединю во-вторых и все последующие, постараюсь быть кратким. Один мой хороший знакомый, который тесно общается с кузовными ремонтами сравнивает автоваз с карточным домиком обуславливая это тем что легко рассыпается и так же легко собирается воедино обратно. Передняя подвеска всего семейства оснащена регулировкой углов развала и схождения, лично для меня наличие развала на маленькой легковой машине говорит о том, что кузов слаб на кручение и не может самостоятельно задать развал колеса. Сразу уточню что развал на больших специфичных машинах – это другое, если возникнут вопросы. Слабый кузов семейства лады и так не секрет для общественности. Слабоустойчивый кузов к коррозии, плохой метал, почти нулевая возможность добиться приятных глазу зазоров кузова не добавляет шарма и впечатлений. За эргономику салона можно сказать спасибо семейству vag, audi 80 b2, например, но исполнение и наличие целой стаи сверчков отталкивает от покупки.

В защиту скажу, что да, чинится «на коленке», все болезни известны, углубятся в каждую и расписывать, так это серверов Голоса не хватит на печатную информацию, но все лечится в краткие сроки, в каком бы уголке России вы с машиной не застрянете, в любом селе вам ее починят и вы продолжите путь.

Подкреплю сказанное цифрами, и мы вместе подсчитаем во-сколько нам обойдется железный конь.

Возьмем автомобиль ВАЗ 2112, самый свежий, 2008 года выпуска. На текущее время пробег будет составлять 100-200 тысяч километров, а стоимость более-менее живого экспоната составляет 100-150 тысяч рублей. Округлим с вами до 125т.р. Если вы только вышли с правами из Гаи и сели за руль, думаю, что в ближайшее время будем менять сцепление. Давайте посчитаем. От оригинального производителя стоимость корзины сцепления составляет 1800р, диска сцепления 1000р, а выжимного подшипника 500р. Все это будет работать недолго, если мне не изменяет память, в те, богом забытые года гарантия на сцепления была короткой, и я надеюсь вы понимаете из-за чего это? В общем за оригинал отдадим 3300р. В магазинах и/или на рынках вам предложат дешевый дубликат, низкого качества за небольшую плату, за корзину 800р, диск 500р и выжимной 200р. За запчасти, которые и полгода не проходят отдадим 1500р, не дорого правда? Но не думаю, что вы будете менять все сами, процесс относительно трудоёмкий и вы скорее всего доверите его сервису, а за проделанный труд надо будет тоже отдавать деньги, с такими запчастями платить придется дважды.

А вот действительно стоящие запчасти, стоят денег. Корзина 2500р, диск 2200р, выжимной 1000р. 5700р на хорошие запчасти для замены сцепления на «двенашке», корейцы тех же годов по тем же деньгам обслуживаются. В любом случае раз коробка снята, возможно понадобится замена различных сальников и оплата за работу, на выходе отдаем за замену около 8т.р со всеми запчастями и со спокойным сердцем забываем об этом.

Гудящие ступичные подшипники на небольшом пробеге – это нормально. Оригинальный 600р, «Рыночный» 300, хороший дубликат 1400. О чем это я, допустим на тот же Шевроле Лаччети, на котором не будет столько головняков, на пробеге в 100-150т.к м мы поменяем передние подшипники и забудем про них на столько же заплатив за запчасти 1600-2000р. Веду я к тому что обслуживать Ладу хорошими запчастями выходит наравне с иномаркой среднего класса.

Дабы рано или поздно на хорошей дорожной неровности не провалится ниже уровня педалей обрабатываем днище машины антикором, услуга варьируется около суммы в 10т.р.  Гуляющая шутка про автоматический дабстеп при скорости выше 80км/ч, лечим полной шумоизоляцией автомобиля. 30т.р. Ну и техническое обслуживание, как и всем автомобилям, раза два в год, с более частой заменой ремня грм и помпы, нежели у зарубежных собратьев. Тут ценники постоянно гуляют от необходимости заменить то или иное.

Имея при себе огромное желание водить автомобиль, но располагая небольшой суммой целесообразней приобрести зарубежную машину, мягко сказать постарше, ровесницу, довести ее до ума будет стоить тоже денег, но хотя бы это не будет выглядеть мартышкиным трудом. Хорошая, надежная и с совестью сделанная машина более ликвидный товар, нежели переполненный рынок русских машин в который вам не стоит вливаться, когда через пару лет возникнет желание поменять повозку.

Ты едешь на автомобиле, а я на ладе. Ты едешь, я плетусь сзади©Anacondaz

п.с: Пост писать хотел совершенно не об этом, как-то сам вышло, разошелся. В следующем обязательно напишу о то что хотел. Видимо будет много частей. Что касается темы этого поста, то многое опустил, многое не упомянул, т.к слишком много специализированной информации которая ну попросту будет тут лишней и не нужной. Едем дальше!)   

Все изображения взяты из личного архива.
автомобильжизньгайдpskcromwellchoose
25%
8
14
0.122 GOLOS
0
В избранное
Евгений Кромвель
Нетипичный автослесарь.
14
0

Зарегистрируйтесь, чтобы проголосовать за пост или написать комментарий

Авторы получают вознаграждение, когда пользователи голосуют за их посты. Голосующие читатели также получают вознаграждение за свои голоса.

Зарегистрироваться
Комментарии (7)
Сортировать по:
Сначала старые