Актуальность исследования группы автомобилистов. Кому и зачем это нужно?

 

Когда я начинала заниматься темой автомобилизма, многие задавали мне этот вопрос. Казалось бы, что здесь исследовать? Все и так понятно - есть автомобилисты, есть пешеходы... Однако много новых интересных социальных и психологических аспектов появилось в нашей жизни в тот момент, когда автомобилизация приняла массовый характер.

 

Граждане России, одного из самых молодых государств в геополитической организации мира, живут, по определению современных российских социологов-теоретиков, в кризисно-реформируемом социуме, в эпоху активной стадии социальных трансформаций, когда нестабильная социальная система близка к состоянию динамического хаоса.¹ На общекультурном уровне отдельный индивид определяет исторический момент как интересное, но сложное время, данные характеристики каждый россиянин меняет местами в соответствии с убеждениями и жизненным опытом.

 

Все большее число граждан России на первую позицию выводят характеристику сложное, отмечая тот факт, что при имеющейся степени сложности для интереса уже не остается места. Два последних десятилетия страна существует в непрерывном потоке глубинных изменений социально-экономических и социально-культурных процессов, и концентрация точек бифуркации в потоке близка к критической.

 

Социальные теоретики доказывают, что теории линейного прогрессивного развития стран и народов по евроцентристской модели опровергаются ходом истории человечества, которая перестала быть естественно-историческим, но становится социально-историческим процессом. Субъектные факторы занимают все большее место в формировании современности.

 

Социальные субъекты (граждане государства, социальные группы и общности, национальные правительства или международные акторы) все более способны быстро консолидироваться, реагируя на внутренние и внешние вызовы. Группа автомобилистов является субъектом, трансформирующим социум в биполярную структуру водитель - пешеход и имеющим, кроме того, ресурсы для воздействия на экономические, социокультурные и политические процессы, происходящие на социетальном уровне.

 

Независимо от того, осознает ли индивид наличие данных глубинных процессов или нет, перемещаясь в пространстве самостоятельно или с чьей-либо помощью, он выступает в качестве участника дорожного движения. Каждый человек, покидая стены какого-либо помещения, автоматически становится актором повседневности, включенным в действие человек - транспортная система. Каждый человек инстинктивно стремится обезопасить свою жизнь, в том числе и в процессе передвижения по местности.

 

Таким образом, основная актуальность подобных исследований - в обеспечение сохранности жизни индивида, повышение безопасности его жизнедеятельности в современных условиях. Дополнительными актуализациями выступают:

 

Статистические данные по дорожно-транспортным происшествиям в России и за рубежом ярко иллюстрируют актуальность тематики. В мире в результате дорожно-транспортных происшествий погибают 1,2 млн. человек, из них 90 процентов или 1 млн. - в государствах с низким и средним уровнем развития. От 20 до 50 млн. человек получают ранения или увечья.²

 

Специфическая позиция Российской Федерации, за короткий временной промежуток перешедшей из статуса страны с низким уровнем автомобилизации в статус государства эпохи высокой автомобилизации также поднимает важность проблемы. Мощный рост автомобилизации вызвал эффект ударной волны: в очень короткие сроки транспортные сети практически всех российских городов перестали справляться с резко возросшими потоками автомобильного транспорта; кроме того, не выдерживает нагрузок многозадачности и психика большинства людей, изменивших социальный статус пешеходов на статус членов социальной группы автомобилистов.

 

Негативные последствия автомобилизации приобрели крайне острый характер. Уровень дорожно-транспортных происшествий остается высоким и в последние годы имеет тенденцию к росту. За последние 10 лет в дорожно-транспортных происшествиях погибли более 300 тысяч человек, что эквивалентно населению среднего областного центра. Практически 1/3 погибших в дорожно-транспортных происшествиях составляют люди активного трудоспособного возраста от 26 до 40 лет. По сравнению с европейскими странами аварийность в Российской Федерации характеризуется самым высоким уровнем риска гибели и очень высокой тяжестью последствий. Дорожно-транспортная аварийность наносит экономике страны колоссальный ущерб, который в последние 3 года составляет 2, 4 - 2, 6 % внутреннего валового продукта.³ Такой ущерб сопоставим со вкладом внутреннего валового продукта отдельных отраслей в национальную экономику.

 

Масштаб и характер проблемы безопасности дорожного движения в России, социальные, экономические и демографические последствия оказывают заметное влияние на национальную безопасность страны, и задача обеспечения безопасности дорожного движения представляет самостоятельную государственную проблему. Необходимость системных научных и научно-прикладных разработок в настоящее время, отвечая современному социальному запросу, ставит ключевые проблемы автомобилизации в центр социологического анализа и декларирована на правительственном уровне в Программах транспортного развития РФ.

 

Программы и меры, принимаемые государственными структурами в целях упорядочения и ужесточения регуляторов отношений водитель-пешеход, приводят к минимальным положительным результатам, увы. Становится понятно, что задача поднимается на более высокие социальные уровни, и решать ее надо в первостепенную очередь, если мы хотим сохранить численность молодого активного населения.

 

Появилось проблемное поле для работников различных сфер деятельности - архитекторов городов и законотворцев, экологов и медицинских работников... И все исследования должны проходить на стыке нескольких наук. Необходимо научиться прогнозировать поведение автомобилистов и пешеходов в изменяющемся социуме и системе городов, найти способы сохранения жизни людей. Нужна новая концепция формирования социальной политики в области автомобилизма. Кроме того, необходимо разработать рабочий материал для подготовки специализированных курсов для курсантов автомобильных школ. Та система обучения, которую мы имеем сейчас, несмотря на все ужесточения и усложнения норм обучения, не способна противостоять вызовам современности - и физическим, и психологическим.

 

Если вам для ваших научных изысканий нужна полезная и практическая тематика - вот она, на кончике пера, изучение проблем, связанных с автомобилизацией.