Что у нас с дорогами ?

Для начала рассуждения немного окунемся в историю, во времена древнего Рима. Именно во времена Республики построилась первая сеть дорог, специалисты оценивают ее протяженность примерно 200-300 тысяч километров. Но нам интересен вопрос ни сколько было дорог, а как они строились. 

Картинка: ХРИСТИАНСКИЙ САЙТ BIBLE-FACTS.RU

Причем покрытие было разным, как мостовая так и песчаное. Главное правило покрытия - достаточный дренаж. Вся поверхностная вода уходила в основание в дороги. В основании дорог использовались различные местные материалы, будь то камень или дерево. А глубина устраимового основания (фундамента) дороги зависела от местности и типов грунтов.

Сменялись века, а затем тысячелетия, но принципы строительства дорог заложенные еще в древнем Риме сохранялись. Так продолжалось до начала 20 века. Возникновение и развитие автомобильного транспорта в 20 веке потребовало более ровной и прочной поверхности дороги, ведь трястись по мостовой можно было только с очень большой скоростью. И развитие нефтехимии и переработки рудных материалов предоставило такую возможность, появились такие материалы как битум и цемент. Из битума начали делать асфальтобетон (смесь битума и различной фракции щебня), а из цемента - бетон. Сегодня это два основных материала для покрытия дороги (дорожной одежды).

Но любое развитие и усовершенствование имеет и свои недостатки. Ровная и гладкая поверхность дороги еще более требовательна к тому основанию на чем она находиться. И если римляне просто не заморачивались с отводом дождевых вод, на их дорогах вся вода уходила в дорогу, но с новыми материала такой способ не годиться. Ведь попавшая вода под покрытие безусловно вызовет разрушение с наступлением холодов, общеизвестный факт вода при замерзании расширяется. Именно поэтому современная дорога это целое инженерное сооружение, с основанием и водоотведением. Именно поэтому покрытие дороги должно цельным и монолитным, а любое образование дефектов покрытия приводит к скорому разрушению самой дороги. Водоотведение же может осуществляться как поверхностно, естественным уклоном дороги, но наиболее предпочтительно путем строительством ливневой канализации, откуда вода по трубам попадет в естественные водоемы. 

Фото: ТРАССА Е-95

Итак, вода в нашем климате является основной причиной разрешения. Она просачивается сквозь трещины, промачивает основание, вызывая осадки, а зимой расширяясь разрушает целостность.

Далее приведу основные причины возникновения данных дефектов:

1. Отсутствие целостности и монолитность покрытия;
2. Не достаточные уклоны поверхностности дороги;
3. Наличие неравномерности покрытия, ямы приводящие к застою воды;
4. Не качественные материалы, использование при строительстве дороги;
5. Не достаточная глубина основания;
6. Дефекты на инженерных сетях, расположенных под дорогой.

Отсутствие целостности и монолитности покрытия

Как не была бы сделана качественно дорога, но за состоянием покрытия необходимо следить регулярно. Все мелкие трещины образовавшиеся в результате температурных деформаций необходимо своевременно заделывать. Покрытие так же изнашивается, и его необходимо регулярно обновлять.

Не достаточные уклоны поверхностности дороги

Все дороги проектируется всегда с определенными уклонами, так чтобы вода стекала с полотна, и уклоны проектируются как в поперечном направлении так и в продольном. Если же в результате постоянных ремонтов, происходит наложение слоев, то со временем дорога превратиться в плоскую в поперечном направлении, и это уже первых шаг к разрушению целостности.

Наличие неравномерности покрытия, ямы приводящие к застою воды

Любые лужи на поверхности, приводят к тому что асфальт начинает разрушаться быстрее положенного ему срока под влиянием ультрафиолета (лужа выступает своеобразной линзой) и в результате регулярного замерзания и отстаивания в межсезонье.

Не качественные материалы, использование при строительстве дороги

Что греха таить, все пытаются как можно больше заработать. Наиболее распространенные варианты экономии приводящие к сокращению срока эксплуатации:

• использование в асфальте вместо щебня галечника;
• использование битума не пригодного для дорожных работ;
• использование щебня осадочных пород;
• использование грунтов подверженных пучению или просадкам.

Не достаточная глубина основания

Очень часто бывает когда в результате развития города, малозначительную улицу расширяют и она становиться значимой, но в процессе расширения основание не усиливают, в результате оно не выдерживает нового трафика и разрушается. Его просто продавливает транспортом.

Дефекты на инженерных сетях, расположенных под дорогой

Наверно нет большого секрета в каком виде у нас находятся инженерные сети под дорогами. Большая их часть построена еще в времена развитого социализма, и с тех пор лишь эпизодически катаются дыры и значительные протечки. А на малозначительные протечки никто не обращает внимание. В итоге происходит медленное, но верное разрушение, основание вымывается, зимой же его распирают силы от расширения находящейся там воды. 

Все очень часто сравнивают наши дороги и дороги на западе. Но никто не обращает внимание на тот факт что на содержание тех западных дорог выделяется на порядок больше средств чем у нас. А ведь должно быть все с точность до наоборот, ведь содержание дороги где нибудь в Испании и у нас две большие разницы.

Будут вопросы задавайте в комментариях.