90-е и немецкий автопром
Начало 90-х годов навечно войдёт в историю как время падения Берлинской стены, железного занавеса, рассыпавшегося партнёрства в рамках СЭВ, военно-политической организации стран Варшавского договора, кризиса социалистической доктрины, буржуазных революций и парада суверенитетов в Восточной Европе и, рухнувшего колосса на глиняных ногах — Советского Союза, на котором всё держалось.
Дезориентированным жителям бывшего СССР ещё предстояло пройти несколько кругов ада под названием шоковая терапия, либерализация цен, ваучерная приватизация, конверсия и т.д.
Но вместе с тотальным дефицитом самого необходимого и развалом хозяйственных связей в экономике, открытость границ вызвала проникновение зарубежных товаров и техники. В авангарде этого процесса, конечно же, шли автомобили. И не какие-нибудь, а немецкие!
В 1995 году в линейке немецкого автогиганта Мерседес появился автомобиль класса E, который сразил наповал сердца «новых русских». От своих предшественников он отличался четырьмя круглыми фарами. Эта визуальная узнаваемость спровоцировала его народное прозвище — «очкарик» или «лупатый». Но наибольший интерес публики вызывал флагман нового поколения, неизменный атрибут красивой жизни и наивысшего социального статуса — «600SE» или «600SEL», а попросту «шестисотый» или «мерин». На нём был установлен шестилитровый 12-цилиндровый двигатель, который безбожно жрал бензин и коптил небо, но при барреле нефти по цене $9 об этом как-то никто из автовладельцев не задумывался.
Купить новый автомобиль по тем временам было неслыханной дерзостью, поэтому у нас красавец Е стал массово появляться ближе к миллениуму и, что характерно, преимущественно бежевого цвета и с дизельным мотором. Объяснялось это явление просто: списанные такси V.I.P.-класса из Германии — небольшой износ и бережное обращение.
Ещё один хит автодорог первой половины 90-х в Германии и второй половины тех же 90-х у нас — Audi 80 B4. Это была вторая версия знаменитой «бочки» и четвёртая, последняя модификация B-класса. Своё название автомобиль получил из-за надутых крыльев, что создавало эффект внеземного контакта человечества с образцом иноплатной техники.
После 1996 г. компания Audi AG (незамысловатое название от лат. «слушай») в составе концерна Volkswagen Group перешла на выпуск ассортиментного ряда А: А4, А6 и, OMG, недостижимая мечта, — А8. Произносится владельцем «А-ахт» на выдохе и с ажитацией.
Двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском «TDI» был ультрамодным и автоматически возводил его владельца в ранг солидных господ, невзирая на возраст и внешние данные.
В топ-3 «крутых» автомобилей 90-х с бандитским ореолом по праву входит «бумер» или узнаваемая семёрка в Е38 кузове — легендарная тачка BMW 750iL E38. Её производитель Bayerische Motoren Werke AG, что значит «Баварские моторные заводы», выбрал своим девизом фразу «Удовольствие от вождения», что на 100% соответствует действительности.
Эти модели были на редкость успешными и в чём-то опередили своё время. До сих пор у них есть преданные фанаты, живущие во власти выработанных стереотипов и ностальгии по прошлому. Эти машины стали героями фильмов и анекдотов. Над ними часто и по-доброму подшучивают до сих пор, например:
Люди, покупающие б/у Мерседесы, думают, что на дворе по-прежнему 90-е, и все девушки тут же ринутся к ним в машину, теряя на бегу нижнее бельё.
Люди, покупающие б/у BMW, любят говорить «у меня BMW», но никогда не уточняют год выпуска.
Нередко машины были с сомнительным прошлым, числились в угоне в стране предыдущей эксплуатации, приходили битыми, после аварии, встречались «утопленники», с перебитыми номерами и без документов. Но лихое время, когда любую проблему можно было решить за деньги, и атмосфера вседозволенности на фоне слабости государственных структур делали эти нюансы второстепенными.
Активно эксплуатировалась схема так называемого «добровольного угона», когда покупатель договаривался с продавцом о существенной скидке, после чего вывозил автомобиль на законных основаниях за рубеж, а после этого прежний хозяин заявлял о пропаже машины, получая компенсацию от страховой компании.
К счастью, и в наш век, когда на смену яркой индивидуальности, запасу мощности и спортивным характекристикам авто всё чаще приходит стандартизация и неузнаваемость неброских седанов, ещё встречается категория людей, для которых автомобиль – это средство самовыражения. Они не скупятся на элементы тюнинга, дорабатывают свои 20-30-летние «корветы» и «мустанги» современными деталями и системами, словом не прогибаются под изменчивый мир.
На конкурс «Эпические 90-е». Второй тур, вторая волна.
По просьбе организаторов конкурса указываю время и место действия — Киев, Украина, 1996 — и привожу ссылку на проверку уникальности текста —
