[Психология]: замри. Беги. Дерись. Сдавайся
Всем привет.
Сколько бы мы не мнили себя высшими существами, доля реакций, роднящих нас с братьями меньшими, все еще остается удивительно высокой.
Я вчера писала о предвзятости в отношении формы - очертания, напоминающие человека, склоняют нас к выбору продукта, завернутого в антропоморфную обертку. Сегодня хочу поговорить о реакции "замри-беги-дерись-сдавайся" (freeze-flight-fight-forheit), присущей каждому первому, не прошедшему специальную подготовку.
Реакция 4F (для краткости назову так) является упорядоченным ответом на острый стресс. Именно упорядоченным - проявления следуют одно за другим, четко и поочередно.
Этап 1: "замри". Цель - бдительность на грани возможного и сбор информации о потенциальных угрозах ("присмотрись и прислушайся")
Этап 2: "беги". Страх и паника, которые приходят после обнаружения угрозы, заставляют индивидуума обращаться в бегство
Этап 3: "дерись". Если от причины страха убежать не удалось, наступает фаза агрессии - "борись за свою жизнь"
Этап 4: "сдавайся". В случае неудачной борьбы, единственное, что можно еще предпринять - прикинуться мертвым.
Реакции эти вшиты в нас (и во всех млекопитающих тоже) по умолчанию с самого рождения. Наверное, в условиях выживания в дикой природе это было актуально, но сейчас 4F играет скорее против нас. В момент стресса мы принимаем импульсивные решения, которые, на холодную голову, кажутся нам нерациональными.
Импульсивность - враг самоконтроля и оптимального поведения. Когда мы уже эволюционируем настолько, что избавимся от этого атавизма?
Впрочем, есть хорошая новость - от комплекса 4F можно избавиться путем тренировок. Солдат, пилотов, пожарных и прочих работников, сталкивающихся со стрессовыми ситуациями по долгу службы, специально обучают противостоять животной реакции.
15 января 2009 года у самолета рейса 1549 компании US Airways отказал один из двигателей из-за попадания в него птицы. Пилот осуществил вынужденную посадку на Гудзон. Самолет продержался на воде 24 минуты, после чего затонул.
Пассажиры - что ожидаемо - поддались панике и выдали всю цепочку 4F. Кто-то впал в ступор, кто-то бежал сломя голову не в том направлении, кто-то агрился на стюардов, отдающих команды по эвакуации.
В конце концов все закончилось благополучно, благодаря слаженным и хладнокровным действиям экипажа. Капитан после эвакуации еще дважды обошел салон, чтобы убедиться, что на борту никого не осталось.
Борьба с комплексом 4F идет даже без нашего участия. При разработке систем, предполагающих выполнение работы в условиях стресса (управление воздушным движением) или систем реагирования на аварийную ситуацию (план эвакуации), учитывается этот атавизм. Конструкторы намеренно упрощают сигналы и дизайн управления механизмами для того, чтобы минимизировать влияние импульсов. Спасибо им за это.