Интересные факты Второй мировой войны – 3
Интересные факты Второй мировой войны – 1
Интересные факты Второй мировой войны – 2
Небольшая серия интересных, но малоизвестных фактов из истории Второй мировой войны.
МОРСКИЕ МИНЫ
Появление морских мин в современных военных действиях связывают с русско-японской войной 1905 года. Японцы тогда сильно пострадали от минной войны. Во Второй мировой войне морское минирование сыграло важную роль в завершении блокады Японии, что в конечном счёте привело её к поражению.
Мины никогда не считались «оружием воинов», и в общем морские офицеры относились к ним с презрением. ВМФ США преодолел антипатию к минам и доставлял их по воздуху и посредством подводных лодок, чтобы к 1945 году полностью блокировать японское судоходство. Одной из причин эффективности морских мин была малотоннажность большинства японских судов. Продовольствие японцы перевозили на судах водоизмещением до 80 тонн, которые могли легко лавировать вдоль береговой линии ночью и скрываться от американской авиации в бухтах, лагунах, протоках днём.
Мины создавали для них большие проблемы. В результате, Япония стала испытывать недостаток продовольствия. Если бы она не капитулировала в августе 1945 года, миллионы японцев бы умерли от голода и холода до конца следующей зимы.
АВИАЦИЯ США НА ТИХОМ ОКЕАНЕ
Война на Тихом океане была отмечена большим числом потерь самолётов по небоевым причинам. Всего только 25 процентов потерь самолётов было вызвано вражескими действиями. Остальные были выведены из строя погодными условиями, неудачной посадкой на авианосец, неблагоприятным воздействием тропического климата, плохими аэродромами. Эти потери были выше на Тихом океане, чем в других регионах, ввиду уникальности данного театра военных действий.
Иногда было и похуже. Так, за 14 месяцев кампании на Алеутских островах 87 процентов потерь самолётов были по небоевым причинам. Арктическая погода Аляски оказалась даже более разрушительной для самолётов, чем тропический климат Филиппин.
КОГДА ШЕСТЬ НЕДОСТАТОЧНО
Самый результативный японский ас-истребитель Хиройоши Нишизава был типичным воином императорской армии, как и большинство японских солдат, моряков и лётчиков. Летом 1942 года Нишизава сражался в небе над Соломоновыми островами. После того как он сбил 6 американских истребителей, его самолёт также получил повреждения. Думая, что он не сможет дотянуть до своей базы на дымящейся боевой машине, лётчик решил сбить свой последний самолёт тараном. Но поблизости не оказалось американского самолёта, и он еле-еле смог добраться до ближайшего японского аэродрома. Многие японские пилоты на повреждённых машинах таранили вражеские самолёты.
Нишизава, имевший на своём боевом счету свыше 80 сбитых машин, погиб, будучи пассажиром японского транспортного самолёта, расстрелянного американскими истребителями. Злая ирония была в том, что Нишизава всегда утверждал, что никто не сможет быть лучше его в бою. Он оказался прав.
«ДРУЖЕСТВЕННЫЙ» ОГОНЬ
Большинство потерь гражданских лиц в атаке на Пёрл-Харбор было результатом падения снарядов зенитных орудий и крупнокалиберных пулемётов после выстрелов обратно на землю. Принимая во внимание плотность противовоздушного огня в целом во Второй мировой войне во время авиатак с обеих сторон, число потерь от «дружественного» огня должно было быть громадным.
АСЫ И МИШЕНИ
Одним из неприятных аспектов воздушной войны являлось то, что были два типа боевых пилотов: асы (те, которые сбили 5 и более самолётов) и мишени (пилоты, которых сбивали асы).
Во время войны новый пилот в среднем имел около 7 процентов шанса быть сбитым в первом боевом вылете. С ростом опыта его шансы на выживание увеличивались. К десятому боевому вылету его шансы быть сбитым составляли менее 1 процента и оставались, как правило, на этом уровне. Только 5 процентов пилотов сбивали 5 и более самолётов. Остальные, по большей части, становились жертвами асов в воздушных боях. Только половина всех пилотов когда-либо сбивали вражеский самолёт, и только 10 процентов этой группы сбивали 5 машин и становились асами.