0.47. …уважаемая иранская нация является поистине чрезвычайно важным фактором в общем балансе на Востоке. – Ататюрк
Храбрость занимает среднее место между самонадеянной отвагой и робостью. Апулей
Железнодорожный транспорт
Железнодорожный транспорт ИРИ по объему внутренних перевозок занимает второе место (около 9%). Общая протяженность железных дорог Ирана (ширина колеи 1435 мм) составляет 9500 км, из которых 3000 км находятся в стадии строительства, а длина ответвлений промышленного и торгового значения – 1900 км.
По железным дорогам Ирана в год перевозится 21,8 млн. тонн грузов и 10 млн. пассажиров. Грузовой вагонный парк насчитывает 15,2 тыс. единиц и включает практически все типы вагонов. Количество дизель-электровозов, электровозов, и маневренных паровозов составляет около 600 единиц. Имеется один пункт замена вагонных тележек, обрабатывающий 200 вагонов в сутки (пограничный пункт Джульфа). На сегодняшний день средняя скорость движения товарных составов составляет 33 км\час.
Основная транс- иранская железнодорожная линия: Бендер-Хомейни - Тегеран – Бендер-Шах (Бендер-Торкман). Учитывая важное значение Ирана, как связующего транспортного звена между Востоком и Западом, наиболее перспективными для проведения транзита грузов являются следующие железнодорожные коридоры:
1-й коридор: Бендер-Аббас, Сирджан, Бафк, Йезд, Кум, Тегеран, Шахруд, Фериман (Мешхед), Сарахс. Длина 2540 км. Пропускная способность - 4 млн. тонн в год.
2-й коридор: Имам Хомейни, Ахваз, Тегеран, Шахруд, Фериман (Мешхед), Сарахс. Длина - 1980 км. Пропускная способность - 3 млн. тонн в год.
3-й коридор: Рази, Тебриз, Зенджан, Тегеран, Шахруд, Фериман (Мешхед), Сарахс. Длина - 2013 км. Пропускная способность - 2 млн. тонн в год.
4-й коридор: Джульфа, Тебриз, Зенджан, Тегеран, Шахруд, Фериман (Мешхед), Сарахс. Длина - 1927 км. Пропускная способность 2 млн. тонн в год.
5-й коридор: Бендер - Аббас, Сирджан, Бафк, Йезд, Кум, Тегеран, Гярмсар, Бендер-Торкаман. Длина - 1824 км. Пропускная способность - 1 млн. тонн в год.
6-й коридор: Имам Хомейни, Ахваз, Тегеран, Гярмсар, Бендер-Торкаман. Длина - 1265 км. Пропускная способность - 1 млн. тонн в год.
7-й коридор: предназначен для транзита груза из стран Персидского залива в Туркменистан, Узбекистан и Казахстан (через Лотфабадский пограничный пункт.)
8-й коридор: Бендер-Аббас, Сирджан, Бафк, Йезд, Кум, Тегеран, Тебриз, Джульфа. Длина - 2365 км. Пропускная способность - 2 млн. тонн в год.
9-й коридор: Имам Хомейни, Ахваз, Тегеран, Тебриз, Джульфа. Длина -1810 км. Пропускная способность - 2 млн. тонн в год.
10-й коридор: Бендер-Аббас, Сирджан, Бафк, Йезд, Кум, Тегеран, Тебриз, Рази. Длина - 2410 км. Пропускная способность - 2 млн. тонн в год.
11-й коридор: Имам Хомейни, Ахваз, Тегеран, Тебриз, Рази. Длина - 1888 км. Пропускная способность - 2 млн. тонн в год.
12-й коридор: Бендер-Аббас, Сирджан, Бафк, Керман, Захедан, Мирджаве (Тафтан), в направлении Пакистана и Индии.
13-й коридор: Джульфа, Тебриз, Зенджан, Тегеран, Кум, Бафк, Керман, Захедан, (составная транспортировка). Мирджаве (Тафтан), связывает бывшие страны СССР с Пакистаном и Индией.
14-й коридор: Рази, Тебриз, Тегеран, Кум, Бафк, Керман, Захедан (составная перевозка) и Мирджаве. После пуска в строй линии Керман - Захедан откроется перспективный путь транзита грузов Индия - Европа.
Понимая стратегическую важность железнодорожного транспорта руководство ИРИ уделяет особое внимание модернизации железнодорожной инфраструктуры страны. Сейчас в стадии реконструкции находится 1,2 тыс. км дорог. Реализуются либо готовятся к реализации следующие проекты:
1. Как продолжение транс-иранской магистрали связывающей северо-восток страны и юг, возобновилось строительство железнодорожной линии Бафк - Мешхед (протяженностью 770 км), что сократит расстояние для перевозимых грузов на 800 км и позволит перевозить грузы с южных шахт страны в основные промышленные центры, кроме того, свяжет страны Средней Азии с портами Реджаи и Бендер Аббас. Участок Бафк - Бандер-Аббас наиболее важный, т.к. он свяжет крупный порт и ГВМБ Ирана с промышленными центрами и крупнейшими месторождениями.
2. Иран в качестве подрядчика участвует в строительстве линии Горан (Иран) - Этрек - Баракат (Туркменистан) - Узень (Казахстан) Эта дорога сократит протяженность использующегося сегодня пути через Серахс на 600 км.
3. Практически готовы к активному использованию объездная ахвазская дорога из н.п. Незамие в н.п. Миандаст, железнодорожная линия Бам - Захедан. Также введены в эксплуатацию дороги Ахваз - Хоррамшехр, Исфахан - Шираз.
4. Кроме того, планами предусмотрено строительство более 3,7 тыс. км железнодорожных путей в рамках семи государственных проектов. Наиболее приоритетными Тегеран считает железнодорожные направления Захедан - Мешхед, Казвин - Решт - Анзели - Астара, Керманшах - Хосрави, Керманшах - Сенандедж. Ожидается, что общие расходы по созданию необходимой инфраструктуры составят около 7 млрд. евро.
5. Строительство второй колеи железнодорожного полотна Гярмсар - Мешхед протяженностью 100 км, которое началось в 1985 году позволит увеличить грузопоток на этом важном направлении в два раза.
6. Для развязки узкого места на не менее важном международном направлении Сингапур - Париж строится линия Керман - Захедан (200 км уже построено), далее Захедан планируется соединить с Пакистанской железной дорогой.
7. Строящаяся железнодорожная ветка Тебриз - Тегеран (750 км) продолжится до Азербайджанской границы (пограничный пункт Джульфа).
8. Для обхода Тегерана в стадии строительства и реконструкции находится перегрузочный пункт Априн и строятся железнодорожные ветки Априн - Молки (Тегеран - Кередж) и Априн - Бахрам (Тегеран - Варамин), что позволит осуществлять перевозки между Востоком и Западом минуя Тегеран. Также планируется строительство скоростных линий Тегеран - Мешхед, Тегеран - Исфаган.
9. Введен участок железнодорожной линии Исфаган - Шираз протяженностью 236 км. Данная железная дорога общей протяженностью более 500 км из-за нехватки средств на завершение этого проекта его окончание перенесено на более поздние сроки.
10. Другим проектом, невыполненным по той же причине, является железнодорожная линия Бам - Захедан, длина которой составляет 315 км. Эта железная дорога соединит железнодорожные сети Ирана и Пакистана. Ее завершение планировалось до августа 2009 г., когда по маршруту Исламабад - Тегеран - Стамбул должен будет пройти первый показательный контейнерный поезд. Данное направление, по мнению иранских специалистов, может со временем стать транспортным коридором «Восток-Запад».
11. В области железнодорожного транспорта руководство Ирана активизировало свою деятельность на международном направлении. Основным проектом, обсуждавшимся на правительственном уровне, стало создание трехстороннего ирано-азербайджано-российского консорциума по строительству и эксплуатации железнодорожной ветки Казвин - Решт - Астара. Осуществление этого строительства позволит соединить железнодорожные сети Ирана, Азербайджана и России.
Как отмечают иранские железнодорожники, развитие инфраструктуры этого вида транспорта, несмотря на декларируемую правительством приоритетность, постоянно сталкивается с серьезными финансовыми проблемами. На эти цели ежегодно выделяется не более 500 млн. долларов США. В то время как для выполнения намеченных программой развития железнодорожного транспорта планов необходимо выделение не менее 1 млрд. долларов США.
Другой проблемой, с которой столкнулось иранское руководство, является дороговизна железнодорожного транспорта ИРИ, связанная с подавляющим преобладанием в его структуре дизельной тяги. В этой связи начата программа по электрификации основных железнодорожных линий Ирана. Так, были определены компании, которые возьмут на себя проекты по электрификации железных дорог «Тегеран - Мешхед» и «Бафк - Бендер-Аббас». Российская компания «РЖД» является подрядчиком по проекту электрификации участка железной дороги «Тебриз - Азаршахр» стоимостью около 80 млн. евро.
Сокращение госбюджета на 2009-2010 и 2010-2011 гг. привело к уменьшению на 25 % расходов на транспорт, что неблагоприятно сказывается на некоторых транспортных проектах. Тегеран не имеет собственных резервов для их осуществления и предпринимает меры по привлечению иностранных инвестиций. В настоящее время ведутся переговоры по финансированию проектов электрификации ветки Мешхед - Боджнурд, создания скоростного поезда Тегеран - Мешхед и строительства ветки Горган - Этрек (Туркменистан). На проект железнодорожной ветки Чахбахар - Мешхед длиной 1500 км планируется затратить более 500 млн. евро. Другим крупным проектом в этой сфере является дорога Тегеран-Кум-Исфахан, стоимость которой составит около 1 млрд. евро. Кроме того, предусмотрено строительство ветки Мераге-Урмие длиной 180 км и стоимостью 280 млн. евро, а также дороги Хамадан-Сенандедж протяженностью 425 км, затраты на которую составят около 600 млн. евро.