0.48. …уважаемая иранская нация является поистине чрезвычайно важным фактором в общем балансе на Востоке. – Ататюрк
.
Истинное мужество немногоречиво: ему так мало стоит показать себя, что самое геройство оно считает за долг, не за подвиг. А. Бестужев-Марлинский
Руководство ИРИ в условиях мирового финансово-экономического кризиса одним из основных направлений развития транспортной отрасли страны выделяет привлечение транзитных грузопотоков, уделяя серьезное внимание при этом техническому развитию мощностей транспортной инфраструктуры и созданию новых транзитных маршрутов.
Так, общий ежегодный объем транзита превысил 6 млн. тонн и стои-мость составила около 20 млрд. долларов США.
Основным направлением транзитного грузопотока иранские специалисты называют направление «Бендер-Аббас (Персидский залив) - Серахс» (ирано-туркменская граница). На данном направлении ежегодно обрабатывается свыше 1,5 млн. тонн транзитных грузов, что составляет порядка 20% от общего объема транзита.
Другим важным направлением транзита является таможенный пост «Базарган (турецко-иранская граница) - Лотф Абад» (ирано-туркменская граница). Средний ежегодный объем транзита по данному маршруту составил около 800 тыс. тонн или 15% от общего объема транзита.
Конечными странами назначения транзитных грузов, следующих по территории Ирана, в основном являются страны СНГ (Закавказье и Средняя Азия), на долю которых приходится порядка 40 % от всего объема транзита, что составляет свыше 2 млн. тонн.
Общий объем грузов, перевезенных по территории Ирана, для стран Евросоюза составляет около 20 тыс. тонн (0,37%), а транзитный грузопоток основных стран-участниц МТК «Север-Юг» и в особенности России и Индии - около 500 тыс. тонн.
Специалисты министерства экономики и финансов ИРИ, комментируя статистические среднегодовые данные, отмечают, что ни один из широко разрекламированных международных транспортных коридоров, проходящих по территории Ирана таких, как МТК «Север-Юг» и МТК «Восток-Запад» практически не работают на полную мощность, так как транзит осуществляется в основном между странами региона из-за политического и экономического давления на Тегеран.
Вместе с тем следует отметить, что иранцы заинтересованы в развитии маршрутов МТК «Север-Юг». При этом правительство ИРИ на нынешнем этапе намерено активизировать начатые проекты в рамках МТК, в том числе и строительство линии Казвин - Решт - Астара (основной железнодорожный маршрут МТК). Реализация данного проекта займет не менее 3-4 лет. В этой связи до завершения строительства иранцы намерены активно прорабатывать вопрос об объеме грузов, перевозимых по транспортному коридору в смешанном сообщении. По мнению иранцев, главными препятствиями являются высокие транзитные тарифы и слабая развитость российских портов на Каспии, оборудованных устаревшей и не отвечающей современным требованиям техникой.
Еще одной важной проблемой для развития МТК в нынешних условиях являются последствия мирового экономического кризиса, которые выражаются в падении объемов международных перевозок. По иранским оценкам, на сегодняшний день уже отмечается снижение транспортировки грузов по территории Ирана на 8-10 % и в среднесрочной перспективе ожидается рост этого показателя до 20-25 %.
Таким образом, в целом транспортная отрасль Ирана не претерпела серьезных изменений по сравнению с прошлогодними показателями. Основной проблемой для иранцев остается нехватка средств финансирования имеющихся проектов, а учитывая влияние на экономику Ирана последствий мирового финансового кризиса, следует ожидать еще большего ухудшения ситуации в развитии транспорта в ИРИ.
Воздушный транспорт
Руководство ИРИ уделяет пристальное внимание развитию авиационного транспорта и решению проблем в этой сфере.
Деятельность в сфере авиационного транспорта в Иране координируют два государственных органа: Организация гражданской авиации и Организация аэропортов.
Организация гражданской авиации ИРИ осуществляет разработку политики использования авиационной техники гражданского назначения, контроль технического состояния авиационного парка и безопасности полётов.
Организация аэропортов ИРИ занимается управлением воздушным движением и эксплуатацией гражданских аэродромов в стране.
В настоящее время в Иране осуществляют перевозки 31 национальная авиакомпания. Наиболее крупной является государственная авиакомпания «Иран Эйр», а также «Асман» и несколько негосударственных компаний («Иран Тур Эйр», «Каспиан Аэйрлайнз», Ма-хан Эйр», «Бон Эйр», «Киш Эйр»).
Авиакомпания «Иран Эйр» располагает 32 самолетами (в основном американского производства типа «Боинг-707», «Боинг-727», «Боинг-737», «Боинг-747») и обслуживает международные и внутренние линии.
Авиакомпания «Асман» осуществляет рейсы на внутренних авиалиниях (1000-1500 км) и располагает 15 самолетами в основном иностранного производства (типа «Фоккер», «Френдшип», Ан-24, Ан-26, Ан-32, Юнь-7, Юнь-8, Юнь-10, «Турбокомандор», «Эйркомандор», «Фалькон», Ф-18, ИрАн-140). С различной продолжительностью на лизинговой основе эксплуатировались самолеты типов Ту-154, Як-42, Ил-76. Количество арендованных самолетов колебалось от 14-20 единиц. На территории Ирана находились также 5-7 вертолетов типа Ка-32, Ми-17. Правда в последнее время иранское руководство авиакомпаний отказалось от эксплуатации российских (советских) самолетов типа «Ту» из-за их высокой аварийности и ненадежности.
Всего в ИРИ используются более 60 аэропортов. Пропускная способность аэропортов Ирана составляет около 60 млн. пассажиров в год, хотя фактический пассажиропоток в три раза меньше и составляет около 20 млн. 840 тыс. пассажиров. Указанный пассажиропоток включал в себя 12,84 млн. пассажиров на внутренних линиях, а 8 млн. человек использовали международные авиарейсы. Из крупнейшего международного аэропорта «Имам Хомейни», расположенного в пригороде Тегерана, ежегодно осуществляется около 28 тыс. рейсов, которыми перевозится 3,9 млн. человек.
Из названного количества 10 аэропортов относятся к категории международных, 20 используются для полётов в пределах воздушного пространства страны, а остальные аэродромы предназначены только для местных авиалиний. Такое положение объясняется, прежде всего, ограниченными возможностями авиакомпаний и изношенностью авиационного парка страны. Нормирование топлива также отрицательно сказывается на возможностях иранских авиакомпаний. Вопросами строительства новых аэропортов страны занимается Управление транспортной инфраструктуры министерства дорог и транспорта ИРИ. В случае необходимости это управление организует строительство нового аэропорта, а затем как готовый транспортный объект передаст его в эксплуатацию Организации аэропортов Ирана. В ближайшее время строительство новых аэропортов в Иране не планируется.
Авиационный парк Ирана в настоящее время насчитывает 202 самолёта общей вместимостью около 35 тыс. человек. В скором времени Иран планирует пополнить национальный воздушный гражданский флот ещё 25 авиалайнерами. Основными поставщиками авиационной техники для ИРИ стали страны СНГ и Китай. Благодаря этим закупкам средний возраст самолетов был уменьшен до 14 лет.
Авиаремонтными заводами было отремонтировано несколько самолетов. Темпы ремонта авиационной техники Ирана являются неудовлетворительными, что негативно отражается на техническом состоянии авиапарка. В 2012 г. на цели приобретения новой гражданской авиационной техники выделено до полутора млрд. долларов США.
Авиапарк Ирана нуждается в самолётах для перевозки пассажиров, как на внутренних, так и на международных авиалиниях. Тем не менее, пока авиационный транспорт Ирана не может полностью удовлетворить спрос на внутренние авиационные перевозки, т.к. иранским авиационным компаниям гораздо прибыльней развивать международные грузопассажирские авиационные перевозки.
Ограничения, связанные с численностью и состоянием авиапарка, оказывают влияние на авиаперевозки, и в настоящее время с целью увеличения их объёма предпринимаются шаги по развитию и обновлению авиапарка. Увеличение численности самолётов авиапарка страны позволит использовать все имеющиеся мощности аэропортов, и это, в свою очередь, повлечёт за собой максимальное удовлетворение потребностей в авиаперевозках. Количество перевозимых в течение года пассажиров также может быть существенно увеличено.
По мнению экспертов, из-за эмбарго на поставку современной авиатехники Россия может занять определённую нишу в иранской гражданской авиации.
На развитие авиационного транспорта Ирана в 2012 г. в бюджете страны запланированы расходы в размере 1,5 млрд. долларов США. Кроме того, на программу управления воздушным движением выделяется 1,8 млн. долларов США, на программу безопасности воздушного движения - 30 млн. долларов США.
Иран уделяет пристальное внимание развитию своего транспорта. Основными направлениями развития транспортной инфраструктуры иранские специалисты считают интеграцию национальных транспортных путей с региональными и мировыми. Проекты международных транспортных коридоров активно поддерживаются правительством Ирана. Таким образом, Тегеран стремится стать региональным центром транзитных перевозок и извлечь максимальные выгоды из своего выгодного географического положения. Кроме того, развитие национальной транспортной инфраструктуры в условиях глобального экономического кризиса положительно сказывается на иранской экономике.