Pininfarina Теорема Фарина: «минус» – это «плюс»
Имя Пининфарина (Pininfarina) в мире дизайна – величина абсолютная, как имя Генри Форда – в автобизнесе. В 1893 году, когда Форд собирает в сарае свой первый автомобиль, в итальянском Турине появляется на свет мальчик. Десятый ребенок в семье Фарина получает имя Баттисто, а домашние зовут его «Пинин» (малыш). Это детское прозвище позднее стало частью названия бренда.
С 11 лет Пинин работает в маленькой семейной компании по ремонту автомобильных кузовов StabilimentiFarina, открытой старшими братьями – Джованни и Серджио. Он помогает им и попутно продвигает услуги мастерской. Здесь шустрого мальчугана и заприметил основатель Fiat Джованни Аньелли. В 17 лет юный Фарина делает свой первый проект: по его эскизам создается Fiat Tipo Zero, предназначенный для массового производства.
В 1920 году Баттисто едет в Детройт посмотреть на «американское чудо» – передовые заводы Форда и знакомится с самим «отцом автопрома». Талант молодого итальянца впечатляет Форда, и он предлагает ему работу. Почему Баттисто отказался и вернулся в Италию – неизвестно. Но сразу по приезде он женится на Розе Копассо. У них рождается дочь Джина, а в 1926 году – сын Серджио.
В 1930 году Баттисто Фарина уходит из семейного бизнеса. С помощью родителей жены, Розы и Винченцо Лянча (Lancia), он создает свое ателье по дизайну автомобилей CarrozzeriaPininFarina. Началась история великого Дома.
Lancia Astura Cabriolet 'Tipo Bocca', 1936
Баттисто уверен – будущее за выпускаемыми серийно эксклюзивными моделями. В первой половине 30-х годов спроектированная им линия выпускала до восьми автомобилей в месяц. Невероятно большое количество для тех лет! Разработки для Lancia, Alfa-Romeo и Fiat быстро делают Фарина известным. Постепенно формируется его узнаваемый почерк: элегантная классика с элементами французского автомобильного дизайна.
С 1939 года компания Carrozzeria Pinin FarinaS.p.A. уже сотрудничает с Renault и General Motors. Завод со штатом из 500 рабочих выпускает около 150 автомобилей в месяц. Но из-за Второй мировой войны рушатся все планы. Мастерская вынуждена делать кареты «скорой помощи», детали для самолетов, грузовики. Бомбардировка союзнических войск почти превратила завод в руины, но он не прекращал работать.
После войны Фарина возвращается к дизайну автомобилей. Для первого послевоенного автосалона в Париже создается кабриолет Lancia Aprilia, и знаменитая Alfa-Romeo 6С версии 2500 S. Но воевавшая на стороне гитлеровской Германии Италия не допускается к участию на автосалоне. ПининФарина находит гениальное в своей простоте решение. Вместе с сыном Серджио он перегоняет машины в Париж и паркует их у входа на выставку. Не заметить их было невозможно. Успех оказался ошеломительным. Пресса назвала это «туринским антисалоном». Возможно, с тех пор девизом ателье Фарина и стали слова: «Мы везде, где есть автомобили и где есть шоу».
Следующей работой студии Pininfarino стала ее первая собственная модель, купе Cisitalia 202 SC. Она завораживала лаконичностью и аристократической сдержанностью. Музей современного искусства американского Нью-Йорка даже включил в свою экспозицию новый автомобиль. Это означало победу, всемирную славу и выход на рынок Нового света. Началось сотрудничество Фарина с Nash Motors, а затем – с "GM".
Cisitalia 202 SC Cabriolet 1947
В 1950 году юный Серджио Фарина окончил Туринское политехническое училище и пришел работать в мастерскую отца. Фарина-старший вводит сына во все детали работы ателье, надеясь, что тот станет продолжателем его дела. И не ошибся.
В 1951 году происходит еще одно знаковое событие. В ресторане городка Тортона, что между Турином и Моденой, ПининФарина знакомится с Энцо Феррари. С этого момента история двух компаний плотно переплелась. Почти все дизайн-проекты для моделей Ferrari созданы в ателье Pininfarina. Оба имени стали частью культуры и национальным достоянием Италии. Тогда же начинается сотрудничество Pininfarino с Peugeot.
В 1956 году Alfa-Romeo заказывает у Пининфарина дизайн-проект для Giulietta Spider. Эта модель приносит обеим компаниям большой успех. Импортеры американского рынка говорили, что могут продать этих автомобилей столько, сколько их можно произвести.
Alfa Romeo Giulietta Spider convertible (750/101) 1.3 MT
В 1958 году был построен новый завод с площадью цехов в 75 000 кв. метров, производство значительно увеличивается. ПининФарина решает отдохнуть и отправляется в кругосветный круиз, понимая, что сын Серджио и зять РенцоКарли отлично со всем справляются. Так, спустя 38 лет, став легендой, Фарина вновь оказался в Детройте. Мэр вручил ему золотой ключ от города и присвоил звание почетного гражданина.
В 1960 году Баттисто производит фурор, представив публике новый автомобиль, которому дал свое имя – Pininfarina X. Вскоре он оставляет компанию на Серджио и Ренцо. Открывается новая страница летописи великого Дома. В 1961 году главой Италии был подписан указ о добавлении к фамилии Фарина прозвища «Пинин». Отныне семейное имя пишется слитно – Пининфарина.
В 60-х годах компания тратит много средств на научные исследования. В 1966 году открывается Научно-исследовательский центр в Грульяско. Затем строится полноразмерная аэродинамическая труба, одна из первых в мире.
3 апреля 1966 года Баттисто Пининфарина скончался.
Серджио Пининфарина силой таланта пошел в отца. Под его руководством разрабатывался дизайн многих моделей, ставших знаковыми как для своих марок, так и для истории автомобилестроения. Среди них – культовые Ferrari F40, Ferrari Testarossa, Alfa-Romeo 164, а также Ferrari Enzo, Jaguar XJ Spider, Fiat Spunto, Peugeot 206, Maserati Quattroporte. Ferrari F50 – одно из лучших творений ателье Pininfarina, в середине 90-х раскупался еще в эскизах.
В 2004 году Pininfarina и Ford начинают совместную работу и с успехом представляют на Парижском автосалоне концепт Ford FocusVignal. В 2006 году в Женеве публика увидела серийную версию модели – Ford Focus CC (Coupe Cabriolet), вышедшую на рынок в том же году.
Кроме автомобилей, компания осваивает и другие направления: создает дизайн-проекты высокоскоростных поездов, автобусов, сотрудничает с производителями бытовой техники, разрабатывает интерьеры для отелей, яхт, самолетов (например, Sukhoi SuperJet 100).
С 2001 года Серджио начинает передавать управление своему сыну Андреа, и в 2006 году отходит от дел. В 2008 году Андреа трагически погиб, и во главе компании становится Паоло, младший внук Баттисто.
Серджио Пининфарина не стало в 2012 году . Несмотря на возникшие к этому времени финансовые трудности, в 2013 году было объявлено о выпуске суперкара Ferrari Sergio. Лимитированная серия из 6 экземпляров предназначалась для коллекционеров и посвящалась Серджио Пининфарина.
В декабре 2015 года Pininfarina S.p.A перешла под контроль индийского холдинга Mahindra Group. Сумма сделки составила 168 млн евро. Новые владельцы пообещали, что компания сохранит независимость и во главе ее останется Паоло Пининфарина. И дело не только в истории и репутации этого кузовного ателье, но и в таланте его руководителей, в их умении видеть автомобильное будущее. А эти качества у семьи Пининфарина передаются по наследству.