Дороги Сибири. Перед Петровским заводом
- В Сибирь ворота широкие, а выход узкий и трудный. Запомни это и не спивайся! – наставлял в 1990-х годах выпускника московского ВУЗа пожилой коренастый сибиряк с испитым лицом в оспинах.
Высокий и худощавый москвич в модном полупальто, выпил, не морщась, стакан водки, понюхал кусок хлеба и выдохнул: - Отработаю и выеду. Здесь жить нельзя!
И остался в Сибири на всю жизнь.
Случай всегда вспоминается по какому-нибудь поводу. Собрался писать о переходе декабристов из Читы в Петровский завод. История известная. Как и многие другие, я много раз и ездил почти тем же путём. Но задумывались ли мы о том, что этой же дорогой прошли пешком тысячи простых людей, кандальников, декабристов, проехало несметное количество телег, саней, подвод, обозов?
Верстовой столб на старом Сибирском тракте возле села Карадуван
По этому поводу ещё один разговор, решивший судьбу человека.
Мой друг, геолог, предприниматель, художник – Александр Леснянский. Беседовали мы в 2001 году, в его машине, по дороге на Торейские озера.
- Раньше ходил пешком, теперь много лет езжу на автомобиле, а сегодня подумал, что стал совершенным дураком.
- Пешком ходи.
Он так и поступил. Оставил автомобиль. Потом купил велосипед. И объездил почти полмира – от Тибета и бывшего ядерного полигона Лобнор в Китае до Румынии. Причём в нашем случае нельзя говорить «до», он всё ещё ездит. Видит, чувствует и абсолютно здоров! И сейчас, наверное, где-нибудь в Альпийских или Уральских горах, собирается направиться в Читу.
Вообще, появление любой дороги – это длинная и запутанная история. Нам давно пора разобраться с дорогами Сибири.
В разные времена Восточную Европу и Сибирь соединяли разные артерии, но все они огибали полукружьем Уральские горы. Позже появились пути через реки, с волоками. В нашем случае нам надо увидеть дорогу, тракт. Говоря о дорогах Сибири, мы забываем, что до них были проложены дороги в Пермский край, в Соликамск, оттуда в Тобольск и – в Сибирь. Прозрев эту картину, мы должны мысленно разделить историю России в пространстве – до Урала и после Урала, до Верхотурья и после Верхотурья (там было воеводство).
В XVII веке между Москвой и Сибирью – Пермский край-Верхотурье-Тобольск. Разобравшись с этим «участком», мы легко «покатимся» с Уральских гор в Сибирь.
Начало освоения этого пути связано с именем Артемия Бабинова. Как пишут сегодня журналисты и исследователи: Бабиновская дорога просуществовала с 1598 до 1763 года и соединяла Соликамск с Верхотурьем, протяженность 263 версты. С появлением Сибирского тракта Бабиновская дорога, двести лет направлявшая людей за Уральские горы, потеряла своё значение.
Исторические документы свидетельствуют, что Сибирский тракт появился после подписания первого русско-китайского договора в Нерчинске в 1689 году. После появления договора вышел царский указ, повелевающий строить тракт, который соединял бы Москву и Сибирь. Но, как и всегда на Руси: гладко было на бумаге, овраги ещё долго оставались теми же.
Строить начали только через 40 лет после указа.
В 1727 году был подписан Буринский договор, по которому устанавливались окончательные границы между Китаем и Россией. И только через три года после этого события началось строительство Сибирского (Московского) тракта, название которой есть во многих городах России, в том числе и в Чите. Строили, конечно, тоже по-нашему – до середины XIX века, сто с лишним лет!
Пока строили, меняли направления в сторону юга и востока, возникали поселения и города. Поскольку сведения разные, очень часто появляется желание отправиться по этим дорогам пешком, изучить все существовавшие раннее варианты, связанные с именами Беринга, Аввакума, Меньшикова, Остермана, Миллера. И, конечно, декабристов.
Справочники тоже дают запутанные сведения: общая протяжённость от Москвы до Пекина в одном случае 8839 вёрст, в другом – 8332 версты. Старинный Сибирский тракт, величали по-разному – до 10 наименований.
Это дорога, проложенная из европейской части России, в Сибирь, которая разветвляется от Верхнеудинска (Улан-Удэ) на юг и восток, но в любом случае заканчивается у границ Монголии и Китая. На юге – в Кяхте (чайный путь), на востоке – в Нерчинске. Дальняя дорога от Москвы до Пекина, конечно, через Нерчинск.
Проложите мысленно этот путь от Москвы до названных населённых пунктов, и вам откроется вся Россия! Сомневаюсь, что я распутал клубок направлений и дорог в Сибирь (трудная задача!), но какое-то представление о них читатель получил вместе со мной.
И только после представления об этих дорогах, можно проложить обратный путь из Читы в Петровский завод, который находится у самой границы Забайкальского края и республики Бурятия.
Это 630 вёрст.
Летом 1830 года генерал-майор Станислав Романович Лепарский получил приказ: перевести всех декабристов в Петровский завод, где для них достраивалась новая тюрьма.
Первая партия заключенных во главе с Лепарским вышла из Читинского острога 7 августа 1930 года. Вторая партия – 9 августа.
Декабрист И. Д. Якушкин писал в своих воспоминаниях: «Впереди шел авангард, состоявший из солдат в полном вооружении, потом шли государственные преступники, за ними тянулись подводы с поклажей, за которыми следовал арьергард. По бокам и вдоль дороги шли буряты, вооружённые луками и стрелами. Офицеры верхом наблюдали за порядком шествия».
Заметим, что шли они по проложенной дороге…
Этим постом мы подготавливаем читателя к чтению следующего материала, в котором расскажем о переходе декабристов из Читы в Петровский Завод. Читателю необходимо представлять дороги, которые прошли через тайгу, степи и реки страны.
На Сибирском тракте –
Фотография из фондов Агинского национального музея. (Мой архив)
История, на самом деле, это направления, соединяющие и развивающие человеческие сообщества.
Следите за публикациями по тегу «Каторга»