"Мессершмитты" Социалистической Чехословакии у истоков создания ВВС Израиля.
Во время Второй мировой войны чехословацкие оружейные предприятия вовсю работали на Третий Рейх.
Так, например, заводы "Авиа" (дочернее предприятие знаменитой "Шкоды") строили по лицензии "Мессершмитты" для Люфтваффе. После окончания войны чехи продолжили выпускать те же самолеты, но уже для своих, чехословацких ВВС. Истребитель Avia S-199 представлял собой всего лишь копию Bf 109G-10.
Причем запасы «родных» двигателей Oaimler-Benz ОВ 6050 быстро кончились, налаживать их производство посчитали нерентабельным, а истребители выпускались с имеющимися в наличии моторами Jumo 211F, изначально предназначавшимися для бомбардировщиков. Они были легче, но слабее (1350 л.с вместо 1677 л.с.). Вдобавок самолет лишился мотор-пушки: в распоряжении пилота теперь были лишь два синхронных пулемета MG-131 калибра 13 мм.
Синхронный пулемет ведет огонь сквозь работающий пропеллер; чтобы пули не попадали в лопасти винта, используется специальное устройство, называемое синхронизатором. Двигатель Jumo 211 изначально не предназначался для установки таких устройств. Конечно, двигатель приспособили, но работал синхронизатор ненадежно и стрельба из пулеметов часто заканчивалась прострелом лопастей воздушного винта. В общем, боевая ценность Avia S-199 в качестве истребителя была невелика.
Но у молодой еврейской республики, вскоре после возникновения ставшей объектом агрессии со стороны арабских государств, выбора не было. Европейские страны придерживались наложенного ООН эмбарго на поставку вооружения во взрывоопасный регион. Отношения с социалистическим лагерем у Израиля тогда были хорошие, и некоторые виды оружия приходилось искать там.
В апреле 1948 года в рамках большого соглашения с Чехословакией еврейское государство купило 10 истребителей Avia S-199 (позже их количество увеличилось до 25) все необходимые боеприпасы и запчасти. Цена была баснословной, но без них противопоставить египетским «Спитфайрам» Израилю было нечего. Еврейские летчики и иностранные добровольцы были вынуждены вступить в неравное противостояние на дорогих и некачественных чехословацских самолетах.
Для доставки истребителей из Чехословакии в Израиль истребители Avia S-199 были разобраны и погружены на транспортные самолеты С-46 и С-54. Формально эти “транспортники” принадлежали панамской авиакомпании, специально зарегистрированной для этой цели израильской агентурой.
Переправка истребителей в Израиль получила кодовое название «Операция Балак». Транспортные самолеты благополучно приземлились на аэродроме Акир (ныне известный как Тель-Ноф). При этом загрузка была разной: если С-54 нес один разобранный самолет, то для доставки на С-46 его приходилось разбирать на две части (на одном «борту» отправляли фюзеляж и винт, а на втором - крылья и вооружение).
Однако спланировать и осуществить транспортную операцию было только половиной дела - ведь еще требовались подготовленные летчики. И вскоре три иностранных добровольца и восемь еврейских летчиков частным порядком отправились в Ческу Будейовицу для переобучения на Avia S-199. Инструкторами в летной школе были чешские ветераны ВВС Великобритании, а языком обучения - английский.
Пять израильтян, имевших опыт пилотирования только легкомоторных самолетов, в процессе обучения были отчислены. Да и остальные не прошли полный курс. Причиной стала бомбардировка 18 мая египетскими транспортными самолетами Douglas C-47 Skytrain, переделанными в бомбардировщики, центральной автостанции Тель-Авива, в ходе которой погибли несколько гражданских лиц.
В срочном порядке два летчика - Эзер Вейцман и Моди Алон - c пятью чешскими механиками вернулись в Израиль ближайшим рейсом. Тут они составили основу первой истребительной эскадрильи получившей номер 101. Командование ее было смешанным: на земле ее возглавлял Моди Алон, а в воздухе - самый подготовленный иностранный доброволец Лу Ленарт.
Продолжение следует...
Список литературы:
-АвиаМастер 1999-03 / В.Кондратьев - Палестинский гамбит /Неизвестная война/
-Авиация и Время 2001-02 / М.Жирохов, Д.Шевчук - ВВС Израиля, 1948-49гг.
-АвиаМастер 2003-06 / М.Жирохов - Две войны Руди Огартена /Авиация в лицах
-Уголок неба: Большая Авиационная Энциклопедия
