Первые подводные лодки Российского флота

В Русско-Турецкой войне 1877-1887 гг. российским флотом был применен новый вид вооружения - шестовые мины.

Не шесте длиной 12-15 м. крепился пороховой заряд; шест устанавливался на катере так, чтобы заряд находился на небольшой глубине под водой. Минный катер, благодаря своим малым размерам, мог скрытно подойти к неприятельскому судну и, подведя мину к борту корабля, ниже ватерлинии, взорвать заряд. Значительная длина шеста обеспечивала относительную безопасность дпя самого атакующего.

Естественно, главным для такого рода операций была скрытность и осуществлялись они исключительно в темное время суток. В роли катеров в военных условиях использовались разные малые суда - все, которые удавалось найти.

Задачу по созданию незаметных катеров взялся решить российский инженер Степан Карлович (Стефан Казимирович) Джевецкий. Когда началась война с Турцией, Джевецкий отправился на нее добровольцем. Служил он рядовым на Черноморском флоте, был награжден Георгиевским крестом за храбрость.

После войны Джевецкий остался в Одессе и занялся конструкторской деятельностью. Он хотел создать аппарат, который мог бы незаметно подобраться к вражескому судну и заложить мину. Для того, чтобы это можно было сделать днем, Джевецкий видел единственный выход: аппарат должен передвигаться под водой. Он разработал проект такого судна, и, с помощью средств мецената, построил его на заводе Гулы Бланшара.

Осенью 1878 г. на одесском рейде состоялось испытание, за которым наблюдал Главный командир Черноморского флота вице-адмирал Н.А. Аркас. Джевецкий, погрузившись на своей лодке под воду, смог обнаружить стоящую неподалеку баржу-мишень, прикрепить к ее днищу мину, отойти на безопасное расстояние и взорвать ее. Лодка приводилась в движение педалями, как велосипед.

Руководство флота заинтересовалось проектом. В 1879 г. на Невском заводе была построена вторая подводная лодка. Она была более крупной - экипаж состоял из четырех человек, у нее было два гребных винта.

29 января 1880 г. Дежавецкий показал лодку наследнику престола Великому князю Александру Александровичу, будущему императору Александру III. Демонстрация состоялась на Серебрянном озере в Гатчине. Лодка прошла под шлюпкой, где находились Александр Александрович с супругой и уничтожила плот, приготовленный в качестве мишени.

      
*

Успех был велик: Джевецкий получил гос. заказ. Правда, ему пришлось усовершенствовать проект и упростить конструкцию лодки. Экипаж был уменьшен и составил три человека. Носовой винт было решено убрать.

Для регенерации воздух прокачивался через раствор едкого натрия; в случае надобности мог быть использован сжатый воздух из балластной цистерны. Все это давало возможность находиться под водой до пяти часов. Внутри лодка не осещалась, экипажу приходилось работать в темноте. Скорость движения лодки под водой достигала 3 узлов. Погружалась лодка на 8 - 12 м.

Вооружением служили две мины. В качестве взрывного материала использовался пироксилин. Мины лежали в резиновых мешках с воздухом, соединенных друг с другом тросом. Лодка должна была незаметно подойти под киль неприятельского судна, затем открыть люки, под которыми размещались мины. Когда мины, всплывали, трос охватывал днище корабля, и удерживал мины по обе стороны корпуса вражеского судна. После этого подлодка должна была удалиться на безопасное расстояние и произвести подрыв зарядов с помощью электрического провода.

Всего было построено 50 лодок: 25 - в Петербурге, еще 25 - в Париже. 16 оставили на Балтийском море, 32 отправили в Одессу. Предназначались они для минной обороны морских крепостей, поэтому были причислены не к флоту, а к крепостным минным ротам. В Морское Ведомство лодки передали лишь в 1988 г.

Вскоре был сделан вывод о непригодности лодок Джевецкого к использованию. Главными причинами был малый радиус действия и низкая скорость - педального механизма было недостаточно. Часть лодок были утилизированы (некоторые были переделаны в бакены), часть - законсервированы. Одну передали в распоряжение самому Джевецкому - для дальнейшей работы. 

Он действительно постарался усовершенствовать свою конструкцию - педальный ход был заменен электродвигателем, работавшим от аккумулятора.

Именно этот экземпляр подводной лодки Джевецкого сохранился до наших дней. Он хранится в экспозиции ЦВММ Санкт-Петербурга, правда, к сожалению, только корпус.

    
*

В начале Русско-Японской войны одна из лодок была восстановлнена. Снаружи установили торпедные аппараты и отправили лодку на Дальний Восток в качестве “психологического оружия”. Лодку перевозили таким образом, чтобы ее смогли увидеть японцы. В боевых действиях подводная лодка участия не принимала.

Сам Джевецкий продолжил конструкторскую деятельность. Он разработал проект низкоседящего миноносца. Для вооружения подводных лодок Джевецкий создал «минный аппарат». В России им не заинтересовались, а в нескольких странах приняли на вооружение . В 1907 г. Джевецкий спроектировал подводную лодку “Почтовый” с бензиновым двигателем.

*

@elderlyperets

                 

      Прием оплаты на сайте криптовалютой Ethereum и токенами ERC20

 


историяistfakvox-populiобразованиежизнь
269
111.535 GOLOS
0
В избранное
istfak
Historia est magistra vitae
269
0

Зарегистрируйтесь, чтобы проголосовать за пост или написать комментарий

Авторы получают вознаграждение, когда пользователи голосуют за их посты. Голосующие читатели также получают вознаграждение за свои голоса.

Зарегистрироваться
Комментарии (3)
Сортировать по:
Сначала старые