Возвращение дирижабля. Часть 2. Первые разработки летательных аппаратов легче воздуха
Франческо Лана де Терци
Итальянский монах-иезуит Франческо Лана де Терци (Francesco Lana de Terzi (1631 – 1687 Brescia, Lombardy) был математиком, физиком и первым теоретиком воздухоплавания.
В период своей профессорской деятельности в Брешии (Ломбардия), в 1670г, он спроектировал воздушный корабль на вакуумных шарах, выполненных из тонкой меди.
В его проекте имелась центральная мачта с парусом и четыре сферы из тонкой медной фольги, соединённые с судном. Вакуум должен был заполнить сферы посредством выпуска заполнявшей их воды по методу Торричелли - т.е методом наполнения водой с последующим выпуском.
Во-первых, в то время не могли изготавливать такую тонкую медную фольгу. Во-вторых, давление окружающего воздуха все равно бы сплющило сферы, если бы их всё же изготовили.
Идея наполнения сфер лёгким газом вместо вакуума ему в голову не пришла. Впрочем, водород (и тем более гелий) ещё не был открыт, а использование теплого воздуха он не рассматривал.
Сферы диаметром 5,8 метров с вакуумом внутри обеспечивали подъём. Судно должно было двигаться в воздухе, как парусная лодка. Лана де Терци рассчитал, что вес самой сферы из тонкой медной фольги составит 100 кг, а её диаметр 5,8 метров
Его изобретение сильно напоминало морской корабль, что неудивительно - он как-никак был человеком своего времени! И шаров было 4, видимо для того, чтобы корабль случайно не опрокинулся вверх дном. И парус - как у корабля.
Так выглядел бы аппарат в полете (реконструкция автора статьи):
Лана де Терци посчитал, что объем воздуха, соответствующий объему сферы, будет весить 233кг, что и обеспечит всей конструкции подъёмную силу, достаточную для подъёма двух-трёх пассажиров. Эти расчеты оказались не во всем верны, но сама методология расчетов была заложена.
Тем не менее, позже его назвали "отцом аэронавтики" за его первопроходческий теоретический вклад, превративший воздухоплавание в науку.
Он, подобно К. Э. Циолковскому, не увидел полного воплощения своих идей, но показал путь. К слову сказать, К.Э. Циолковский интересовался не только ракетостроением, но также и воздухоплаванием, и написал книгу, широко известную, хотя и в узких кругах: Избранные труды. Книга 1. Цельнометаллический дирижабль.1934.
Бартоломеу Лоуренсу де Гусман
Бартоломеу Лоуренсу де Гусман (порт. Bartolomeu Lourenço de Gusmão; 1685, Сантус, Сан-Паулу, Бразилия — 18 ноября 1724, Толедо, Испания) — бразильский и португальский священнослужитель и естествоиспытатель, один из пионеров конструирования летательных аппаратов легче воздуха.
Обучался в Вифлеемской семинарии в Кашуэйра.
Вступил в Орден иезуитов в 15-летнем возрасте в Бразилии, но вскоре вышел из его рядов. Затем переехал в Лиссабон, где окончил Университет Коимбры, где изучал, главным образом, филологию и математику. Удостоен степени доктора теологии, в 1708 году рукоположен в священники.
В 1709 году он направил прошение королю Жуану V, где испрашивал привилегию на изобретение воздушного корабля. Проекты корабля и все тексты прошений сохранились, благодаря чему мы можем представить себе конструкцию Passarola. Проект вызвал много шума в тогдашней Европе, однако судьба изобретения де Гусмана неясна.
Официально назначенное на 24 июня 1709 года испытание не состоялось, однако ряд сообщений утверждает, что Гусману якобы удалось пролететь около 1 км.
Достоверно известно, что 8 августа 1709 года Гусман представил модели своего аппарата в Casa da Índia, во время которой бумажная модель, наполненная горячим воздухом, успешно взлетела к потолку. Король щедро вознаградил изобретателя, он был удостоен профессорского звания в Коимбре.
Именно ему приписывают первое удачное испытание воздушного шара.
Гусман продолжал работать над своим изобретением, что, по мнению ряда источников, привело его к конфликту с португальской инквизицией, в результате он был вынужден уехать в Испанию, где в 1724 году умер от некой болезни.
Отметим про себя, что монахи-иезуиты, равно как и католики, не чурались науки, а наоботот учились в университетах и несли "свет знаний в трудящиеся массы".
Горючий воздух или Водород
Значительную роль в дальнейших работах по воздухоплаванию сыграло открытие в 1766 году английский химик Генри Кавендишем водорода, или, как его называли в то время, «горючего воздуха», или «флогистона», вытесняемого металлами из кислот. Лишь через 15 лет было доказано, что этот газ входит в состав воды и ему было дано название "Водород" - рождающий воду. Водород во много раз легче воздуха, что дало ключ к его использованию в воздухоплавании. Но это произошло позднее.
Итак, идеи Лана де Терци были забыты на какие-то сто с небольшим лет.. и вот появились новые энтузиасты - братья Монгольфье. Как говорят англичане "когда приходит время появиться паровозу, его обязательно кто-то изобретает".
С любовью, ваша @sofya ( в соавторстве с мужем Борисом Байковым, в недавнем прошлом военным летчиком, а ныне художником - дизайнером)
Коллаж автора
Литература:
Дузь П. Д. - История воздухоплавания и авиации в России. Период до 1914 г. Изд. 1995
Все об авиации. От воздушных шаров до современных Л.А. 2010
Сытин Л Наглядный словарь. Авиация. DORLING КINDERSLEY. 1992
