Борьба за скорость

Борьба за скорость началась в глубокой древности .
Уже за пятьсот лет до нашей эры в Персии существовала скорая почта. На каждой станции в любое время года, дня, ночи дожидались наготове верховые гонцы- ангары.

Примчится ангар на станцию и, не слезая с лошади, передает эстафету следующему, а тот немедленно мчится дальше. Срочные сообщения передавались с поразительной для того времени быстротой .За 6 суток ангары покрывали более 20 00 километров , то есть делали около 16 километров В час.
Этот рекорд долго оставался непревзойденным идеалом .

В морозную ночь 6 декабря 1812 года «непобедимый»Наполеон тайно бежал из России .Он мчался во весь опор по отличному санному пути. и, не за держиваясь нигде, прибыл в Париж лишь 18 декабря чтобы проехать 2000 километров, Наполеон затратил 12 суток вдвое больше, чем ангары.

В 1825 году между английскими городами Стоктон и Дарлингтон открылось новое сообщение.

Строитель машинист паровоза «Локомотив » Стефенсон вел длинный поезд со скоростью на отдельных участках до 18 Километров в час.

Это бы уже не первый В мире паровоз.
Через год после открытия первой железной дорогой решено было строить вторую, между Ливерпулем и Манчестером.
В торжественный день открытия Ливерпуль -Манчестерской дороги новый паровоз Стефонсона «Нортумберленд »

Мчал поезд со скоростью Около километра в минуту.

Это было в 1830 году, а через три года молодой уральский механик мирон Черепанов вместе с ОТЦОМ построил первый русский паровоз своей конструкции.

Он возил на Нижне-Тагильском заводе по 3,5 тонны руды со скоростью 16 километров в час.

Еще более мощным был второй паровоз талантливых русских изобретателей, но их детище, как В свое время машина Ползунова, было заброшено и забыто .
Для первой железной дороги в России между Петербургом и Царским Селом (ныне Пушкин) паровоз был Выписан из Англии.