Далёкиe предки современного Автомобиля

От насоса К двигателю . Часто говорят: паровую машину изобрел Уатт. Это не совсем верно. Разве можно сказать, что прядильную машину создал Уайет, Хайс или Харгривс? Ни одно великое изобретение не родилось сразу, вполне готовым, а было плодом творчества многих людей .Ни одно изобретение не остается неизменным, а совершенствуется из поколения в поколение.

Паровая машина рождалась по частям. Француз Папэн придумал паровой цилиндр с поршнем, англичанин Севери - паровой насос. Другой англичанин Ньюкомен, соединил в своей машине Папенов цилиндр с насосом Сэвери.

В1698 году появился „друг рудокопа ". Так Сэвери назвал свой насос. Он был еще очень слабосилен, этот насос, и подымал воду на небольшую высоту. К тому же работа „друга " стоила слишком дорого -пожирал много топлива.

Паровая машина Ньюкомена расходовала меньше топлива, но все же работала медленно. Она годилась лишь для того, чтобы выкачивать воду из шахт .Это был паровой насос, и только. За двадцать лет до изобретения Уатта ,за тысяча километров от Англии, В 1766 году появилась замечательная машина.

В небольшом сибирском городке Барнауле механик самоучка Иван Ползунов построил первый паровой двигатель, который приводил в действие кузнечные мехи завода .Ползунову не пришлось, увидеть работу своей машины. Талантливый изобретатель умер от, чахотки за четыре дня до испытания двигателя. Машина ненадолго пережила своего творца: через пять месяцев она была выброшена и забыта.

Как видите, паровые машины. работали еще до Уатта .Они выкачивали воду из шахт за тридцать лет до его рождения. В чем же великие заслуги гениального изобретателя ?

Уатт прежде всего поставил себе задачу: уменьшить расход угля. B машинах Ньюкомена, для того чтобы поршень опустился, приходилось каждый раз вбрызгивать в цилиндр холодную воду. При этом терялось очень много тепла .Уатт придумал отдельный холодильник для сгущения пара. Благодаря этому, чрезвычайно важному усовершенствованию машина стала работать лучше. Однако энергию пара она использовала плохо. Цилиндр, в котором двигался поршень, был сработан грубо. Пар проходил в зазор между поршнем и цилиндром и бесполезно терял свою энергию.

Тогда на помощь Отцу пришел владелец пушечного завода, изобретатель сверлильного станка Вилкинсон. Он изготовил хороший цилиндр, не пропускающий пара. Расход топлива значительно сократился, мощность машины увеличилась. Но ее сердце поршень попрежнему работал рывками: он подымался и останавливался, затем опускался и снова останавливался. Сердце давало перебои. Машина оставалась только паровым насосом.

Уатт снова переделал цилиндр. Теперь пар подавался В цилиндр автоматически: то с одной, то с другой стороны. Поршень стал работать быстрее, а главное непрерывно и равномерно.

За одну минуту двигатель Уатта давал столько же энергии, сколько человек за четыре часа тяжелой работы. Четыре часа в одну минуту! А ведь это была еще очень громоздкая, дорогая и несовершенная машина мощностью всего в 20 лошадиных сил.