Москва жива благодаря каналу.

Каждому известно, что вода основа жизни. Наш организм на 90 с лишним процентов состоит из воды. Как говорил водовоз из кинофильма “Волга-Волга”, в исполнении замечательного артиста Володина: “и выходит без воды и не туды, и не сюды”.

По сведениям Мосводоканала, Москва “выпивает” ежедневно 3 млн кубических метров воды. И на 2/3 это вода Волжская, которая поступает по каналу имени Москвы ( до 1947 года - назывался каналом Москва-Волга).

Начиная примерно с 1925 года, с водой в Москве стало туго, ведь население выросло до 3 млн человек. Река Москва летом пересыхала практически до дна.

В 1931 году, для снабжения Москвы водой, Партия и Правительство приняли решение о строительстве канала Москва-Волга. Строить начали в следующем в 1932 году.

Немножко технических подробностей.

После заполнения Иваньковского водохранилища, уровень воды в Волге в месте водозабора (близь города Дубны) становился равным 124 метрам, а плановый уровень Москвы-реки в районе впадения канала (Щукино) планировалось поднять до 126 метров. То есть, перепад уровней был всего в два метра. И если уровень Волги приподнять плотиной Иваньковской ГЭС еще на несколько метров, то волжская вода могла бы течь в Москву самотеком, без всяких насосов. Но между Волгой и Москвой-рекой лежала Клинско-Дмитровская гряда, обход которой удлинял канал почти вдвое. В конце-концов, было принято решение сделать канал не “самотечным”, а “энергетическим”, поднимать воду на гряду по ступенькам с помощью мощных насосов. Всего таких ступенек пять: четыре по 8 метров и одна, самая первая 6 метров, общая высота подъёма воды 38 метров. На концах ступеньки упираются в шлюзы.

Такое решение позволило сделать канал практически прямым, длиной в 128 километров, из них 74 км вода поднимается на гряду, далее идет самотеком, спускаясь на 2 метра. И на последних 3 км, уже в черте Москвы , с помощью двух шлюзов опускается на 34 метра. Забавно, что между этими шлюзами канал проходит по искусственной насыпи. Скажем, Волоколамское шоссе проходит не над, а под каналом.

Строительство канала.

На строительстве канала трудились сотни тысяч человек. И понятно, не лопатами его рыли. Было задействовано 170 мощных экскаваторов и тысячи единиц другой техники. Не обошлось и без труда заключённых, учреждено специальное управление лагерей - Дмитровлаг. Но нельзя утверждать, что канал построен зеками. Сомнительны способности рукопопых троцкистов, специалистов по мировым революциям и первых глобалистов, потомки которых составляют нынешнюю “элиту”. Стырить, сломать чего-нибудь до основанья, примазаться к чужому успеху - это запросто, а созидать… Канал же это не канава с водой, а сложнейший комплекс из 240 гидротехнических сооружений, оснащенных по последнему слову тогдашней техники. Да и построен был в рекордные сроки: всего за 4 года и 8 месяцев!
А скажем, Алабяно-Балтийский тоннель в Москве под речкой Таракановкой, длиной менее километра, десять лет строили.

При строительстве многие деревни и села, даже часть города Калязина оказались в зоне затопления. Пришлось переселить на новые места 7500 человек.

17 апреля 1937 года началось заполнение Иваньковского водохранилища, а 15 июля канал сдан в эксплуатацию.

Что канал дал Москве?

Первое и самое главное, Москва получила воду. Причем вопрос был решен с запасом на десятилетия вперед. Даже сейчас, когда население выросло до почти 16 миллионов человек, возможности канала используются только на 75%.

Москва, получив водный выход к Волге, через систему внутренних водных путей, стала портом пяти морей: Балтийского, Белого, Каспийского, Азовского и Черного. Тут следует капнуть ложечку дегтя, осадка судов проходящих по каналу, не должна превышать 3,6 метра. Не все старые волжские теплоходы и пароходы удовлетворяли этим требованиям. Поэтому к открытию канала был построен целый флот судов различного назначения, специально под ограничения канала. Заметьте все суда строились на отечественных верфях.

Река Москва стала судоходной. И теперь можно полюбоваться красавцем Кремлём, парками, садами и храмами с воды. Появилась возможность ходить в речные круизы почти по всей европейской части России, получая заряд положительных эмоций.

Гидросистема канала позволила управлять стоками окрестных рек и навсегда избавила Москву и регион от катастрофических наводнений.

Канал просто красив. Северный речной вокзал, созвучный московским высотками, протыкает небо своим острым шпилем. Типичный “сталинский ампир”. Шлюзы, паромные переправы и электростанции более тяготеют к конструктивизму, хотя некоторые украшены скульптурами. Но объединенные общим песочным цветом, дополненным зеленью подмосковной природы, создают единый восхитительный ансамбль. В общем, стоит это, хоть однажды, посмотреть своими глазами.

И, наконец, канал подарил нам замечательную кинокомедию режиссера Александрова “Волга-Волга”, с Любовью Орловой и Игорем Ильинским в главных ролях.

Правда, появление множества водохранилищ в окрестностях Москвы изменило климат целого региона. Под водой оказались земли, в том числе и сельскохозяйственные. Ходят ностальгические разговоры о затопленных церквях и колокольнях. Однако, это не столь большая плата за саму возможность существования. И, безусловно, повод восхищаться и гордится делами наших дедов.

PSX_20181010_221328.jpg
Автор на палубе теплохода Константин Симонов у причала Северного речного вокзала

PSX_20181010_221255.jpg
Теплоход Константин Симонов покидает шлюз

историяканалпутешествиямоскваbotbod
12
0.211 GOLOS
0
В избранное
Ворчливый Дед
О том что узрел, о том что проведал.
12
0

Зарегистрируйтесь, чтобы проголосовать за пост или написать комментарий

Авторы получают вознаграждение, когда пользователи голосуют за их посты. Голосующие читатели также получают вознаграждение за свои голоса.

Зарегистрироваться
Комментарии (7)
Сортировать по:
Сначала старые