Автомобилизм и формирование группы автомобилистов в России. Специализированные клубы. Историческое исследование Часть 3

Уважаемые исследователи! Приглашаю вас продолжить наш путь.  

Сегодня статья посвящена функционированию автомобильных клубов. Как бы мне хотелось, чтобы мы, современные автомобилисты, обладали теми качествами и знаниями, которые были присущи людям начала 20-го века, энтузиастам автомобильного дела!

Чтобы лучше  понять, насколько тема автомобилизма глубока и взаимосвязана с  различными процессами, происходившими в мире в то далекое время,  предлагаю вам обратиться к первой и второй части исследования. 

 Автомобилизм и формирование группы автомобилистов в России. Историческое исследование

Автомобилизм и формирование группы  автомобилистов в России. Специализированные газеты, журналы и клубы.  Историческое исследование Часть 2

Итак, автомобильные клубы. 

В мае 1907 года Российское Автомобильное Общество (товарищество), при участии журналов «Автомобиль» и француз­ского издания «L'Auto» в Санкт-Петербурге организует первую Международную автомо­бильную выставку. Кроме отечественных компаний, имеющих отношение к выпуску и/или торговле «самобеглыми экипажами», в ней участвуют 30 французских, 13 немецких, фирмы Италии, Швейцарии и других стран(1). 

Успех превосходит самые смелые ожидания. За время работы выставку посещают десят­ки тысяч человек. Автомобили-экспона­ты распродаются как во время выставки, так и после нее. Русская публика, наслышанная об успехах иностранных автопредприятий, знакомится с их продукцией и с удивлением узнает о суще­ствовании в России фирм «Лесснер», «Фрезе и К°» и других, произво­дящих отечественные автомобили.    

В день закрытия выставки, 4 июня 1907 года, корреспонденты «Петербургской газеты» в интервью с «комиссаром выставки» П. Бекелем получают следующий ответ на вопрос, доволен ли он результатами: 

«Результаты превзошли все наши ожидания. Публика дарила нас вниманием охотно. Экспоненты усиленно просят комитет повторить выставку в будущем году. Кроме выставки, устроенная нами гонка Москва – Петербург, по отзывам иностранцев, их поразила. До сих пор за границей считали, что русские дороги не годятся для гонок. Теперь представители фирм нашли, что нигде, ни в Европе, ни в Америке, нельзя найти более удобного гоночного пути. Дело в том, что за границей дороги извилисты и идут все время с горы на гору. А у нас на 645 верст – прямая ровная дорога. Иностранцы подумывают войти с нами в соглашение, чтобы заняться кое-каким исправлением тракта. Года в три, при некоторых затратах, можно достичь идеальных результатов. И тогда в России будет, так сказать, постоянный международный гоночный путь, на котором по нескольку раз в сезон будут происходить состязания. В 1908 году международная гонка, независимо от выставки, будет устроена в мае месяце» (2)

Следующая выставка, вторая по счету, организуется в Москве также при поддержке общества. Далее следуют автовыставки 1910 и 1913 годов, последняя из которых признается очевидцами «грандиозной». Не ограничиваясь организацией выставок, Российское Автомобильное Товарищество ведет активную международную деятельность. Значимым шагом является участие делегации РАО в меж­дународной конференции в Пари­же, собравшейся с целью выра­ботки общеевропейских требований к автомобильному движению. 

Необходимость в едином регулировании автомобильного движения в разных странах, появившаяся к этому моменту, становится основной темой конференции, за­вершившейся выработкой автомобиль­ной конвенции, определяющей тре­бования к автомобилям и шоферам для беспрепятственного пересече­ния границ европейских государств. Первые че­тыре дорожных знака и правила международного автоту­ризма утверждаются здесь же. Россия, подписав данный международный документ, становится в первые ряды госу­дарств, ратифицировавших конвенцию.

Осознание интернациональной значимости движения автомобилистов окончательно укрепляется в рядах членов Императорское Российское Автомобильное Общество, и его члены приступают к организации всемир­ного съезда автомобилей в Москве, задуманного как фестиваль мирового значе­ния, однако его проведению мешает начало Первой мировой войны.

Спортивный дух, практический результат

Наличие в пользовании членов автомобильных обществ автомобилей различных марок провоцирует желание их владельцев испытать свои транспортные средства, да и самих себя, в жестких условиях спортивных соревнований. Автомобильные общества по всей стране, и ИРАО в частности, не оставляют без внимания спортивную деятельность, организуя многочисленные автосоревнования и автопро­беги, в том числе ежегодные гонки на Императорский приз. Маршруты последнего состязания постоянно усложняются и изменяются. Подобные мероприятия демонстрируют не только мастерство участников, но и технические качества разных автомобилей. Жесткие «полевые» испытания показывают, какие именно автомобили лучше приспособле­ны к «русским условиям». 

Подобные соревнования в большом количестве, по разработанным установленным регламентам, проводятся в российских городах до сих пор. В Ростове-на-Дону, например, только с начала 2012 года проведено 10 различных гонок, четыре из которых имеют статус всероссийских (All-road show, Гонки на тракторах, несколько этапов Чемпионата России на первенство России по автомобильному спорту и др.)

И на этапе формирования группы автомобилистов, и в настоящий момент соревнования проводятся не только ради «спортивного интереса» или получения дорогостоящих призов. И ранее, и сейчас гонки пропагандируют автомобиль как удобное средство передви­жения, прямо или косвенно способствуя улучшению дорог в тех местах, по которым про­ходит маршрут. Кроме того, в ходе соревнований технические специалисты опытным путем выясняют, насколько продукция русских или зарубежных автостроителей подходит для отечественных дорог. 

Благодаря этой работе отбираются типы автомобилей, наиболее пригодные для эксплуатации в России, разрабатываются проекты правил безопасности  (технические регламенты) гонок и при движении по городам. Прослеживается четкая преемственность в специфике деятельности членов группы автомобилистов: автомобильные выставки и спортивные соревнования, пользующиеся большой популярностью у населения в настоящее время, изначально являлись одним из вариантов резкого увеличения числа приверженцев автомобилизма и, следовательно, мощного роста группы автолюбителей.

Гражданская ответственность и патриотизм

Активная между­народная деятельность автомобильных обществ не подменяет собой и не вытесняет деятельность по автомобилизации страны. После 1910 года каждый большой город имеет автомобильный клуб или общество. Его члены добровольно участвуют в решении транспортных проблем, существующих в армии, что важно не только с точки зрения использования автомобиля как транспортного средства, но и с точки зрения привлечения к сотрудничеству людей, обладающих значительными техническими познаниями.  Так, ИРАО сотрудни­чает с Военным ведомством в обла­сти автомобилизации армии и при­нимает участие в организации Добро­вольной Автомобильной Дружины – уникального социального явления, не повторившегося более нигде в мире. Дружинники как частные лица привлекаются к ма­неврам и боевым действиям вместе со своими «самобеглыми экипажами», что помогает сократить катастрофическую нехватку авто­транспорта в войсках. Причем расходы по ремонту и обеспечению автомобилей топливом возлагаются лично на них. Действия дружинников на маневрах Петер­бургского и Киевского военных ок­ругов в 1911 году заслуживают одобре­ние не только генералитета, но и ца­ря, публично объявившего благодарность. 

Нача­вшаяся в 1914 году Первая мировая война заставляет ИРАО, к тому времени довольно мощную организацию, вплотную заняться защитой Отечества. Городские комитеты общества набирают и формируют ав­томобильные подразделения, мно­гие члены общества уходят на фронт в Добровольную Автомобильную Дружину, другие вступают в организован­ные Обществом санитарные колон­ны, благодаря которым спасены десятки тысяч раненых, оперативно вывезенных с поля боя. К примеру, князь Чагадаев-Саканский, действительный член Царско-Сельского автомобильно-спортивного клуба, заведует автотранспортом Царско-Сельской Общины красного креста и служит в тяжелом артдивизионе литер «М». Имеющиеся в расположении армии конные экипажи не справляются с задачей эвакуации раненых  и не исключено, что число жертв войны выросло бы в разы, если бы автомобилисты всей страны не приняли участия в спасении бойцов.

Для исследования использованы

1. Сайт «Ретро авто». Автомобиль в России. http://www.retroavto.net/ruskie/4.html. 

2. Сайт Царско-сельского автомобильно-спортивного клуба

Дорофеюк А. А. Ис­тория автомобильного транспорта России до 1917 г. Вопросы истории. № 10.  1996
Сайт Царско-сельского автомобильно-спортивного клуба. Императорская школа шоферов.

С вами Наталья, @ladyzarulem