Минск-100, №12: История малого Минского кольца, или как столица Беларуси была одним из центров советского автоспорта
Прежде чем начать, хотим выразить большую благодарность создателю сайта http://www.ussr-autosport.ru с разрешения которого наш пост наполнилися фотографиями гонок советских лет. Честно говоря, этот пост родился с одной стороны случайно, а с другой - нет. Дело в том, что меня с детства увлекала Формула-1 и другие виды автоспорта, но с историей автоспорта в СССР я столкнулся недавно. Пролистывая ленту в Фейсбуке я наткнулся на фотографию гонок, где была подпись, что это было в Минске. Тут-то я и вспомнил тот факт, что еще в детстве я выходил гулять с дедушкой по лесу в микрорайоне "Уручье-4" и там я услышал от него историю, что в этом лесу проходили автогонки. Это осталось приятным детским воспоминанием, так как все это время я думал, что гонки были незначительными. Как же я ошибался.
Источник изображения
ИСТОРИЯ МЕСТА
Прежде всего давайте углубимся в историю и посмотрим, как же на этом месте оказалась трасса. Речь пойдет об участке, который находится недалеко от деревень Копище и Боровой и современным микрорайоном "Уручье-4".
Еще до революции на месте будущей трассы была дорога. Как мы видим из снимка, проходила она через лес. Отметим, что в те времена это место находилось далеко за городской чертой, но тем не менее магистраль была важной, раз ее поместили даже на картографические планы.
В XX веке и вовсе эта дорога стала стратегической и получила название Заславское шоссе. Тем не менее, обратите внимание, что шоссе шло не по прямой, а делало изгиб в сторону леса, проходя по дореволюционной трассе. Честно говоря, было бы интересно узнать, когда было решено от данного изгиба отказаться, но уже после войны Заславское шоссе стало прямым, без каких-либо изгибов.
Об этом свидетельствует аэросъемка 1964 года, когда гонки в этом месте уже вовсю шли. Как видите, Заславское шоссе приняло вид прямой, но от лесного изгиба не отказались, что затем сыграет важнейшую роль в формировании трассы. Обратите внимание и на то, что в 1964 году никаких многоэтажных домов здесь не было, а почти всю Заславскую трассу окружали поля.
БОЛЬШОЕ МИНСКОЕ КОЛЬЦО
Несмотря на то, что Формула-1 считалась в СССР буржуазным спортом, автоспорт в стране достаточно активно развивался. В 1955 году большие гонки дошли, наконец, и до БССР. В этом году состоялись первые гонки по Большому Минскому кольцу (такое название получила первая трасса). Кольцо действительно было большим, в этом вы можете убедиться взглянув на карту.
Длина трассы составляла более 44 километров, а сама она проходила через несколько важных магистралей и деревень. Начиналась трасса около поселка Восточный (сегодня это микрорайон "Восток"), далее шла по Московской трассе, затем делала поворот налево около деревни Слободы, где сегодня находится Курган Славы, затем шла до Острошицкого городка, а затем возвращалась к Минску. Последняя часть трассы проходила по Заславскому шоссе, которое затем сыграет ключевую роль в постройке новой трассы. Тем не менее, в течение 5 лет, с 1955 по 1959 годов, на Большом Минском кольце регулярно проводились этапы чемпионата СССР по автогонкам. Как вы понимаете, удобство такой трассы оставляло желать лучшего: во-первых, зрители не могли следить за всей гонкой, так как трасса была очень большой. Во-вторых, нужно было перекрывать на время соревнований множество важнейших трасс (представьте, если сейчас перекрыть хотя бы на час только Московскую трассу). В-третьих, в конце 50-х годов в СССР начался тренд на переход к маленьким трассам, поэтому Большое Минское кольцо выглядело на их фоне "динозавром". В 1959 году на большом кольце прошли последние крупные гонки, и началось возведение новой маленькой трассы, которая на карте обозначена зеленым овалом.
МАЛОЕ МИНСКОЕ КОЛЬЦО
За всю свою историю, новая трасса имела несколько конфигураций, которые мы попытались отразить на карте разными цветами. Первая конфигурация имела вид треугольника и использовалась всего 4 года (1962-1965 гг.). Трасса имела длину 2,85 километра, разместилась к северо-востоку от города и проходила следующим образом: старт (обозначен на карте красным кругом) находился на территории старого Заславского шоссе, затем машины делали левый поворот и выезжали уже на послевоенное спрямление и после долгой прямой вновь сворачивали к старой части "Заславки". Как вы понимаете, конфигурация трассы была слишком простой, а круг слишком маленьким. В результате, после торжественного открытия в 1962 году, здесь только 1 раз в 1963 году прошел этап чемпионата СССР по автогонкам. До 1965 года на данной трассе также проводились чемпионаты БССР, но кольцо нуждалось в значительной перестройке. Вторая конфигурация была создана в 1966 году, и обозначена на карте желтым цветом. Именно такая конфигурация считается золотым временем Боровой (такое название получила трасса после перестройки). Были внесены ряд изменений: во-первых, была перенесена линия старта-финиша из лесной части на Заславское шоссе (обозначеное желтым кругом), во-вторых, к старой трассе была пристроена новая восточная часть, включающая в себя несколько быстрых и медленных поворотов. Из этого следует и третье: трасса стала намного больше: вместо 2,85 км. получилась длина 4.03 км. Третья конфигурация (на карте выделена синим цветом) была создана в 1984 году, после того как с Боровой ушли крупные гонки. Не изменилась линия старт-финиша, но трасса была значительно усечена, так как была полностью ликвидирована восточная часть трассы, созданная для предыдущей конфигурации. Зато появилась новая зона в южной части трассы, которая представляет собой маленький треугольник, и итоговая длина трассы стала 3,04 километра. Также в зоне старта-финиша были построены гаражи и здание для судей. К сожалению, все эти старания не смогли привлечь возвращение больших соревнований. Белой линией на карте отмечена техническая дорожка, соединяющая зону старта-финиша и обратную прямую.
ГОНКИ
Как уже говорилось выше, торжественное открытие новой трассы состоялось 13-14 октября 1962 года, когда на Малом Минском кольце прошли первые гонки. Специальной для этого, как и для последующих гонок, участок Заславского шоссе перекрывался.
Источник изображения
Как видите, гонки проходили просто по асфальтовой части шоссе, каких-либо зон безопасности или ограждений не предусматривалось. В то же время наметился один участок трассы, который стремились занять зрители: это первый поворот трассы, после долгой прямой по Заславскому шоссе, где и происходили важнейшие баталии гонки. После перейстройки трассы в 1966 году, единственными крупными соревнованиями на ней был чемпионат БССР по автогонкам, проходивший в июне. В 1968 году было принято решение усилить безопасность трассы: по всему кольцу были установлены шины, наполовину вкопанные в землю, что стало настоящим символом Боровой. Именно это решение привело на Боровую большие гонки.
Ежегодно, с 1969 по 1973 годы здесь проходили этапы чемпионата СССР и БССР по автогонкам. В 1969 году состоялось и еще одно важнейшее событие: в Боровую пришел Кубок дружбы социалистических стран - самое престижное автоспортивное соревнование Восточной Европы того времени.
Проводились здесь гонки как на формульных болидах, так и на кузовных автомобилях.
Источник изображения
Стоит отметить, что сборная СССР долго не могла выиграть Кубок дружбы. Сильную конкуренцию советским гонщикам составляли команды ГДР и ЧССР, и именно с Боровой связан первый успех команды СССР. В 1975 году здесь проходил очередной этап Кубка, и именно там состоялась первая победа наших гонщиков в формульном зачете, а команда СССР после этапа уехала в роли лидеров. Это событие привело к тому, что Боровая попала на обложку главного советского автомобильного журнала "За рулем".
Источник изображения
Соревнования Кубка дружбы проходили в двух зачетах: формульном и кузовном, а лидерство в командном зачете воспринималось руководством страны как гораздо большее достижение, нежели победы на этапах.
Источник изображения
А вот, кстати говоря, знаменитые шины Боровой, установленные по периметру всей трассы.
Зона старта-финиша. Согласитесь, что есть ощущение, будто перед вами не Боровая, а этап какой-то престижной гонки.
А вот и знаменитый первый поворот. Именно здесь располагались зрители, следящие за гонкой. Как видите, аншлаг был обеспечен, а некоторые гонщики не вписывались в поворот.
Иногда дело доходило и до серьезных аварий, как видите гонки остаются гонками.
Но ничто не могло остановить пилотов в их стремлении к победе. Обратите внимание на куртку механика и надпись Toyota. Использование названия капиталистической автомобильной марки в годы противостояния Запада и Социалистического блока может разрушит многие шаблоны, но еще раз доказывает, что в среде автоспорта была своя атмосфера. Увы, золотая эра Боровой прошла в конце 70-х годов и связано это с тремя обстоятельствами:
- Безопасность. Вкопанные в землю шины не могли остановить скоростные болиды, теряющие управление на трассе. В конце 70-х на Боровой происходит несколько смертельных аварий, в 1977 погибает Вячеслав Старостенко, в 1978 - эстонец Тийт Скобелев, а в 1979 - литовец Римантас Кесминас. Кроме того, было и несколько смертей зрителей, милиционеров и технических сотрудников. В 1978 году по периметру трассы попробовали натянуть проволоку, но это привело к еще худшей ситуации: в том же году звезда советского автоспорта Владислав Барковский пробил своей машиной проволоку и едва не был ей задушен.
- Стационарные трассы. В конце 70-х в нескольких советских республиках были построены трассы, которые были доступны в течение всего года. Для них не было необходимости перекрывать шоссе общего пользования, да и их качество было значительно лучше. Конечно это привело к тому, что новые трассы вытеснили Боровую из календаря больших гонок.
- Инфраструктура. Так как гонка в Боровой проводилась по дорогам общего пользования, то и пит-лейн никто сооружать не стал. Гонщикам приходилось размещать гараж для своих машин в районе аэродрома Боровая, который находится в удалении от трассы. Все это не способствовало развитию автоспорта в БССР.
В 1980-х годах организаторы попытались решить данную проблему следующим способом. Во-первых, на участке Заславского шоссе установили рельсы безопасности и земялные насыпи, с целью того, чтобы болид не съезжал в лес, в случае аварии.
Источник изображения
Во-вторых, был построен гаражный комплекс и судейское здание, что решало вопрос с инфраструктурой.
Источник изображения
Но укорачивание трассы привело к тому, что трек стал вновь непригоден: конфигурация вновь стала слишком легкой для больших соревнований, да и все нововведения не могли соперничать со стационарными трассами. В 1980-е годы из серьезных соревнований на Боровой проводились лишь чемпионаты БССР и гонки на призы "Золотая осень".
Источник изображения
Обратите внимание на ярко красные болиды с надписью "Белоруссия". Так и представляешь, как скоро эти аппараты рванут с места и понесутся вдаль, рассекая пыль Заславского шоссе.
А вот и лесной участок трассы, который проходил почти параллельно главной прямой.
А это уже последний поворот трассы в обновленной конфигурации. Здесь машины, пройдя лесную часть, вновь выворачивали на Заславское шоссе и устремлялись к финишу. Гонки на Боровой продолжались и после распада СССР, но с каждым годом их значение становилось все меньшим, да и зрители уже не испытывали такого ажиотажа перед гонками. В итоге, трасса была заброшена и начала приходить в запустение.
СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ
Что из себя представляет Боровая сегодня? Попробуем ответить на этот вопрос, пройдя по трассе.
Начинаем мы от линии старт-финиша, которая находилась на Заславском шоссе, где до сих пор сохранилась часть пит-лейна (гоночных боксов). Обратите внимание на светофор, возможно, раньше именно он давал сигнал к старту гонки.
А вот судейское здание приспособили под мотель и кафе с красноречивым названием "Пит-стоп". Видимо, владельцы заведения в курсе, что это за место, так как именно здесь болиды и сворачивали с трассы для остановки на техническое обслуживание.
Дух гоночной трассы витает над этим местом, ведь на протяжении всей трассы до сих пор видны шины. Кстати говоря, здесь видна и насыпь, созданная для улучшения безопасности гонок. К теме шин мы еще не раз будем возвращаться во время нашей экскурсии.
Между линией старта-финиша и первым поворотом вы уже не увидите гоночных болидов, зато есть много машин торговой сети "Евроопт". Это неудивительно, ведь именно здесь располагается один из складов компании, который мы сумели запечатлеть.
А вот и первый поворот трассы. Как видим, здесь начинается деревня Копище, в которой еще можно найти домики,существовавшие в годы гонок. Минск очень сильно разрастается, старые домики меняют новые коттеджи, и думается, что вскоре этот указатель исчезнет.
Именно на этом месте когда-то минчане наблюдали за страстями в гонке. Разогнавшись по прямой, машины резко тормозили и поворачивали налево, уходя на обратную прямую. Сейчас же это обычный съезд с Заславского шоссе.
Отголоски былого...
После поворота начинается обычная улица Подгорная, здесь же вы видите жилые дома, построенные недавно. Наверняка вы спросите, почему Подгорная?
Источник изображения
Как видите, еще в 2011 году, улица действительно уходила как бы в горку. Это и есть участок старой трассы.
Сегодня на этом месте уже нет никакой возвышенности, дорога уходит вправо, а место где начинался лесной участок трассы отделен от улицы искусственной насыпью. Это единственное место, где кусок трассы был полностью уничтожен.
Поднявшись на насыпь можно увидеть всю панораму старой трассы от первого поворота к лесной части.
А вот и обломки старой Боровой.
Дальше начинается лесная тропинка, которая затем перерастает в асфальтовую дорогу, что говорит нам о том, что мы на правильном пути.
В середине бывшей обратной прямой находится учебный автодром ДОСААФ, где будущие водители оттачивают свой навык. Интересно, сколько из них знает, в каком месте они тренируются?
Если свернуть в сторону треугольника третьей конфигурации трассы, то перед вами откроется несколько тренажеров для парковок. Тут вам и гараж, и параллельная парковка. Стоит сказать, что этот автодром пользуется большой популярностью среди автолюбителей Минска.
Но отголоски былой трассы продолжают здесь жить, и если внимательно осмотреться по сторонам, то они очень даже заметны.
Возвращаемся на обратную прямую, проходим скоростной поворот и видим, что на этом участке бывшей трассы дорожное покрытие оставляет желать лучшего. Это неудивительно, ведь этот участок дороги используется сегодня только с целью въехать на учебный автодром. Обратите внимание на края дороги: заметили шины?
После окончания лесного участка мы попадаем на развилку. Именно здесь гонщики возвращались на главную прямую в первой и третьей вариации трассы. В золотой период Боровой, гонщики сворачивали направо к восточной части трека. Мы пойдем именно этим путем.
Стоит сказать, что на этом участке трассы уложен хороший асфальт, но это и неудивительно, ведь здесь находится один из выездов на Заславское шоссе. По крайней мере движение автотранспорта тут очень оживленное.
Но стоит повернуть в сторону от выезда как ситуация меняется. В этой части трассы асфальт не сохранился совсем. Если не брать в расчет разрушенный участок трассы после первого поворота, то это самый худший ее промежуток.
А вот вам и наглядное свидетельство, что природа всегда побеждает. Остается только гадать, как такому маленькому деревцу удалось пробить эту бетонную плиту.
Перед предпоследним поворотом трассы во второй конфигурации можно увидеть целое болотце. В какой-то момент у нас появились сомнения, что мы идем в правильном направлении.
К частью эти сомнения были быстро развеяны нашим незримым гидом - старыми шинами.
Вот и пройден предпоследний поворот. Далее небольшой бросок по прямой и вновь возвращение на Заславское шоссе.
Последний поворот пройден, далее гонщики давили газ в пол и устремлялись к финишу. Ну а в месте, где на фотографии едет белая машина стояло заграждение, отделяющее гоночные машины от гражданских.
Вот и финиш, как видите, съезд к мотелю до сих пор сохраняет некоторую гоночность, именно здесь гонщики сворачивали к гаражам для технического обслуживания. Так и сейчас: водитель берет немного правее и уже через несколько минут ремонтирует свою машину, пьет кофе в кафе или отдыхает в мотельном номере.
Недалеко от линии старта-финиша находится и памятник в честь гибели на трассе гонщика Вячеслава Старостенко в 1977 году во время гонки чемпионата БССР.
Если говорить о текущем состоянии трассы, то ее можно поделить на 4 участка, что мы и сделали с помощью разных цветов. Зеленым цветом выделены участки, где дорожное полотно сохранилось в хорошем состоянии и регулярно используется транспортом (Заславское шоссе, улица Подгорная, выезд на Заславку со стороны улицы Уручской, часть учебного автодрома). Желтым цветом мы отметили участки, где дорожное полотно есть, но в плохом состоянии (часть учебного автодрома, выезд на автодром со стороны Заславского шоссе). Коричневым цветом отмечены участки, где дорожное полотно отсутствует (почти вся восточная часть трассы). Красным цветом отмечен уничтоженный участок трасс.
Вряд ли гонки когда-либо вернуться на Боровую (Малое Минское кольцо). Трасса с каждым годом теряет свой вид, а об автоспортивных соревнованиях тут уже не может идти и речи. Но если вы гуляете в этом районе и проявите немного внимательности, то очень легко можно увидеть отголоски былой эпохи.
PS
В качестве бонуса мы решили показать вам еще и видео, демонстрирующее круг по второй конфигурации трассы. Именно такая конфигурация является золотом временем автогонок в Минске. Стоит отметить, что рекорд трассы в такой конфигурации принадлежал чехословацкому гонщику Владимиру Губачеку, пролетевшему трассу в 1970 году за 1 минуту и 36 секунд. Наше время составило 44 минуты, но учтите, что мы шли пешком. Мы ускорили видео, но ради уважения к старым гонщикам, решили не бить рекорд Губачека, и сделали круг длиною в 1 минуту и 37 секунд.