Минск-100, №13: Минский феникс (Часть 1)
Обычно фениксом называют сам город Минск, намекая на то, что за свою историю город неоднократно уничтожался и вновь восстанавливался. Но есть в городе место, которое тоже может похвастаться такой историей. Самое интересное, что это место одно из первых, которое видят большинство людей, приезжающих в Минск. Как вы уже догадались, речь пойдет о столичном вокзале.
Источник изображения
Мы нисколько не преувеличиваем, вокзал действительно несколько раз за свою историю полностью менял вид, а сколько раз происходило его частичное изменение и не сосчитать. Сразу отметим, что материала мы собрали очень много, поэтому, чтобы не перегружать читателей, мы решили разбить наш рассказ на две части: в первой мы поговорим о том, как в Минске появились железные дороги и работе первого вокзала, а вторая часть будет уже посвящена второму вокзалу. Ну что же, отправимся в путешествие по истории нашего феникса:)
МИНСК - ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ УЗЕЛ.
Прежде всего стоит отметить, что железные дороги начали строиться в Российской империи уже в 1830-е годы, но в Беларусь они пришли только в 1860-е. В 1862 году через Гродно прошел маленький участок Петербургско-Варшавской железной дороги. Железные дороги давали огромный стимул к экономическому развитию городов, поэтому жители каждого города просто мечтали о том, чтобы через них прошла новая диковинка. А так как территория Беларуси соединяла Россию с Европой, то было ясно, что железные дороги через нашу территорию точно пройдут.
.jpg)
Источник изображения
В 1866 году железная дорога прошла через Витебск, что сразу же подтолкнуло город к бурному развитию. Примерно в это же время Александр II планирует строительство стратегически важной железной дороги, которая свяжет Москву с Брестом, а далее пойдет в Варшаву. При дворе идет активное обсуждение маршрута будущей дороги и в итоге вырисовываются два варианта будущей магистрали. Первый предполагал прохождение городов: Москва-Горки-Могилев-Минск-Слоним-Кобрин-Брест. Второй же вариант маршрута должен был проходить так: Москва-Смоленск-Могилев-Бобруйск-Пинск-Брест (на карте очень примерный вариант этого пути выделен желтым цветом). За первый вариант активно выступал наместник Александра в царстве Польском генерал Федор Берг. За второй выступало министерство путей сообщения. Самое интересное, что за второй вариант, который шел в обход Минска выступало большинство людей, участвовавших в обсуждении. Но победил в итоге и вовсе третий вариант.
Граф Федор Берг
Источник изображения
Третий вариант, который утвердил император, был спрямлен и шел почти диагональной линией по маршруту Москва-Смоленск-Орша-Минск-Барановичи-Брест (на карте выделено синим цветом). Почему был выбран именно такой путь? Здесь мнения историков расходятся, одни говорят, что это была личная инициатива Берга, который хотел, чтобы железная дорога шла именно через центр территории Беларуси и продавивший это решение пользуясь прямым выходом на императора. Другая версия более логична: путь на Брест через Полесье был конечно очень выгоден (все же на пути было несколько крупных городов, типа Бобруйска и Пинска), но местность здесь очень болотистая, что привело бы к дополнительным затратам при разведке и строительстве. Как бы то ни было, железная дорога пошла через Минск, а обиднее всего здесь должно быть Бобруйску и Могилеву. Через Бобруйск пройдет другая железная дорога в 1873 году, и таким образом город упустил возможность стать крупным железнодорожным узлом. Ну а Могилев и вовсе получит железную дорогу только в 1902 году. Кто знает, выиграй бы тогда вариант министерства и столицей нынешней Беларуси вполне себе мог бы стать Бобруйск. Ну а с Могилевом у Минска отдельный столичный спор, который будет продолжен в XX веке. Как бы то ни было, но 4 сентября 1870 года было начато строительство первого минского вокзала, а 28 ноября 1871 года Московско-Брестская железная дорога была торжественно запущена. Всего через 2 года Минск станет первым на территории Беларуси железнодорожным узлом: через город пройдет еще одна железная дорога, которая получит название Либаво-Роменская и свяжет Прибалтику и Украину. Железнодорожные узлы давали огромные экономические выгоды, и именно эти две железные дороги повлияют на бурное развитие Минска на рубеже XIX-XX веков.
ПЕРВЫЙ МИНСКИЙ ВОКЗАЛ.
В общем-то наш фениксовый тезис вполне себе подтверждает история первого городского вокзала, который строился для обслуживания пассажиров и поездов Московско-Брестской железной дороги. Интересно, что вокзал получил название Брестский, а улица, которая проходила рядом - Московская. Само здание вокзала было имело небольшие размеры и находилось на улице Суражской, рядом со съездом с улицы Московской. На карте начала XX века нанесены два минских вокзала (о Виленском вокзале мы расскажем во второй части).
Красный крест наведен именно на место, где находился Брестский вокзал. Вы наверняка зададитесь вопросом, что это за железная дорога, которая идет по улице Московской, ведь ее там никогда не было? Не пугайтесь, просто картограф так изобразил маршрут конки, что логично - и паровозы, и конка ездят по рельсам:) Выглядел Брестский вокзал приблизительно так:
Источник изображения
Как видим данный снимок сделан со стороны железнодорожных путей. Вы спросите, почему в статье речь идет о Брестском вокзале, а на фотографии он называется Александровским? Все просто, дело в том, что в 1912 году, Российская империя отмечала 100-летие победы в Отечественной войне 1812 года. Торжества были такими, что в честь праздника решили переименовать Московско-Брестскую железную дорогу в Александровскую (в честь победителя Наполеона - Александра I). Соответственно и вокзал переименовали таким же образом, а вот улица, проходящая рядом с вокзалом сохранила до сих пор название Московская.
Источник изображения
А вот так выглядит макет Александровского вокзала из музея истории Белорусской железной дороги, который находится по адресу ул. Чкалова, д.7 (кстати говоря это не очень далеко от бывшего Александровского вокзала). Как видим, здание действительно небольшое, сделано из дерева и имело небольшую привокзальную площадку, где пассажиры могли словить извозчика, или наоборот приехать на вокзал и ожидать поезд.
Самым знаменитым гостем Александровского вокзала до революции был последний российским император Николай II, который заехал с визитом в Минск в октябре 1914 года. В то время уже шла Первая мировая война, поэтому император часто бывал на территории нашей страны, но не в Минске. Встречали Николая действительно по-царски: помещение вокзала украсили живыми цветами и коврами. Встречали государя хлебом-солью, а на протяжении всего маршрута царя были растянуты российские триколоры. Стоит отметить, что Николай II не особо задержался в городе: приехал в Минск в 10 утра, а уехал в районе часа дня в Барановичи, где находилась Ставка Верховного командования (до 1915 года). Тем не менее весь день в городе отмечали визит царя, а сам Николай остался очень доволен приемом.
А вот после Октябрьской революции как мы видим на карте, Александровский вокзал судя по всему получил название Товарная станция. Ну согласитесь, место ведь одно и то же. Видимо переименование связано с тем, что все связанное с царским периодом большевики не очень любили, поэтому название Александровский было уж очень неактуальным. А с другой стороны, в 20-е годы вокзал действительно больше используют для товарных поездов, так как пассажиры занимают Виленский вокзал. Так что название вполне себе соответствует назначению.
Тем не менее, в первые послереволюционные годы, вокзал продолжал встречать высоких гостей. Так в 1919 году, в условиях советско-польской войны, в Минск прибыл еще не пока отец народов Иосиф Сталин. Сталин участвовал в заседании правительства Литбел ССР (такая республика была создана в феврале 1919 года), а затем уже видимо с Виленского вокзала отправился в сторону Молодечно. Кстати говоря, именно в годы советско-польской войны здание вокзала было сильно повреждено, а после ее окончания Александровский вокзал переродился в Товарную станцию.
Источник изображения
Отметим, что пассажирские поезда перестали ходить на бывший Александровский вокзал с 1928 года, так что станция действительно стала Товарной. На немецкой аэрофотосъемке можно наблюдать сразу два столичных вокзала: в красном овале выделен пассажирский вокзал, а в синем - Товарная станция. Немецкая аэрофотосъемка здесь приведена неслучайно: после начала Великой Отечественной войны многие поезда с эвакуировавшимся оборудованием и людьми отъезжали именно с этой станции. Здесь же нашел свое спасение известный художник Май Данциг, который вместе со своими родителями успел сесть на один из последних проходящих через Минск поездов с ранеными солдатами 27 июня 1941 года. На следующий день в город вошли немецкие части, а так как Данциг происходил из еврейской семьи, сами понимаете, что нашего великого художника мы с большой вероятностью могли бы потерять.
После войны это место продолжало использоваться только для вспомогательных целей, а название станции Товарная сохранялась до 1980-х годов. Примерно в это время здесь была построена станция метро "Институт культуры", а на станцию были перенаправлены с вокзала некоторые электрички. Так произошло второе перерождение Алескандровской\Товарной станции в остановочный пункт "Институт Культуры". Как мы видим, здесь до сих пор можно увидеть и товарные поезда, и пассажирские электрички. Более того, сегодня остановочный пункт "Институт культуры" является одним из самых популярных среди минчан, откуда они начинают свои региональные путешествия.
Если верить картам, и если мы не ошиблись, то предполагаем, что именно на этой платформе и находился Александровский вокзал. Возможно на месте мужчины, покупающего билеты, 113 лет назад стоял Николай II приветствуя минчан, а семьдесят шесть с небольшим лет назад эвакуировались спасавшиеся Данциги.
И как Николай II отправлялся в Барановичи для осмотра солдат, так и современные минчане или гости столицы выезжают по этому же железнодорожному направлению на дачи, домой или просто путешествуют по родному краю. Так что наш первый вокзал продолжает жить, пусть и в немного измененном виде. При написании статьи использованы материалы книг: Минск. Лучший вид на этот город (автор В. Корбут); Наш старый добрый Вавилон (автор М. Володин). Для иллюстративного материала использовались материалы сайтов, ссылки на которые указаны под фотографией.
Ну а во второй части мы поговорим про второго феникса - Виленского, который перерождался еще чаще и ярче. Спасибо за внимание. Команда @minsk95